專利名稱：一種用于車輪的防滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種要配裝在預(yù)定尺寸的車輪上的裝置以便在冬季時(shí)期增加車輪與路面之間的摩擦，該裝置包括基本上由紡織材料制成并用來包圍輪胎面以及借助于柔性的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分保持就位的帶，其至少在車輪的內(nèi)側(cè)借助于彈性元件予以拉緊。
這樣的裝置由US 2682907，

圖1-3是已知的。該已知裝置相對(duì)于其中平面是對(duì)稱的并且由單件的粗糙帆布制成，其經(jīng)過折疊以使其沿兩邊緣的任一個(gè)形成連續(xù)的凹腔，該凹腔容納一成螺旋彈簧形的彈性元件。
裝置的中間部分必須構(gòu)成所述帶以便同路面接觸，并且借助于粘結(jié)劑形成有摻雜磨粒的氧化鋁覆層以便顯著地增加對(duì)路面的摩擦。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種前序部分所述的裝置，其簡(jiǎn)單且造價(jià)低廉、便于安裝，同時(shí)在雪和冰上提供優(yōu)良的抓附能力。本發(fā)明裝置的特征是紡織材料露在帶的外側(cè)。
將帶的內(nèi)圓周制成比車輪的最大圓周至少大4％，使用這種情況下的過大尺寸使其可以將內(nèi)側(cè)部分越過輪胎面沿不與路面接觸的車輪圓周的這樣的長的部分配裝到車輪的內(nèi)側(cè)，當(dāng)其后例如通過試圖向前或向后驅(qū)動(dòng)汽車而使車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)側(cè)部分的其余部分將在車輪內(nèi)側(cè)占據(jù)其位置并將帶沿輪胎面拉到適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種前序部分所述型式的裝置，其不可能在車輪上移動(dòng)以致發(fā)生危險(xiǎn)的行駛情況。
按照本發(fā)明，這個(gè)目的通過裝置的外側(cè)部分來達(dá)到，該裝置的外側(cè)部分成形為使它將不可能跳過車輪進(jìn)入其內(nèi)側(cè)。這里，外側(cè)部分可以例如覆蓋車輪的整個(gè)外側(cè)，或它可以設(shè)有一個(gè)或多個(gè)開口，這樣一個(gè)開口的最大圓周小于車輪最大直徑2.2倍。在外側(cè)部分很窄以致其開口變得比其更大的地方，可以借助于徑向延伸的帶條來限制開口。這些帶條在使用后當(dāng)從車輪上拆下裝置時(shí)作為抓附裝置也是適宜的。
本發(fā)明的其他一些有利的特征將從對(duì)示意地示于附圖上的示范性實(shí)施方案的以下描述中呈現(xiàn)出來，其中
圖1A，B，C分別是從外側(cè)觀察的設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的第一裝置的車輪的透視圖，從內(nèi)側(cè)觀察的圖1A中車輪的透視圖，以及通過圖1A中的車輪的局部徑向剖面圖；圖2A，B，C為本發(fā)明的第二實(shí)施方案的類似于圖1A，B，C的視圖，只是車輪已從圖2A和2B中拆去；圖3A，B，C為根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案的類似于圖2A，B，C的視圖；以及圖4A，B至圖7A，B分別為根據(jù)本發(fā)明的裝置的第四至第七實(shí)施方案的類似于圖2A和2B的視圖。
在上述各圖中示出的各種實(shí)施方案中，同樣的或相當(dāng)?shù)牟考捎昧送瑯拥膮⒖紭?biāo)號(hào)。
圖1A-C示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的裝置的第一實(shí)施方案的車輪1。這個(gè)裝置2包括一帶3，該帶3沿帶3的部分的至少一部分在其間具有一定間隙地包圍輪胎面4，該帶3的部分的至少一部分不位于車輪與路面之間。這個(gè)間隙是由于帶的內(nèi)圓周比車輪1的最大圓周大4-10％，優(yōu)選地大5-6％所引起的。帶3可以包括有紡織材料，優(yōu)選地由聚合物制成。聚酰胺的織造織物已證明是特別適宜的，其結(jié)合著高強(qiáng)度和對(duì)雪覆蓋的表面的很好的附著力。一種這樣的材料可在商業(yè)上獲得，其商品名為Cordura 1000。
在帶3面向輪胎面4的一側(cè)上，其紡織材料可以有利地涂覆以適宜的塑料，例如聚氨酯橡膠，以便加強(qiáng)和穩(wěn)定該材料并減小對(duì)輪胎面的摩擦。
即使已發(fā)現(xiàn)一種織造織物作為帶材料是適宜的，也應(yīng)該理解，其他的材料也可能證明是適宜的，例如或多或少穩(wěn)定化的氈材料。還應(yīng)該理解，帶的外側(cè)可以設(shè)有增加摩擦的覆層。根據(jù)本發(fā)明的裝置可以制成-面可用的，帶在一側(cè)上具有適用于在雪上行駛的表面，而在另一側(cè)上具有用于在冰上提供較好的抓附能力的表面。
此外，裝置2設(shè)有一內(nèi)側(cè)部分5，其在所示的實(shí)施方案中包括有比帶3更薄的和更柔軟的紡織材料并且其沿它的一個(gè)縱向邊緣縫合于或以另外的適宜方式連接于帶3。該內(nèi)側(cè)部分可以在其內(nèi)側(cè)有利地設(shè)有一低摩擦覆層，優(yōu)選硅樹脂聚合物、聚丁橡膠、氯丁橡膠、聚氯乙烯(PVC)或類似的聚合物。這樣的低摩擦覆層使其在安裝過程中較容易將裝置2在適當(dāng)?shù)奈恢门溲b在車輪1上。
內(nèi)側(cè)部分5的自由邊設(shè)有一縱向凹腔6，其中放置一彈性元件7，這里，其方式是覆蓋有由較光滑的線材料織成的覆層的多線橡膠帶。該覆層的目的首先是降低橡膠帶的拉伸性，其次是減小橡膠帶與凹腔6的內(nèi)側(cè)之間的摩擦。在該點(diǎn)的低摩擦是重要的以便在裝置配裝到輪胎上的過程中當(dāng)橡膠帶被拉伸時(shí)橡膠帶可不受阻礙地適配于凹腔6中并且在裝置2配裝的最后階段當(dāng)凹腔隨橡膠帶被車輪1驅(qū)動(dòng)時(shí)減小可能的破壞性摩擦力。(應(yīng)該理解，US 2682907中所示彈簧及其凹腔如果按這種方式驅(qū)動(dòng)將易于損壞。)由圖1A中看出裝置2在其外側(cè)設(shè)有完全覆蓋的側(cè)面部分8。它也由部分地涂覆的紡織材料制成，例如由Cordura類制成，但屬于比帶3較薄的品種。外側(cè)部分設(shè)有兩個(gè)沿直徑方向延伸的正交的帶條9，其除了在它們的各端連接于外側(cè)部分并也可能連接于帶3以外，還相互連接并連接于外側(cè)部分8的正中。帶條9用作在使用后便于拆下裝置2的目的并且還將具有加強(qiáng)的作用。應(yīng)該理解，帶條9可以布置成不同的數(shù)量，例如可以采用三個(gè)徑向帶條。帶條同樣可以有利地由聚合物制成從而整個(gè)裝置2將包括有如果其在潮濕條件下儲(chǔ)存時(shí)既不生銹又不受腐蝕的材料。
圖2A-C示出根據(jù)本發(fā)明的裝置的第二示范性實(shí)施方案。其中帶3和內(nèi)側(cè)部分5由一個(gè)和同一件紡織材料制成。彈性元件7由一帶構(gòu)成，該帶由一橡膠彈性線材料和一基本上無彈性的線材料編織、紡織或編結(jié)而成，因此后一種線材料限制彈性元件7的延伸能力。該帶可以具有約5cm的寬度并且是用于吊帶或帶的型式。該帶是-重的并在受拉伸狀態(tài)下縫合于內(nèi)側(cè)部分5的自由邊。這避免了一凹腔，該凹腔具有不可能檢查其是否受損壞或磨損的隱藏的橡膠帶。
在這種情況下外側(cè)部分8具有較大的中心開孔。然而，側(cè)面部分8的自由邊緣10具有一圓周，其小于裝置要使用的車輪1的最大直徑2.2倍。由于輪胎面4約為車輪直徑的20％，以這種方式限制的開孔將不可能跳過車輪以使裝置整體進(jìn)入車輪的內(nèi)側(cè)。自由邊緣10可以用適當(dāng)?shù)姆绞接枰约訌?qiáng)。
圖3A-C中所示第三示范性實(shí)施方案中，帶3由兩層紡織材料制成，例如由上述的Cordura 1000制成，在一側(cè)涂覆有聚氨酯橡膠。其中各層布置成使涂覆有聚氨酯橡膠的各側(cè)在帶的中間部分彼此面對(duì)。外層將因此具有相對(duì)內(nèi)層稍微滑動(dòng)的可能性，這種作用當(dāng)在不平坦的表面上行駛時(shí)，例如越過尖銳的石塊時(shí)可以降低帶上的應(yīng)力。
這里，內(nèi)側(cè)和外側(cè)部分5、8縫合于帶3并包括有比帶更薄的品種的紡織材料。彈性元件7是一如上結(jié)合第二示范性實(shí)施方案所述的帶。
圖4A，B示出類似于圖3A-C的示范性實(shí)施方案，只是外側(cè)部分8設(shè)有兩個(gè)交叉的帶條9，也如結(jié)合圖1A所示出的。
在圖5A，B中所示第五示范性實(shí)施方案中，外側(cè)部分8基本上是完全覆蓋著的，但設(shè)有四個(gè)開口11，它們大到足以在安裝過程中使裝置2穩(wěn)定時(shí)或在使用后拉下裝置2時(shí)用作抓手。
圖6A，B示出一示范性實(shí)施方案，其中帶3和內(nèi)側(cè)部分5由一個(gè)和同一紡織材料構(gòu)成，而外側(cè)部分8是完全覆蓋著的。
圖7A，B中的示范性實(shí)施方案具有其在圖6A，B的實(shí)例中的優(yōu)越點(diǎn)，僅僅是外側(cè)部分8設(shè)有沿外邊緣的多個(gè)通風(fēng)孔12并且還設(shè)有兩交叉的帶條9。在行駛過程中外側(cè)部分8可以具有起離心泵的作用的傾向從而使裝置2充氣。這種作用當(dāng)行駛在疏松的雪中時(shí)可能是有利的，因?yàn)檠貎?nèi)側(cè)部分5的自由邊緣吹出的空氣阻止雪穿入裝置2內(nèi)。另一方面，如果要求裝置緊貼車輪，例如在車輪凹處中的狹窄的空間條件的情況下，該通風(fēng)孔12可能是有利的。
本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)建議裝置的外側(cè)部分優(yōu)選地可以由網(wǎng)型材料制成，從而免除任何附加的通風(fēng)孔。例如，網(wǎng)可以由聚氯乙烯涂覆的1100dtex的聚酯多纖維材料制成。網(wǎng)孔可以具有邊長2-7mm，優(yōu)選約4mm的孔。而且，有理由確信聚酯對(duì)根據(jù)本發(fā)明的裝置的帶3可能也是適宜的材料。多層結(jié)構(gòu)的帶的一個(gè)預(yù)計(jì)方案是，外表面包括對(duì)帶的圓周方向交叉定向的聚酯多纖維線。該線可以具有約1100dtex的細(xì)度，并且該層狀結(jié)構(gòu)式樣可以是4個(gè)發(fā)散的不連續(xù)的斜紋。
此外，其預(yù)計(jì)方案是，多層結(jié)構(gòu)具有一帶有顏色或彩色圖案的內(nèi)層，其不同于外層或各外層的顏色或彩色圖案。這樣一個(gè)可以由聚酯或聚酰胺制成的不同地著色的內(nèi)層在各外層被磨穿時(shí)將顯現(xiàn)出來并從而用作一磨損指示器以幫助防止裝置可能沿圓周方向分成兩部分的情況。
最后，其預(yù)計(jì)方案是，帶的外層和內(nèi)層通過共用的線系統(tǒng)沿所述圓周方向相互連接起來。同樣在這種情況下預(yù)計(jì)約1100dtex的聚酯多纖維線是適用的。
應(yīng)該理解，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種對(duì)于制造既簡(jiǎn)單又便宜的裝置。該裝置在環(huán)境方面是合乎需要的，因?yàn)槠湓谑褂眠^程中并不引起噪聲和在路面上的振動(dòng)或磨損，并且還因?yàn)槠溆煽苫厥盏牟牧现瞥伞Ｑb置提供在干和濕的雪與冰上的很好的抓附能力，甚至比良好地裝綴的輪胎還要好。其很簡(jiǎn)便地配裝在車輪上和從車輪上拆下，并且即使在寒冷的天氣也適于操作。雖然該裝置主要擬用于暫時(shí)的自然條件中的艱難行駛；但其本身已證明是很耐用的。這樣，一安裝在車輛的驅(qū)動(dòng)輪上的樣品主要在引起最大的磨損的干柏油路上行駛了30km的路程，車速在每小時(shí)60與70km之間變化。兩裝置在行駛以后都穩(wěn)定地保持在適當(dāng)?shù)奈恢貌⑶椅词軗p傷。不過，萬一出于這個(gè)或那個(gè)原因整個(gè)裝置或裝置的部分在行駛過程中掉下來，由于其有限的重量和柔軟的特性，其對(duì)車輛或周圍的物體將不會(huì)造成大的損壞。也應(yīng)該理解本發(fā)明的裝置不限于上述的示范性實(shí)施方案，而其可以由本領(lǐng)域的技術(shù)人員在附屬權(quán)利要求的范圍內(nèi)加以改進(jìn)和改變。
權(quán)利要求
1.一種要配裝在預(yù)定尺寸的車輪(1)上的裝置以便在冬季時(shí)期增加車輪與路面之間的摩擦，該裝置包括基本上由紡織材料制成并用來包圍車輪(1)的輪胎面(4)以及借助于柔性的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分(5，8)保持就位的帶(3)，其至少在車輪的內(nèi)側(cè)借助于彈性元件(7)予以拉緊，其特征在于，紡織材料露在帶(3)的外側(cè)。
2.按照上述權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，外側(cè)部分(8)設(shè)計(jì)成便于防止它跳過車輪(1)進(jìn)入其內(nèi)側(cè)。
3.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，外側(cè)部分(8)設(shè)計(jì)成基本上覆蓋車輪(1)的外側(cè)并且其優(yōu)選地由網(wǎng)型材料制成，該網(wǎng)型材料優(yōu)選地包括聚氯乙烯涂覆的1100dtex的聚酯多纖維材料并且具有2-7mm，優(yōu)選約4mm的網(wǎng)孔。
4.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，外側(cè)部分(8)具有至少一個(gè)開孔，這樣的開孔的最大圓周(10)小于車輪(1)的最大直徑2.2倍。
5.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，外側(cè)部分(8)設(shè)有徑向延伸的帶條(9)。
6.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，彈性元件(7)包括一橡膠彈性材料，該橡膠彈性材料通過用一基本上無彈性的線材料在其周圍旋轉(zhuǎn)而被覆蓋，或者與該線材料一起旋壓、織造或針織而成，所述線材料限制彈性元件(7)的延伸能力。
7.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，帶(3)主要包括有聚合物紡織材料，優(yōu)選織造的聚酰胺。
8.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，帶(3)包括兩層紡織材料，其優(yōu)選地在一側(cè)涂覆有適宜的塑料，例如聚氨酯橡膠，該兩層布置成使各塑料覆層相互接觸。
9.按照權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，帶(3)為多層結(jié)構(gòu)，外表面包括對(duì)帶(3)的圓周方向交叉定向的聚酯多纖維線，并且優(yōu)選地具有約1100dtex的細(xì)度，層狀結(jié)構(gòu)式樣優(yōu)選地是4個(gè)發(fā)散的不連續(xù)的斜紋。
10.按照權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，該多層結(jié)構(gòu)具有一顏色不同于一外層顏色的內(nèi)層并且優(yōu)選地由聚酯或聚酰胺多纖維材料制成。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的裝置，其特征在于，外層和內(nèi)層通過共用的線系統(tǒng)沿所述圓周方向相互連接起來，優(yōu)選地包括約1100dtex的聚酯多纖維。
12.按照上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，內(nèi)側(cè)部分(5)的內(nèi)側(cè)涂覆有低摩擦覆層，優(yōu)選為硅樹脂聚合物、聚丁橡膠、氯丁橡膠、聚氯乙稀或類似的聚合物。
全文摘要
一種要配裝在車輪(1)上的裝置以便在冬季時(shí)期增加車輪與路面之間的摩擦，該裝置包括基本上由紡織材料制成的帶(3)，帶(3)可以包圍車輪(1)的輪胎面(4)并借助于柔性的內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分(5，8)保持就位。內(nèi)側(cè)部分(5)在車輪的內(nèi)側(cè)借助于彈性元件(7)予以拉緊。紡織材料露在帶(3)的外側(cè)。帶(3)可以基本上由織造的聚酰胺材料制成。裝置(2)的外側(cè)部分(8)可以是完全覆蓋著的或設(shè)有一個(gè)或多個(gè)開口，并且可以另外設(shè)有徑向延伸的帶條(9)以便易于將裝置(2)配裝到車輪(1)上或從其上拆下。
文檔編號(hào)B60C27/16GK1915695SQ20061009368
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2000年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月6日
發(fā)明者B·洛特維特 申請(qǐng)人:奧托索克公司