專利名稱：汽車電子控制氣壓制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動系統(tǒng)，尤其是涉及一種汽車電子控制氣壓制動裝置。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)高等級公路的增多，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢的大噸位、長軸距載貨汽車及掛車也在逐年增加，同時帶來的重大交通事故也越來越突出。據(jù)國家有關(guān)部門分折，我國每年數(shù)以萬計的重大交通事故中有三成以上是出于制動時間滯后造成的。據(jù)浙江省高速公路交警支隊對滬杭甬高速公路交通事故統(tǒng)計顯示，“三軸以上的半掛車對行車安全的危害性最明顯”。國家標(biāo)準(zhǔn)GB12676規(guī)定，自2003年10月1日起M3類大客車、N3類載貨汽車及O4類掛車必須安裝符合GB13594中規(guī)定的一類防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和自動間隙調(diào)整臂。但實(shí)踐表明，對于長軸距的氣壓制動車輛，即使安裝了ABS防抱死制動系統(tǒng)和自動間隙調(diào)整臂仍然不能較好地保證行車安全，對高速行駛的長軸距車輛，氣壓制動的反應(yīng)時間滯后問題仍然是主要問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對上述長軸距車輛的氣壓制動反映時間滯后的問題，提供一種能使各車輪同步制動的汽車電子控制氣壓制動裝置。
本實(shí)用新型為汽車電子控制氣壓制動裝置，為達(dá)到這一目的，本實(shí)用新型主要是采用了以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型由汽車制動閥組成，汽車制動閥通過制動管路分別與設(shè)于前車轎上的制動氣室、及設(shè)于后車轎上的彈簧制動氣室相連通。所述的汽車制動閥上設(shè)有霍爾式踏板轉(zhuǎn)達(dá)角傳感器，并連接電子控制器(ECU)。所述的電子控制器(ECU)主要由輸入信號處理電路和輸出驅(qū)動電路所組成。電子控制器(ECU)的輸出端口分別連接設(shè)于前、后車轎上的電磁比例繼動閥，該閥至少有兩個出氣口，分別控制車轎左右車輪的制動，電磁比例繼動閥還分別設(shè)有儲氣筒，與空壓機(jī)相連。本實(shí)用新型電子控制器(ECU)還可與在車轎上設(shè)置的ABS防抱死制動系統(tǒng)配合。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)和積極效果。(1)、本實(shí)用新型是一種全新的氣壓制動系統(tǒng)，它最大限度地解決了氣壓制動系統(tǒng)固有的反應(yīng)滯后的問題，即使對長軸距的全掛車和半掛車也能實(shí)現(xiàn)各車輪的同步制動。該系統(tǒng)用一個角位移傳感器采用冗余度原理來認(rèn)準(zhǔn)制動踏板的位置，并產(chǎn)生一個與踏板位置比例變化的電信號，該電信號經(jīng)濾波信整形后控制功率放大器，最終驅(qū)動安裝于車輪附近的集成了氣壓繼動閥和電磁比例閥的氣壓調(diào)節(jié)模塊，該設(shè)計以電的傳輸速度取化了氣壓的傳輸，從而解決了現(xiàn)有氣壓制動系統(tǒng)反應(yīng)時間滯后的問題。本實(shí)用新型即使在電子控制部份完全失效的情況下，也能完成常規(guī)制動功能，同時能通過自檢，發(fā)現(xiàn)故障，并采用閃爍代碼告知駕駛員，小心駕駛并盡快修復(fù)。(2)、本實(shí)用新型簡便易行，不需對汽車制動管路進(jìn)行改造，在現(xiàn)在制動系統(tǒng)基礎(chǔ)上，添加制動踏板轉(zhuǎn)角傳感器和更換氣壓調(diào)節(jié)模塊即可完成，具有成本低、效果顯著的特點(diǎn)。(3)、改善制動穩(wěn)定性。目前許多有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員采用按后、中、前軸依次人為放大制動器間隙的方法，但卻明顯加大了制動距離，在滿載高速行車條件下非常危險。汽車電子控制氣壓制動裝置是解決該問題的理想方法，配合ABS防抱死制動系統(tǒng)和自動間隙調(diào)整臂使用，ABS控制程序以輪減速度和滑移率為主控制門限，不但可以增加行車安全，而且可以實(shí)現(xiàn)掛車聯(lián)接處最小的制動沖擊力，平穩(wěn)的制動過程將保證運(yùn)送貨物的安全。
本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例帶ABS功能的電氣控制系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的輸入信號處理電路圖。
圖4為本實(shí)用新型的輸出驅(qū)動電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型由汽車制動閥2組成，汽車制動閥2通過制動管路5分別與設(shè)于前車轎11上的制動氣室10、及設(shè)于后車轎7上的彈簧制動氣室6相連通。所述的汽車制動閥2上設(shè)有霍爾式踏板轉(zhuǎn)角傳感器3，并連接電子控制器(ECU)4，電子控制器(ECU)4的輸出端口分別連接設(shè)于前、后車轎11、7上的電磁比例繼動閥12、8，該閥至少有兩個出氣口，分別控制車轎左右車輪的制動，電磁比例繼動閥12、8上分別設(shè)有儲氣筒13、9，與空壓機(jī)1相連。
如圖2所示，車轎11、7上分別設(shè)有ABS電磁閥14、15，在前車轎11上，ABS電磁閥14被分別置于電磁比例繼動閥12和制動氣室11之間，在后車轎7上，ABS電磁閥15被分別置于電磁比例繼動閥9和彈簧制動氣室6之間。
如圖3所示，輸入信號處理電路由連接轉(zhuǎn)角傳感器3的濾波部份16和整形部份17所組成。
如圖4所示，輸出驅(qū)動電路的一端與輸入信號處理電路相連，另一端與電磁比例繼動閥12上的線圈相接，電源采用24V車載電源。
本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
權(quán)利要求1.一種汽車電子控制氣壓制動裝置，由汽車制動閥(2)組成，汽車制動閥(2)通過制動管路(5)分別與設(shè)于前車轎(11)上的制動氣室(10)、及設(shè)于后車轎(7)上的彈簧制動氣室(6)相連通，其特征在于所述的汽車制動閥(2)上設(shè)有霍爾式踏板轉(zhuǎn)角傳感器(3)，并連接電子控制器(ECU)(4)，電子控制器(ECU)(4)的輸出端口分別連接設(shè)于前、后車轎(11)、(7)上的電磁比例繼動閥(12)、(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子控制氣壓制動裝置，其特征在于所述的電子控制器(ECU)主要由輸入信號處理電路和輸出驅(qū)動電路所組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子控制氣壓制動裝置，其特征在于電磁比例繼動閥(12)、(8)附近分別設(shè)有儲氣筒(13)、(9)，與空壓機(jī)(1)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車電子控制氣壓制動裝置，由汽車制動閥組成，汽車制動閥通過制動管路分別與設(shè)于前車轎上的制動氣室、及設(shè)于后車轎上的彈簧制動氣室相連通。所述的汽車制動閥上設(shè)有霍爾式踏板轉(zhuǎn)角傳感器，并連接電子控制器(ECU)，所述的電子控制器(ECU)主要由輸入信號處理電路和輸出驅(qū)動電路所組成。電子控制器(ECU)的輸出端口分別連接設(shè)于前、后車轎上的電磁比例繼動閥，該閥至少有兩個出氣口，分別控制車轎左右車輪的制動，電磁比例繼動閥附近分別設(shè)有儲氣筒，與空壓機(jī)相連。本實(shí)用新型電子控制器(ECU)還可與ABS防抱死制動系統(tǒng)的電子控制器集成在一起。本實(shí)用新型適用于客車、貨車和掛車。
文檔編號B60T13/68GK2631877SQ0325584
公開日2004年8月11日 申請日期2003年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月22日
發(fā)明者冉鵬, 俞迪輝, 何其江, 康一明 申請人:萬安集團(tuán)有限公司