專利名稱：組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鈑金冷沖壓技術(shù)領(lǐng)域，特指一種組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具。
背景技術(shù)：
車門防撞梁是裝在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的加強橫梁，用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞發(fā)生時，車門防撞梁通過產(chǎn)生變形來吸收碰撞能量，從而達到減少乘員受到傷害的目的。上世紀初、中期，汽車車身覆蓋件都是采用碳素軟鋼板沖壓而成，其抗拉強度為340MPa左右，延伸率約30 40 %，深沖鋼可達50 %以上，成形性能極佳，當時對鋼板的要求是成形性能。到了上世紀60年代，汽車的被動安全性成為關(guān)注的熱點問題，世界各國相繼頒布了包括正、側(cè)碰撞，頂蓋碰撞和翻滾等條例的汽車安全法規(guī)，因此對鋼板的要求則由塑性要求轉(zhuǎn)到強度要求上來，繼之各種高強度鋼板應(yīng)運而生，研究表明車重下降10 %，油耗降7 8 %，排污降4 %，這很符合環(huán)保的要求。所述的高強度板即包括屈服強度大于21OMPa的普通高強板，也有屈服強度大于550MPa的超高強板和大于1000 1600MPa的先進高強板，超高強板的變形困難且回彈極大，尤其是平面扭曲回彈非常難以修復，應(yīng)用常規(guī)的沖壓方法和經(jīng)驗基本失效。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具，在下墊板的上表面并列設(shè)置有第一下模和第二下模，在上墊板的下表面設(shè)置有與第一下模配合成型第一工序件的第一上模、與第二下模配合成型第二工序件的第二上模，第一上模與第一下模組成第一套拉延模，第二上模與第二下模組成第二套拉延模，所述的第一下模是在下墊板的上表面設(shè)置的箱式下模座上居中設(shè)置有凸模，凸模的兩側(cè)設(shè)置有用氮氣缸驅(qū)動的壓邊圈，壓邊圈上面鑲制鑲塊，鑲塊與凸模構(gòu)成第一凸模，壓邊圈四周由內(nèi)導板與下模座導滑，所述的第一上模是在上墊板的下表面設(shè)置的上模座上居中設(shè)置有與所述的第一凸模配合成型產(chǎn)品的凹模鑲塊，第一上模與第一下模之間通過插入式導板導向；所述的第二下模是在下墊板的上表面設(shè)置的下模座上居中設(shè)置有壓料芯，壓料芯的兩側(cè)設(shè)置有凹模鑲塊，壓料芯的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動其上移的氮氣缸，凹模鑲塊與壓料芯組合成第二凹模，所述的第二上模是在上墊板的下表面設(shè)置的上模座上居中設(shè)置有與第二凹模配合成型產(chǎn)品的凸模鑲塊，第二上模與第二下模之間通過插入式導板導向。上述的第一下模上的第一凸模構(gòu)成產(chǎn)品正面的凹槽部的凸起形狀，所述第一上模上的凹模鑲塊上設(shè)置有一條成型產(chǎn)品背面的凸起部的凹槽，所述第一上模的凹模鑲塊與第一凸模之間合模后設(shè)置有成型產(chǎn)品厚度的間隙。[0008]上述的鑲塊、凹模鑲塊及凸模鑲塊均為若干個鑲塊組合成的分體式鑲塊，所述的鑲塊、凹模鑲塊及凸模鑲塊均是用淬火60HRC并進行TD處理的SKDll材料制成的。上述第二凹模上設(shè)置有兩條以上成型產(chǎn)品背面的凸起部的凹槽，所述第二凸模上設(shè)置有兩條以上成型產(chǎn)品正面的凹槽部的凸起，所述第二凹模與第二上模的凸模鑲塊之間合模后設(shè)置有成型產(chǎn)品厚度的間隙。上述下墊板及其上安裝的第一下模、第二下模、上墊板及其上安裝的第一上模、第二上模的承載壓力均為1400T以上。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:1、本實用新型的第一上下模采用倒裝式拉延模及第一下模的凸模四周設(shè)置壓邊圏，成型產(chǎn)品時可對材料的變形區(qū)域進行了有效的控制。2、本實用新型的第一上下模采用倒裝式拉延模具成型，不但減小了回彈，提高了質(zhì)量，利用展開件成形，成形后不用修邊，可以精細排樣用開卷落料模準備展開件，材料利用率可達80%以上；如果一件節(jié)省0.2Kg材料，量產(chǎn)30萬件，可節(jié)省60噸材料，如有左右件節(jié)約達120噸材料，這是一個非?？捎^的節(jié)省。3、本實用新型的采用氮氣缸壓料，使用時不用調(diào)整壓力，不用按頂桿布置和安裝模具，十分方便。4、本實用新型的插入式導板結(jié)構(gòu)緊湊，方便第一、二下模及第一、二上模的聯(lián)合安裝，同時兩套模具采用一套上下模板聯(lián)合安裝，可縮短物流傳遞路線，節(jié)省機床和工人。5、采用本實用新型可同時成型兩套產(chǎn)品，也可將一套模具做成型第一工序的模具，將另一套模具作為成型第二工件的模具，一次沖壓完成兩件產(chǎn)品或兩道工序，節(jié)約時間、人力、能源等。6、本實用新型的回彈小、工作效率高，適用于對超高強度鋼板車門防撞梁及類似產(chǎn)品的成型。

圖1是本實用新型的立體示意圖。圖2是本實用新型的剖視圖。圖3是本實用新型第一上模及第一下模的局部立體示意圖。圖4是本實用新型第一下模的立體示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖以具體實施例對本實用新型作進一步描述，參見圖1一4:組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具，在下墊板I的上表面并列設(shè)置有第一下模3和第二下模5，在上墊板2的下表面設(shè)置有與第一下模3配合成型第一工序件的第一上模4、與第二下模5配合成型第二工序件的第二上模6，第一上模4與第一下模3組成第一套拉延模，第二上模6與第二下模5組成第二套拉延模，所述的第一下模3是在下墊板I的上表面設(shè)置的箱式下模座31上居中設(shè)置有凸模33，凸模33的兩側(cè)設(shè)置有用氮氣缸32驅(qū)動的壓邊圈34，壓邊圈34上面鑲制鑲塊35，鑲塊35與凸模33構(gòu)成第一凸模，壓邊圈34四周由內(nèi)導板與下模座導滑，所述的第一上模4是在上墊板2的下表面設(shè)置的上模座41上居中設(shè)置有與所述的第一凸模配合成型產(chǎn)品的凹模鑲塊42，第一上模4與第一下模3之間通過插入式導板7導向；所述的第二下模5是在下墊板I的上表面設(shè)置的下模座51上居中設(shè)置有壓料芯53，壓料芯53的兩側(cè)設(shè)置有凹模鑲塊54，壓料芯53的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動壓料芯53上移的氮氣缸52，凹模鑲塊54與壓料芯53組合成第二凹模，所述的第二上模6是在上墊板2的下表面設(shè)置的上模座61上居中設(shè)置有與第二凹模配合成型產(chǎn)品的凸模鑲塊62，第二上模6與第二下模5之間通過插入式導板8導向。上述的第一下模上的第一凸模成產(chǎn)品正面的凹槽部的凸起形狀，所述第一上模上的凹模鑲塊上設(shè)置有一條成型產(chǎn)品背面的凸起部的凹槽43，所述第一上模的凹模鑲塊42與第一凸模之間合模后設(shè)置有成型產(chǎn)品厚度的間隙。上述的鑲塊35、凹模鑲塊42、54及凸模鑲塊62均為若干個鑲塊組合成的分體式鑲塊，所述的鑲塊35、凹模鑲塊42、54及凸模鑲塊62均是用淬火60HRC并進行TD處理的SKDll材料制成的。上述第二凹模上設(shè)置有兩條以上成型產(chǎn)品背面的凸起部的凹槽55，所述第二凸模上設(shè)置有兩條以上成型產(chǎn)品正面的凹槽部的凸起63，所述第二凹模與第二上模的凸模鑲塊62之間合模后設(shè)置有成型產(chǎn)品厚度的間隙。上述下墊板I及其上安裝的第一下模3、第二下模5、上墊板2及其上安裝的第一上模4、第二上模6的承載壓力均為1400T以上。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施例，并非依此限制本實用新型的保護范圍，故:凡依本實用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具，其特征在于:在下墊板的上表面并列設(shè)置有第一下模和第二下模，在上墊板的下表面設(shè)置有與第一下模配合成型第一工序件的第一上模、與第二下模配合成型第二工序件的第二上模，第一上模與第一下模組成第一套拉延模，第二上模與第二下模組成第二套拉延模，所述的第一下模是在下墊板的上表面設(shè)置的箱式下模座上居中設(shè)置有凸模，凸模的兩側(cè)設(shè)置有用氮氣缸驅(qū)動的壓邊圈，壓邊圈上面鑲制鑲塊，鑲塊與凸模構(gòu)成第一凸模，壓邊圈四周由內(nèi)導板與下模座導滑，所述的第一上模是在上墊板的下表面設(shè)置的上模座上居中設(shè)置有與所述的第一凸模配合成型產(chǎn)品的凹模鑲塊，第一上模與第一下模之間通過插入式導板導向；所述的第二下模是在下墊板的上表面設(shè)置的下模座上居中設(shè)置有壓料芯，壓料芯的兩側(cè)設(shè)置有凹模鑲塊，壓料芯的下側(cè)設(shè)置有驅(qū)動其上移的氮氣缸，凹模鑲塊與壓料芯組合成第二凹模，所述的第二上模是在上墊板的下表面設(shè)置的上模座上居中設(shè)置有與第二凹模配合成型產(chǎn)品的凸模鑲塊，第二上模與第二下模之間通過插入式導板導向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具，其特征在于:所述的第一下模上的第一凸模構(gòu)成產(chǎn)品正面的凹槽部的凸起形狀，所述第一上模上的凹模鑲塊上設(shè)置有一條成型產(chǎn)品背面的凸起部的凹槽，所述第一上模的凹模鑲塊與第一凸模之間合模后設(shè)置有成型產(chǎn)品厚度的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具，其特征在于:所述的鑲塊、凹模鑲塊及凸模鑲塊均為若干個鑲塊組合成的分體式鑲塊，所述的鑲塊、凹模鑲塊及凸模鑲塊均是用淬火60HRC并進行TD處理的SKDll材料制成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具，其特征在于:所述第二凹模上設(shè)置有兩條以上成型產(chǎn)品背面的凸起部的凹槽，所述第二凸模上設(shè)置有兩條以上成型產(chǎn)品正面的凹槽部的凸起，所述第二凹模與第二上模的凸模鑲塊之間合模后設(shè)置有成型產(chǎn)品厚度的間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一4任一項所述的組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具，其特征在于:所述下墊板及其上安裝的第一下模、第二下模、上墊板及其上安裝的第一上模、第二上模的承載壓力均為1400T以上。
專利摘要本實用新型屬于鈑金冷沖壓技術(shù)領(lǐng)域，涉及組合式超高強度鋼板車門防撞梁的成型模具，本組合模具是將雙帽防撞梁的兩套成形模具，用上下墊板聯(lián)接起來，安裝在一臺壓力機上進行成形，在下墊板的左側(cè)安裝第一套拉延模的下模，右側(cè)安裝第二套拉延模的下模，在上墊板的左側(cè)安裝第一套拉延模的上模，右側(cè)安裝第二套拉延模的上模，第一套拉延模用以完成車門防撞梁單帽向上的拉延工作，第二套拉延模用以完成車門防撞梁雙帽形狀的拉延工作，該組合式成型模具，可以達到節(jié)約機床，減少操作工人和生產(chǎn)面積，縮短工藝流程，提高生產(chǎn)效率的目的，非常適用于長條形的超高強度鋼板車門防撞梁及類似產(chǎn)品的成形。
文檔編號B21D37/10GK203044666SQ20122073463
公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者張懃 申請人:浙江黃巖沖模有限公司