專利名稱：副剎車收油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種教練車副駕駛剎車裝置，確切地說是一種副剎車收油裝置。
背景技術(shù)：
目前，學(xué)員在學(xué)習(xí)汽車駕駛時(shí)，當(dāng)遇緊急情況需立刻剎車時(shí)，常會(huì)由于緊 張而誤將油門踏板當(dāng)作剎車踏板踩踏，從而使車體失控，后果不堪設(shè)想，雖然 現(xiàn)有的教練車上安有副剎車裝置，教練可在出現(xiàn)緊急情況下踩踏副剎車制動(dòng)， 但是，當(dāng)學(xué)員誤踩油門時(shí)，都會(huì)因緊張而將油門踩到底，此時(shí)，汽車前時(shí)的動(dòng) 力很大，僅憑副剎車的制動(dòng)力難以使汽車停下，難以避免事故的發(fā)生。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是提供了一種副剎車收油裝置，它可解決上述存在的 問題，可使副剎車不但可以剎車制動(dòng)，同時(shí)可使油門踏板無法正常加油，可起 到剎車收油的雙重制動(dòng)作用。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的副剎車收油裝置，包括電 磁鐵，電磁鐵分別與拉桿和油門踏板連接，拉桿與油門踏板鉸連，電磁鐵由電 磁鐵靜鐵和電磁鐵銜鐵連接構(gòu)成，電磁鐵靜鐵由鐵芯和線圈連接構(gòu)成，電磁鐵 靜鐵和電磁鐵銜鐵吸合在一起，電磁鐵靜鐵的線圈通過導(dǎo)線與剎車開關(guān)和電源 串聯(lián)成閉合回路。
為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)電磁鐵 銜鐵可與拉桿的上端連接，拉桿的下端與油門踏板鉸連，電磁鐵銜鐵與節(jié)氣門 拉索的內(nèi)芯的一端連接，電磁鐵靜鐵與油門踏板。電磁鐵靜鐵線圈的兩端并聯(lián) 電容。剎車開關(guān)是四腳按鍵，剎車開關(guān)的常閉觸點(diǎn)與電源和電磁鐵靜鐵串聯(lián)，剎車開關(guān)的常閉觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)油門開關(guān)的常閉觸點(diǎn)，油門開關(guān)的常開觸點(diǎn)、 剎車開關(guān)的常開觸點(diǎn)、指示燈和電源串聯(lián)成閉合回路。指示燈的兩端并聯(lián)語音 器。拉桿的中部與油門踏板鉸連，拉桿的一端與節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯的一端鉸連， 拉桿的另一端安裝電磁鐵靜鐵，電磁鐵銜鐵與油門踏板連接。油門踏板上開設(shè) 通孔，節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯穿過通孔與拉桿連接。電磁鐵靜鐵線圈的兩端并聯(lián)電 容。剎車開關(guān)是四腳按鍵，剎車開關(guān)的常閉觸點(diǎn)與電源和電磁鐵靜鐵串聯(lián)，剎 車開關(guān)的常閉觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)油門開關(guān)的常閉觸點(diǎn)，油門開關(guān)的常開觸點(diǎn)、剎 車開關(guān)的常開觸點(diǎn)、指示燈和電源串聯(lián)成閉合回路。指示燈的兩端并聯(lián)語音器。 本實(shí)用新型的積極效果在于它裝有電磁鐵、拉桿、剎車開關(guān)和油門開關(guān)， 在學(xué)員誤踩油門時(shí)，教練踩踏副剎車，既可起到剎車制動(dòng)的作用，又可使油門 踏板暫時(shí)失靈無法加油，可有效地使汽車快速制動(dòng)，防止事故發(fā)生。本實(shí)用新 型還具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，使用安全方便的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的 結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型功能的電路原理圖。
圖中標(biāo)號(hào)l-車體、2-節(jié)氣門拉索、3-節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯、4-節(jié)氣門、5_ 油門踏板、6-油門踏板鉸連軸、7-拉桿、8-拉桿鉸連軸、9-電磁鐵靜鐵、10-電 磁鐵銜鐵、11-通孔、12-油門開關(guān)、13-電源、14-語音器、15-指示燈、1(3-電 磁鐵、17-電容、18-剎車開關(guān)。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型所述的副剎車收油裝置，包括電磁鐵16，電磁鐵16分別與拉桿 7和油門踏板5連接，拉桿7與油門踏板5鉸連，電磁鐵16由電磁鐵靜鐵9和電磁鐵銜鐵10連接構(gòu)成，電磁鐵靜鐵9由鐵芯和線圈連接構(gòu)成，電磁鐵靜鐵9 和電磁鐵銜鐵10吸合在一起；為控制電磁鐵16的通斷電狀態(tài)，可電磁鐵靜鐵9 的線圈通過導(dǎo)線與剎車開關(guān)18和電源13串聯(lián)成閉合回路，剎車開關(guān)18安裝在 副剎車踏板附近，當(dāng)踩踏副剎車踏板時(shí)，副剎車踏板可觸動(dòng)剎車開關(guān)18動(dòng)作； 通常情況下電磁鐵16處于得電狀態(tài)，電磁鐵靜鐵9和電磁鐵銜鐵10緊密吸合， 可使油門踏板5和拉桿7之間不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，學(xué)員踩踏油門踏板5，油門踏板 5可通電磁鐵16和拉桿7拉動(dòng)節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯3，節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯3帶動(dòng) 節(jié)氣門4動(dòng)作給發(fā)動(dòng)機(jī)加油；當(dāng)學(xué)員誤踩油門踏板5時(shí)，教練員踩下副剎車踏 板， 一方面可正常剎車制動(dòng)外，另一方面副剎車踏板可同時(shí)觸動(dòng)剎車開關(guān)18， 剎車開關(guān)18動(dòng)作使電磁鐵16失電，電磁鐵16失電使電磁鐵靜鐵9、電磁鐵銜 鐵10之間失去磁力，油門踏板5無法帶動(dòng)電磁鐵靜鐵9、電磁鐵銜鐵IO和拉桿 7同步動(dòng)作，即油門踏板5無法通過拉桿7和電磁鐵16拉動(dòng)節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯 3使節(jié)氣門4動(dòng)作，起到剎車收油的作用。 實(shí)施例一
如圖1所示，本實(shí)用新型所述的電磁鐵銜鐵10可與拉桿7的上端連接，拉 桿7的下端與油門踏板5鉸連，電磁鐵銜鐵10與節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯3的一端連 接，電磁鐵靜鐵9與油門踏板5。為起到消磁和滅弧的作用，可在電磁鐵靜鐵9 線圈的兩端并聯(lián)電容17。
有時(shí)教練員踩副剎車制動(dòng)時(shí)，學(xué)員并沒有踩踏油門踏板5，為了減少電磁鐵 16通斷電的次數(shù)，延長電磁鐵16的使用壽命，如圖3所示，剎車開關(guān)18可以 是四腳按鍵，剎車開關(guān)18的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)進(jìn)電源13和電磁鐵靜鐵9線圈的閉合 回路中，剎車開關(guān)18的常閉觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)油門開關(guān)12的常閉觸點(diǎn)，油門開關(guān)12的常開觸點(diǎn)、剎車開關(guān)18的常開觸點(diǎn)、指示燈15和電源13串聯(lián)成閉合回路， 油門開關(guān)12與油門踏板5連接，油門開關(guān)12也可以是四腳按鍵；當(dāng)未踩踏油 門踏板5而僅踩踏副剎車踏板時(shí)，雖然剎車開關(guān)18動(dòng)作，剎車開關(guān)18的常閉 觸點(diǎn)打開，常開觸點(diǎn)閉合，但由于油門開關(guān)12的常閉觸點(diǎn)仍然閉合，此時(shí)電磁 鐵16仍可得電，電磁鐵靜鐵9和電磁鐵銜鐵10依然緊密吸合在一起；當(dāng)踩踏 油門踏板5時(shí)，油門開關(guān)12的常閉觸點(diǎn)斷開、常開觸點(diǎn)閉合，此時(shí)踩踏副剎車 踏板，剎車開關(guān)18動(dòng)作，剎車開關(guān)18的常閉觸點(diǎn)打幵，常開觸點(diǎn)閉合，電磁 鐵16失電，電磁鐵靜鐵9與電磁鐵銜鐵10之間失去磁力，此時(shí)，由于油門開 關(guān)12和剎車開關(guān)18的常開觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，由油門開關(guān)12、剎車開關(guān)18的常開 觸點(diǎn)、指示燈15和電源13串聯(lián)的回路導(dǎo)通，指示燈15得電發(fā)光。
為實(shí)現(xiàn)剎車收油制動(dòng)時(shí)有語音效果，可在指示燈15的兩端并聯(lián)語音器14， 當(dāng)油門開關(guān)12和剎車開關(guān)18的常開觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通時(shí)，語音器14發(fā)聲報(bào)警。
實(shí)施例二
如圖2所示，本實(shí)用新型所述的拉桿7可以是"V"字形，拉桿7的中部可 與油門踏板5鉸連，拉桿7的一端與節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯3的一端鉸連，拉桿7 的另一端安裝電磁鐵靜鐵9，電磁鐵銜鐵10與油門踏板5連接。
為方便安裝將節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯3與拉桿7連接在一起，而不影響油門踏 板5的動(dòng)作，可在油門踏板5上開設(shè)通孔11，節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯3穿過通孔11 與拉桿7連接。本實(shí)施例的電磁鐵靜鐵9的線圈的電路連接關(guān)系與實(shí)施例完全 相同。
上述的電磁鐵16與拉桿7和油門踏板5連接的關(guān)系可以是電磁鐵靜鐵9與 油門踏板5連接，電磁鐵銜鐵10與拉桿7連接，也可以是電磁鐵靜鐵9與拉桿7連接，電磁鐵銜鐵10與油門踏板5連接，上述兩種連接關(guān)系所達(dá)到的效果完 全相同。
圖中a、 d是油門開關(guān)12的常閉觸點(diǎn)，是b、 c油門開關(guān)12的常開觸點(diǎn)； 圖中e、 h是剎車開關(guān)18的常開觸點(diǎn)，f 、 g是剎車開關(guān)18的常閉觸點(diǎn)。
本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案并不限制于本實(shí)用新型所述的實(shí)施例的范圍內(nèi)。 本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1、副剎車收油裝置，其特征在于包括電磁鐵(16)，電磁鐵(16)分別與拉桿(7)和油門踏板(5)連接，拉桿(7)與油門踏板(5)鉸連，電磁鐵(16)由電磁鐵靜鐵(9)和電磁鐵銜鐵(10)連接構(gòu)成，電磁鐵靜鐵(9)和電磁鐵銜鐵(10)吸合在一起，電磁鐵靜鐵(9)的線圈通過導(dǎo)線與剎車開關(guān)(18)和電源(13)串聯(lián)成閉合回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副剎車收油裝置，其特征在于電磁鐵銜鐵(10) 與拉桿(7)的上端連接，拉桿(7)的下端與油門踏板(5)鉸連，電磁鐵銜鐵(10)與節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯(3)的一端連接，電磁鐵靜鐵(9)與油門踏板(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的副剎車收油裝置，其特征在于電磁鐵靜鐵(9) 線圈的兩端并聯(lián)電容(17)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的副剎車收油裝置，其特征在于，剎 車開關(guān)(18)是四腳按鍵，剎車開關(guān)(18)的常閉觸點(diǎn)與電源(13)和電磁鐵 靜鐵(9)串聯(lián)，剎車開關(guān)(18)的常閉觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)油門開關(guān)(12)的常閉 觸點(diǎn)，油門開關(guān)(12)的常開觸點(diǎn)、剎車開關(guān)(18)的常開觸點(diǎn)、指示燈(15) 和電源(13)串聯(lián)成閉合回路。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的副剎車收油裝置，其特征在于指示燈(15)的 兩端并聯(lián)語音器(14)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的副剎車收油裝置，其特征在于拉桿(7)的中 部與油門踏板(5)鉸連，拉桿(7)的一端與節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯(3)的一端鉸 連，拉桿(7)的另一端安裝電磁鐵銜鐵(10)，電磁鐵靜鐵(9)與油門踏板(5) 連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的副剎車收油裝置，其特征在于油門踏板(5) 上開設(shè)通孔(11),節(jié)氣門拉索的內(nèi)芯(3)穿過通孔(11)與拉桿(7)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的副剎車收油裝置，其特征在于電磁鐵靜鐵(9) 線圈的兩端并聯(lián)電容(17)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6至8中任一項(xiàng)所述的副剎車收油裝置，其特征在于剎 車開關(guān)(18)是四腳按鍵，剎車開關(guān)(18)的常閉觸點(diǎn)與電源(13)和電磁鐵 靜鐵(9)串聯(lián)，剎車開關(guān)(18)的常閉觸點(diǎn)的兩端并聯(lián)油門開關(guān)(12)的常閉 觸點(diǎn)，油門開關(guān)(12)的常開觸點(diǎn)、剎車開關(guān)(18)的常開觸點(diǎn)、指示燈(15) 和電源(13)串聯(lián)成閉合回路。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的副剎車收油裝置，其特征在于指示燈(15) 的兩端并聯(lián)語音器(14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種副剎車收油裝置，包括電磁鐵，電磁鐵分別與拉桿和油門踏板連接，拉桿與油門踏板鉸連，電磁鐵由電磁鐵靜鐵和電磁鐵銜鐵連接構(gòu)成，電磁鐵靜鐵由鐵芯和線圈連接構(gòu)成，電磁鐵靜鐵和電磁鐵銜鐵吸合在一起，電磁鐵靜鐵的線圈通過導(dǎo)線與剎車開關(guān)和電源串聯(lián)成閉合回路。它可解決上述存在的問題，可使副剎車不但可以剎車制動(dòng)，同時(shí)可使油門踏板無法正常加油，可起到剎車收油的雙重制動(dòng)作用。
文檔編號(hào)G09B9/04GK201142152SQ20082002208
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者史書福 申請(qǐng)人:史書福