本實(shí)用新型涉及一種緊壓工裝結(jié)構(gòu)，具體是一種汽車(chē)配件的緊壓工裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，汽車(chē)的生產(chǎn)制造技術(shù)中，由于汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)期的沒(méi)有規(guī)律的震動(dòng)，導(dǎo)致一些配件容易松動(dòng)，從而可能會(huì)造成交通事故，給使用者造身體上的傷害和經(jīng)濟(jì)上的損失，因此需要對(duì)一些配件在裝配后往往容易松動(dòng)的零件做一些特殊的處理；為了防止配件松動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，往往需要對(duì)配件進(jìn)行壓緊工裝，傳統(tǒng)的壓緊工裝的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且壓緊后不夠牢固，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)節(jié)，而且造價(jià)成本高，裝配工裝復(fù)雜，影響整體的安裝拆卸。

鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，有必要將其進(jìn)一步改進(jìn)，使其更具備實(shí)用性，才符合實(shí)際使用情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)配件的緊壓工裝結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)配件的緊壓工裝結(jié)構(gòu)，包括安裝座、安裝螺孔、電機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)軸、控制單元、緊壓螺母轉(zhuǎn)柄、彈簧、U型支架、止擋部、導(dǎo)向圓孔、螺柱、緊壓盤(pán)、螺母、壓力傳感器、緊壓座、緊壓導(dǎo)柱、變速箱支架、電機(jī)支架；所述U型支架的兩個(gè)臂是活動(dòng)安裝，轉(zhuǎn)軸安裝在U型支架后面的中間位置，轉(zhuǎn)軸后端與變速箱相連，電機(jī)安裝在變速箱的后面；所述緊壓螺母轉(zhuǎn)柄、彈簧、止擋部、導(dǎo)向圓孔、螺柱、緊壓盤(pán)、螺母、壓力傳感器、緊壓導(dǎo)柱均設(shè)置在U型支架的內(nèi)部；U型支架兩端朝內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有一對(duì)緊壓座；在緊壓座內(nèi)部開(kāi)有導(dǎo)向圓孔，緊壓導(dǎo)柱安裝在導(dǎo)向圓孔內(nèi)部，在緊壓導(dǎo)柱的頂端設(shè)置有防止緊壓座脫位的止擋部；所述緊壓盤(pán)是一個(gè)具有彈性的平板安裝在緊壓座的頂端；在緊壓盤(pán)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)有圓孔，并設(shè)有螺紋，圓孔內(nèi)安裝有螺柱，螺母安裝在螺柱的頂端；所述壓力傳感器設(shè)置在緊壓座的頂部表面；安裝座是一個(gè)長(zhǎng)方體的箱子；所述變速箱支架、電機(jī)支架安裝在安裝座底部的內(nèi)表面上所述控制單元安裝在U型支架的后面中間偏上部位。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述控制單元是由單片機(jī)和控制面板組成，并通過(guò)導(dǎo)線分別與電機(jī)、變速箱、壓力傳感器相連，控制面板上設(shè)有控制按鈕。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用的U型支架上設(shè)有一對(duì)可調(diào)節(jié)間距的彈性緊壓盤(pán)，在兩個(gè)彈性緊壓盤(pán)設(shè)置有螺柱可以滿足不規(guī)則平面，彈性緊壓盤(pán)通過(guò)對(duì)夾進(jìn)而能夠做到配件的緊壓工裝，并可以實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可以自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力的大??；整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且工裝后結(jié)構(gòu)牢固，生產(chǎn)造價(jià)成本低，裝配工裝操作簡(jiǎn)單，方便整體的安裝拆卸。

附圖說(shuō)明

圖1為一種汽車(chē)配件的緊壓工裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為一種汽車(chē)配件的緊壓工裝結(jié)構(gòu)中A-A方向的剖視的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車(chē)配件的緊壓工裝結(jié)構(gòu)，包括安裝座1、安裝螺孔2、電機(jī)3、變速箱4、轉(zhuǎn)軸5、控制單元6、緊壓螺母轉(zhuǎn)柄7、彈簧8、U型支架9、止擋部10、導(dǎo)向圓孔11、螺柱12、緊壓盤(pán)13、螺母14、壓力傳感器15、緊壓座16、緊壓導(dǎo)柱17、變速箱支架18、電機(jī)支架19；所述U型支架9的兩個(gè)臂是活動(dòng)安裝，轉(zhuǎn)軸5安裝在U型支架9后面的中間位置，轉(zhuǎn)軸5后端與變速箱4相連，電機(jī)3安裝在變速箱4的后面，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸可以調(diào)節(jié)U型支架9的兩臂的間距；所述緊壓螺母轉(zhuǎn)柄7、彈簧8、止擋部10、導(dǎo)向圓孔11、螺柱12、緊壓盤(pán)13、螺母14、壓力傳感器15、緊壓導(dǎo)柱17均設(shè)置在U型支架9的內(nèi)部；U型支架9兩端朝內(nèi)對(duì)應(yīng)設(shè)有一對(duì)緊壓座16；在緊壓座16內(nèi)部開(kāi)有導(dǎo)向圓孔11，用于緊壓導(dǎo)柱17的導(dǎo)向作用，緊壓導(dǎo)柱17安裝在導(dǎo)向圓孔11內(nèi)部，在緊壓導(dǎo)柱17的頂端設(shè)置有防止緊壓座脫位的止擋部8，所述緊壓盤(pán)13是一個(gè)具有彈性的平板安裝在緊壓座16的頂端，用于壓緊汽車(chē)零件；在緊壓盤(pán)13兩側(cè)對(duì)稱(chēng)開(kāi)有圓孔，并設(shè)有螺紋，圓孔內(nèi)安裝有螺柱12，可以調(diào)節(jié)螺柱12出來(lái)的距離，以方便壓緊端面不平整規(guī)則的零件，當(dāng)不需要使用螺柱12時(shí)可以將其拆除，可以減少重量，螺母14安裝在螺柱12的頂端，作為加固作用；所述壓力傳感器15設(shè)置在緊壓座16的頂部表面，用于檢測(cè)本實(shí)用新型對(duì)汽車(chē)零件的作用力，并通過(guò)導(dǎo)線反饋到控制單元6；安裝座1是一個(gè)長(zhǎng)方體的箱子，用于安裝固定本實(shí)用新型；所述變速箱支架18、電機(jī)支架19安裝在安裝座1底部的內(nèi)表面上，其中變速箱支架18用于固定變速箱，電機(jī)支架19用于固定安裝電機(jī)；所述控制單元6安裝在U型支架9的后面中間偏上部位。

所述控制單元6是由單片機(jī)和控制面板組成，并通過(guò)導(dǎo)線分別與電機(jī)3、變速箱4、壓力傳感器15相連；通過(guò)壓力傳感器15的反饋信息，單片機(jī)可以實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)，以保證零件處于最佳工況；控制面板上設(shè)有控制按鈕，可以對(duì)本實(shí)用新型直接操作，比較簡(jiǎn)單方便。。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。