汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝，包括分別設(shè)于漲緊輪蓋兩側(cè)的壓蓋和密封套，壓蓋一側(cè)的上部設(shè)有掛板，壓蓋另一側(cè)的中央設(shè)有與漲緊輪蓋大孔配合的外凸臺，外凸臺的中央設(shè)有與漲緊輪蓋小孔配合的內(nèi)凸臺，內(nèi)凸臺的中央設(shè)有定位孔，外凸臺上圍繞內(nèi)凸臺間隔設(shè)有多個鉤狀的導(dǎo)電鋼絲，密封套的一側(cè)嵌入漲緊輪蓋小孔內(nèi)，密封套的另一側(cè)通過墊片設(shè)有螺栓，螺栓的螺紋部分穿過密封套后與定位孔配合，漲緊輪蓋四周的安裝孔內(nèi)螺紋固定有硅膠塞。本實用新型的工裝結(jié)構(gòu)簡單可靠，密封性能好，能有效避免漲緊輪蓋鍍鋅過程中鍍液滲漏情況的發(fā)生，且非導(dǎo)電部分的密封套由聚丙烯制成，重量較輕，能提高掛具裝載量。
【專利說明】
汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于鍍鋅技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及用于汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋的鍍鋅工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋在局部電鍍鋅時需要工裝進(jìn)行保護(hù)，目前所采用的工裝多以車削鋼質(zhì)型材獲得，但這種工裝重量較大，既影響掛具的結(jié)構(gòu)，又影響掛具的裝載量。此外，汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋的小孔端不需要導(dǎo)電，如果在其安裝孔內(nèi)壓入硅膠密封塞，可以消除以上影響，但是因為安裝孔的孔徑較大，硅膠密封塞容易松脫，密封效果并不理想，汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋在電鍍時容易出現(xiàn)滲漏鍍液的情況，影響電鍍效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單可靠，密封性能好，且能提高掛具裝載量的汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝，包括分別設(shè)于漲緊輪蓋兩側(cè)的壓蓋和密封套，壓蓋一側(cè)的上部設(shè)有掛板，壓蓋另一側(cè)的中央設(shè)有與漲緊輪蓋大孔配合的外凸臺，外凸臺的中央設(shè)有與漲緊輪蓋小孔配合的內(nèi)凸臺，內(nèi)凸臺的中央設(shè)有定位孔，外凸臺上圍繞內(nèi)凸臺間隔設(shè)有多個鉤狀的導(dǎo)電鋼絲，密封套的一側(cè)嵌入漲緊輪蓋小孔內(nèi)，密封套的另一側(cè)通過墊片設(shè)有螺栓，螺栓的螺紋部分穿過密封套后與定位孔配合，漲緊輪蓋四周的安裝孔內(nèi)螺紋固定有硅膠塞。
[0006]所述外凸臺的外圍與漲緊輪蓋之間設(shè)有密封墊。
[0007]所述密封套與漲緊輪蓋小孔之間設(shè)有O型密封圈。
[0008]所述密封套的材質(zhì)為聚丙烯。
[0009]所述導(dǎo)電鋼絲為3-5個。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是:本實用新型的工裝結(jié)構(gòu)簡單可靠，密封性能好，能有效避免漲緊輪蓋鍍鋅過程中鍍液滲漏情況的發(fā)生，且非導(dǎo)電部分的密封套由聚丙烯制成，重量較輕，能提高掛具裝載量。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型的使用狀態(tài)圖。
[0014]其中，1、壓蓋，11、掛板，12、導(dǎo)電鋼絲，13、外凸臺，14、內(nèi)凸臺，15、定位孔，2、密封墊，3、硅膠塞，4、密封套，41、0形密封圈，5、螺栓，6、墊片，7、漲緊輪蓋，71、安裝孔，8、掛具。
[0015]【具體實施方式】:
[0016]如圖1所示，汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝，包括分別設(shè)于漲緊輪蓋7兩側(cè)的壓蓋I和密封套4，壓蓋I 一側(cè)的上部設(shè)有掛板11，壓蓋I另一側(cè)的中央設(shè)有與漲緊輪蓋7大孔配合的外凸臺13，外凸臺13的中央設(shè)有與漲緊輪蓋7小孔配合的內(nèi)凸臺14，內(nèi)凸臺14的中央設(shè)有定位孔15，外凸臺13上圍繞內(nèi)凸臺14間隔設(shè)有3-5個鉤狀的導(dǎo)電鋼絲12，密封套4的一側(cè)嵌入漲緊輪蓋7小孔內(nèi)，密封套4的另一側(cè)通過墊片6設(shè)有螺栓5，螺栓5的螺紋部分穿過密封套4后與定位孔15配合，漲緊輪蓋7四周的安裝孔71內(nèi)螺紋固定有硅膠塞3。
[0017]在本實用新型中，為了進(jìn)一步提高壓蓋I與漲緊輪蓋7之間的密封性，在外凸臺13的外圍與漲緊輪蓋7之間設(shè)置了密封墊2;同時，為了進(jìn)一步提高密封套4與漲緊輪蓋7之間的密封性，在密封套4與漲緊輪蓋7小孔之間增設(shè)了 O型密封圈41，有效避免了漲緊輪蓋7在鍍鋅過程中鍍液滲漏情況的發(fā)生，提高了電鍍效率以及最終產(chǎn)品的合格率。密封套4采用聚丙烯材質(zhì)，利用其密度小、化學(xué)性能好的特點，在模具內(nèi)成型，也可同螺栓5—體澆注成型，相比型材加工的工裝，重量能夠減輕20 %左右，并且不消耗鍍液和電能，產(chǎn)能提高的同時，能耗也得降低了，但使用前需在水中浸泡30分鐘以上，以控制其成型收縮率。
[0018]在采用本實用新型的工裝對汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋7的進(jìn)行鍍鋅時，先將密封墊2、0型密封圈41和墊片6安裝至相應(yīng)位置，再將壓蓋I和密封套4分別壓入漲緊輪蓋7的內(nèi)孔，然后將螺栓5旋進(jìn)定位孔15內(nèi)將工裝鎖緊，達(dá)到局部電鍍無滲漏的目的，最后將裝配好的工裝裝載到掛具8上(如圖2所示)，放入鍍槽進(jìn)行電鍍即可。由于工裝的重量有所減輕，故可增加掛具8的裝載量，提高了電鍍效率。
【主權(quán)項】
1.汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝，其特征在于:包括分別設(shè)于漲緊輪蓋兩側(cè)的壓蓋和密封套，所述壓蓋一側(cè)的上部設(shè)有掛板，所述壓蓋另一側(cè)的中央設(shè)有與漲緊輪蓋大孔配合的外凸臺，所述外凸臺的中央設(shè)有與漲緊輪蓋小孔配合的內(nèi)凸臺，所述內(nèi)凸臺的中央設(shè)有定位孔，所述外凸臺上圍繞內(nèi)凸臺間隔設(shè)有多個鉤狀的導(dǎo)電鋼絲，所述密封套的一側(cè)嵌入漲緊輪蓋小孔內(nèi)，所述密封套的另一側(cè)通過墊片設(shè)有螺栓，所述螺栓的螺紋部分穿過密封套后與定位孔配合，所述漲緊輪蓋四周的安裝孔內(nèi)螺紋固定有硅膠塞。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝，其特征在于:所述外凸臺的外圍與漲緊輪蓋之間設(shè)有密封墊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝，其特征在于:所述密封套與漲緊輪蓋小孔之間設(shè)有O型密封圈。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝，其特征在于:所述密封套的材質(zhì)為聚丙烯。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)漲緊輪蓋鍍鋅工裝，其特征在于:所述導(dǎo)電鋼絲為3-5 個。
【文檔編號】C25D5/02GK205474043SQ201620197020
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月15日
【發(fā)明人】東永華, 劉雋
【申請人】南通市申海工業(yè)技術(shù)科技有限公司