專利名稱：具有雙向剎車裝置的滑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有雙向剎車裝置的滑車。
背景技術(shù)：
滑車是一種具有剎車裝置的無動力載人小車，可在呈坡型鋪在或架在地面上的滑槽或軌道上依靠重力自上滑下。游客通過位于滑車中部或兩邊的操縱桿來控制滑車的滑行和剎車。現(xiàn)有的滑車見附圖1。
目前國內(nèi)各個滑道運(yùn)營公司正在使用的滑車和國內(nèi)外各滑道設(shè)備生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的滑車，其剎車裝置的特點(diǎn)都是游客坐在滑車上向后拉操縱桿為剎車，向前推操縱桿為松開剎車，即滑車受游客及滑車本身的重力作用沿坡型滑槽或軌道向下滑行。在滑行途中，游客的雙手始終握住操縱桿并保持前推狀態(tài)，如前邊發(fā)生緊急情況時，游客向后拉操縱桿進(jìn)行剎車。例如1997年11月12日公告的CN2267078Y的中國實(shí)用新型專利說明書就公開了具有這樣單向剎車裝置的滑車。但當(dāng)游客在以大約每小時40公里的速度滑行時，根據(jù)安全人機(jī)工程學(xué)的研究成果，游客很容易出現(xiàn)剎車操作失誤，即當(dāng)想剎車時，并沒有向后拉操縱桿，而是產(chǎn)生誤操作向前繼續(xù)推操縱桿，其結(jié)果不能停車并導(dǎo)致事故的發(fā)生。現(xiàn)有的單一方向的滑車剎車裝置操作可靠性差，存在安全隱患。在滑道實(shí)際運(yùn)營中也確實(shí)發(fā)生過多起這樣的事故，給廣大游客的人身安全造成威脅。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種安全可靠、可以避免剎車誤操作的滑車。
本實(shí)用新型的滑車包括車體9、操縱桿1和安裝在車體9下面的滾輪8，操縱桿1的下端鉸接在車體9上，上端位于所述的車體9的上方，所述操縱桿1的下端連接有一套剎車裝置并帶有剎車皮7，操縱桿1具有三個工作位置，即前剎車位置、中間滑行位置和后剎車位置，所述的操縱桿1與所述的的剎車裝置如此連接，即操縱桿1在中間滑行位置，所述的剎車裝置所帶的剎車皮7處于向著車體9的收起狀態(tài)；操縱桿1在前、后剎車位置，所述的剎車裝置所帶的剎車皮7處于遠(yuǎn)離車體9的伸出狀態(tài)。
本實(shí)用新型的滑車在使用時，游客坐在滑車上向后拉操縱桿為剎車，向前推操縱桿于中間位置，滑車滑行，繼續(xù)向前推操縱桿又可剎車。當(dāng)在滑行中遇到緊急情況需要剎車時，既可以向后拉操縱桿，還可以向前推操縱桿，從而克服了現(xiàn)有滑車剎車裝置易出現(xiàn)誤操作的弊病，排除了剎車誤操作的可能性，提高了滑車的操作可靠性，徹底消除了安全隱患。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1a是與本實(shí)用新型相關(guān)的現(xiàn)有滑車的主視圖；圖1b是圖1a所示現(xiàn)有滑車的俯視圖；圖1c是圖1a所示現(xiàn)有滑車的左視圖；圖2是本實(shí)用新型滑車的第一個實(shí)施例的示意圖；圖3是本實(shí)用新型滑車的第二個實(shí)施例的示意圖；圖4是本實(shí)用新型滑車的第三個實(shí)施例的示意圖。
附圖中各標(biāo)號表示1操縱桿，2長形孔，3連架桿，4鉸鏈，5前連架桿，5’前連架桿，6連桿，7剎車皮，8滾輪，9車體，10后連架桿，11連桿。
具體實(shí)施方式
如圖2-4所示，本實(shí)用新型的滑車包括車體9、操縱桿1和安裝在車體9下面的滾輪8，操縱桿1的下端鉸接在車體9上，上端位于所述的車體9的上方，所述操縱桿1的下端連接有一套剎車裝置并帶有剎車皮7，操縱桿1具有三個工作位置，即前剎車位置、中間滑行位置和后剎車位置，所述的操縱桿1與所述的的剎車裝置如此連接，即操縱桿1在中間滑行位置，所述的剎車裝置所帶的剎車皮7處于向著車體9的收起狀態(tài)；操縱桿1在前、后剎車位置，所述的剎車裝置所帶的剎車皮7處于遠(yuǎn)離車體9的伸出狀態(tài)。
在上述本實(shí)用新型基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，還具有如下變型1.所述的剎車裝置是一個在所述車體9下方的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，其包括前、后兩個連架桿5、10，一個連桿6，車體9作為機(jī)架，連桿6的兩端分別與連架桿5、10的下端鉸接，連架桿5、10的上端分別與車體9鉸接，剎車皮7安裝在連桿6的下面，操縱桿1與一個連架桿3固連并與車體9通過鉸鏈4連接，在連架桿3和連架桿5的中部之間鉸接有一個連桿11。
2.所述的剎車裝置是一個在所述車體9下方的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，其包括前、后兩個連架桿5’、10，一個連桿6，車體9作為機(jī)架，連桿6的兩端分別與連架桿5’、10的下端鉸接，前連架桿5’的中部和后連架桿10的上端分別與車體9鉸接，剎車皮7安裝在連桿6的下面，操縱桿1與一個連架桿3固連并與車體9通過鉸鏈4連接，在連架桿3和連架桿5’的上端之間鉸接有一個連桿11。
3.根據(jù)上述變型1或2的滑車，所述的連架桿3設(shè)置在操縱桿1的前側(cè)。
4.根據(jù)上述變型1或2的滑車，所述的連架桿3設(shè)置在操縱桿1的后側(cè)。
5.根據(jù)上述結(jié)構(gòu)的滑車，所述的操縱桿1可以設(shè)在車體9的側(cè)面。
7.也可以在車體(9)的中部具有一個前后方向的長形孔2，所述的操縱桿1穿過該長形孔2。
權(quán)利要求1.一種滑車，包括車體(9)、操縱桿(1)和安裝在車體(9)下面的滾輪(8)，操縱桿(1)的下端鉸接在車體(9)上，上端位于所述的車體(9)的上方，其特征在于，所述操縱桿(1)的下端連接有一套剎車裝置并帶有剎車皮(7)，操縱桿(1)具有三個工作位置，即前剎車位置、中間滑行位置和后剎車位置，所述的操縱桿(1)與所述的的剎車裝置如此連接，即操縱桿(1)在中間滑行位置，所述的剎車裝置所帶的剎車皮(7)處于向著車體(9)的收起狀態(tài)；操縱桿(1)在前、后剎車位置，所述的剎車裝置所帶的剎車皮(7)處于遠(yuǎn)離車體(9)的伸出狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑車，其特征在于，所述的剎車裝置是一個在所述車體(9)下方的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，其包括前、后兩個連架桿(5，10)，一個連桿(6)，車體(9)作為機(jī)架，連桿(6)的兩端分別與連架桿(5，10)的下端鉸接，連架桿(5，10)的上端分別與車體(9)鉸接，剎車皮(7)安裝在連桿(6)的下面，操縱桿(1)與一個連架桿(3)固連并與車體(9)通過鉸鏈(4)連接，在連架桿(3)和連架桿(5)的中部之間鉸接有一個連桿(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑車，其特征在于，所述的剎車裝置是一個在所述車體(9)下方的鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，其包括前、后兩個連架桿(5’，10)，一個連桿(6)，車體(9)作為機(jī)架，連桿(6)的兩端分別與連架桿(5’，10)的下端鉸接，前連架桿(5’)的中部和后連架桿(10)的上端分別與車體(9)鉸接，剎車皮(7)安裝在連桿(6)的下面，操縱桿(1)與一個連架桿(3)固連并與車體(9)通過鉸鏈(4)連接，在連架桿(3)和連架桿(5’)的上端之間鉸接有一個連桿(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的滑車，其特征在于，所述的連架桿(3)設(shè)置在操縱桿(1)的前側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的滑車，其特征在于，所述的連架桿(3)設(shè)置在操縱桿(1)的后側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑車，其特征在于，所述的操縱桿(1)在車體(9)的側(cè)面。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的滑車，其特征在于，在車體(9)的中部具有一個前后方向的長形孔(2)，所述的操縱桿(1)穿過該長形孔(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑車,其包括車體9,在車體9的下面安裝有滾輪8,操縱桿1的下端鉸接在車體9上,上端位于所述的車體9的上方,所述操縱桿1的下端連接有剎車裝置并帶有剎車皮7,操縱桿1具有三個工作位置,即前剎車位置、中間滑行位置和后剎車位置。和現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型安全可靠,可以完全避免因剎車誤操作而造成的事故。
文檔編號A63G21/00GK2516205SQ0127577
公開日2002年10月16日 申請日期2001年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月12日
發(fā)明者白紹鳴 申請人:白紹鳴