專利名稱：電梯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪上的主索將轎廂下吊在升降通道內(nèi)、并利用在驅(qū)動(dòng)滑輪與主索之間的牽引力使轎廂進(jìn)行升降的電梯裝置。
背景技術(shù)：
一般，在電梯裝置中，當(dāng)因某種原因使轎廂超過通常的升降行程地向上方移動(dòng)、使配重超過通常的升降行程地向下方移動(dòng)時(shí)，配重與升降通道底部的緩沖器沖撞而停止。當(dāng)配重的負(fù)荷被緩沖器支承時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑輪上的牽引力急劇地下降，即使驅(qū)動(dòng)滑輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)滑輪也能相對(duì)主索打滑地進(jìn)行空轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)配重與緩沖器沖撞時(shí)，轎廂的上升也停止。
另一方面，例如，在日本專利特開2001-262482號(hào)公報(bào)中，揭示了將樹脂被覆在主索的外周上的電梯裝置。在這樣以往的電梯裝置中能使驅(qū)動(dòng)滑輪與主索之間的摩擦力增大，能提高牽引能力。但是，考慮到在這樣的牽引能力高的電梯裝置中，即使配重與緩沖器沖撞而停止，也因牽引力的降低較小而使轎廂不能平穩(wěn)地停止。
又，在高揚(yáng)程的電梯裝置中，由于主索的自重大，同樣地有在配重與緩沖器沖撞而停止時(shí)的牽引力的降低較小的情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而作成的，其目的在于，獲得能在通常確保足夠的牽引能力、并在配重或轎廂超過通常的升降行程地向下方移動(dòng)時(shí)、能使?fàn)恳m當(dāng)降低的電梯裝置。
本發(fā)明的電梯裝置具有有驅(qū)動(dòng)滑輪和使驅(qū)動(dòng)滑輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置本體的驅(qū)動(dòng)裝置；卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪上的主索；在一側(cè)利用主索相對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪下吊在升降通道內(nèi)、利用驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的轎廂；以及在另一側(cè)利用主索相對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪下吊在升降通道內(nèi)、利用驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的配重，在驅(qū)動(dòng)滑輪的配重側(cè)，設(shè)有通過在配重超過通常的升降行程向下方移動(dòng)時(shí)將主索進(jìn)行把持、來阻止由驅(qū)動(dòng)裝置引起的轎廂上升的繩索制動(dòng)裝置。
又，本發(fā)明的電梯裝置具有有驅(qū)動(dòng)滑輪和使驅(qū)動(dòng)滑輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置本體的驅(qū)動(dòng)裝置；卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪上的主索；以及利用主索下吊在升降通道內(nèi)、利用驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的轎廂和配重，主索具有在轎廂和配重在進(jìn)行通常的升降行程的升降時(shí)通過驅(qū)動(dòng)滑輪的第1部分；以及在配重超過通常的升降行程向下方移動(dòng)時(shí)與驅(qū)動(dòng)滑輪接觸的第2部分，第1部分的外周被由高摩擦樹脂材料構(gòu)成的高摩擦被覆部被覆，第2部分的外周的摩擦系數(shù)比高摩擦樹脂材料的摩擦系數(shù)小。
又，本發(fā)明的電梯裝置具有有驅(qū)動(dòng)滑輪和使驅(qū)動(dòng)滑輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置本體的驅(qū)動(dòng)裝置；卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪上的主索；在一側(cè)利用主索相對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪下吊在升降通道內(nèi)、利用驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的轎廂；以及在另一側(cè)利用主索相對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪下吊在升降通道內(nèi)、利用驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的配重，在驅(qū)動(dòng)滑輪的轎廂側(cè)，設(shè)有通過在轎廂超過通常的升降行程向下方移動(dòng)時(shí)將主索進(jìn)行把持、來阻止由驅(qū)動(dòng)裝置引起的配重的上升的繩索制動(dòng)裝置。


圖1是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是表示將主索和與圖1的驅(qū)動(dòng)滑輪的主索的接觸部分放大后的剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的電梯裝置的驅(qū)動(dòng)滑輪及偏導(dǎo)輪與主索的側(cè)視圖。
圖4是表示圖3的驅(qū)動(dòng)滑輪及偏導(dǎo)輪與主索的俯視圖。
圖5是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的較佳的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。
圖1是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)1的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖中，在升降通道1的上部配置有機(jī)械室2。在機(jī)械室2內(nèi)設(shè)有機(jī)械臺(tái)3。在機(jī)械臺(tái)3上搭載著驅(qū)動(dòng)裝置4。驅(qū)動(dòng)裝置4具有驅(qū)動(dòng)滑輪5和使該驅(qū)動(dòng)滑輪5進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置本體6。在機(jī)械臺(tái)3上與驅(qū)動(dòng)滑輪5相對(duì)留有間隔地搭載著能旋轉(zhuǎn)的偏導(dǎo)輪7。
在驅(qū)動(dòng)滑輪5和偏導(dǎo)輪7上，以半掛(半搭接)式地卷掛著多根(圖1中僅表示1根)的主索8。即，主索8相對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪5和偏導(dǎo)輪7的卷繞角度分別小于180°。
轎廂9相對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪5被主索8的一側(cè)下吊著。主索8的一端部，通過轎廂側(cè)繩固定裝置10與轎廂9的上梁9a連接著。配重11相對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪5主索8的另一側(cè)下吊著。主索8的另一端部通過配重側(cè)繩固定裝置12與配重11連接著。轎廂9和配重11，利用驅(qū)動(dòng)裝置4的驅(qū)動(dòng)力在升降通道1內(nèi)進(jìn)行升降。
在升降通道1的底部(地坑)上，設(shè)置著轎廂緩沖器13和配重緩沖器14，該兩緩沖器用于緩和在因某種原因使轎廂9和配重11超出正常的升降行程地向下方下降的場(chǎng)合時(shí)與升降通道1的底部的沖撞的沖擊。在配重緩沖器14上，設(shè)有對(duì)配重緩沖器14的緩沖動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)開關(guān)15。
在升降通道1的天花板部上，設(shè)有作為對(duì)煙進(jìn)行感知的火災(zāi)感知器的煙感知器16。在機(jī)械臺(tái)3上，設(shè)有通過夾持主索8來阻止由驅(qū)動(dòng)裝置5引起的轎廂9升降的繩索制動(dòng)裝置17。繩索制動(dòng)裝置17比驅(qū)動(dòng)滑輪5更靠近配重11側(cè)夾持主索8。
繩索制動(dòng)裝置17由控制裝置18進(jìn)行控制。將來自檢測(cè)開關(guān)15的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)和來自煙感知器16的火災(zāi)感知信號(hào)向控制裝置18輸入。即，繩索制動(dòng)裝置17，在將來自檢測(cè)開關(guān)15的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)向控制裝置18輸入后、及將來自煙感知器16的火災(zāi)感知信號(hào)向控制裝置8輸入后，將主索8夾持地進(jìn)行制動(dòng)。
又，控制裝置18，當(dāng)輸入火災(zāi)感知信號(hào)時(shí)，在實(shí)施火災(zāi)時(shí)管制運(yùn)轉(zhuǎn)后對(duì)繩索制動(dòng)裝置17進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作。
接著，圖2是表示將主索8和與圖1的驅(qū)動(dòng)滑輪5的主索8的接觸部分放大后的剖視圖。圖中，在驅(qū)動(dòng)滑輪5上設(shè)有將主索8插入的多條繩索槽5a。繩索槽5a的底面的剖面形狀是圓弧狀(半圓狀)。即，在繩索槽5a的底部上未設(shè)有下切槽。
各主索8具有芯繩索21；被覆在芯繩索21外周上的樹脂制芯繩索被覆體22；配置在芯繩索被覆體22外周上的外層23；以及被覆在外層23外周上的樹脂制外層被覆體24。
芯繩索21具有互相絞合的多根芯絞合線25。各芯絞合線25具有互相絞合的多根鋼制的芯單線26。
外層23具有在芯繩索被覆體22的外周上絞合的多根外層絞合線27。各外層絞合線27，具有相互絞合的多根鋼制的外層單線28。
芯繩索被覆體22，例如由聚乙烯樹脂構(gòu)成。外層被覆體24由摩擦系數(shù)為0.2以上的高摩擦樹脂材料、例如聚胺脂樹脂構(gòu)成。
在這樣的電梯裝置中，由于位于主索8的最外層并與繩索槽5a接觸的外層被覆體24利用高摩擦樹脂材料構(gòu)成，故即使將主索8以半掛式地卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪5和偏導(dǎo)輪7上、且繩索槽5a的底部的剖面形狀為圓弧狀，也能確保足夠的牽引能力。又，由于可以不在繩索槽5a的底部設(shè)置下切槽，故能防止外層被覆體24被下切槽引起損傷。
又，在將主索8以半掛式卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪5和偏導(dǎo)輪7上的場(chǎng)合，與全掛(全搭接)式的場(chǎng)合相比，能將作用在驅(qū)動(dòng)裝置本體6上的軸負(fù)荷作成大約一半，能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置4的小型化。
這里，利用下式對(duì)牽引能力進(jìn)行計(jì)算。
牽引能力＝eμ·K2·θμ摩擦系數(shù)K2根據(jù)與繩索槽的接觸狀態(tài)(通常為槽的形狀)產(chǎn)生的系數(shù)θ主索向繩輪的卷繞角度在將不具有外層被覆體的鋼制繩索以全掛式卷掛在驅(qū)動(dòng)滑輪上、繩索槽中設(shè)有下切槽的場(chǎng)合，成為摩擦系數(shù)μ＝0.1，系數(shù)K2＝1.38(下切角度為50o)，卷繞角度θ＝330°。
因此，牽引能力＝e(0.1×1.38×330/180×π)＝2.21。
為了在實(shí)施形態(tài)1的電梯裝置中確保與其同等的牽引能力所需的摩擦系數(shù)，用下式來求得摩擦系數(shù)μ＝1n(2.21)/(K2×θ)＝1n(2.21)/(1.2×150/180×π)＝0.25其中，系數(shù)K2＝1.2(無下切槽)，卷繞角度＝150°(330-180＝150°)。
因此，若將外層被覆體24與驅(qū)動(dòng)滑輪5之間的摩擦系數(shù)作成0.2以上，則大致能確保足夠的牽引能力。又，若將將外層被覆體24與驅(qū)動(dòng)滑輪5之間的摩擦系數(shù)作成0.25以上，則能更可靠地確保牽引能力。
又，在實(shí)施形態(tài)1中，在將來自檢測(cè)開關(guān)15的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)向控制裝置18輸入時(shí)，由于利用繩索制動(dòng)裝置17在配重11側(cè)將主索8夾持制動(dòng)，故利用繩索制動(dòng)裝置17能對(duì)配重11側(cè)的主索8的自重進(jìn)行支承。又，由于利用配重緩沖器14對(duì)配重11進(jìn)行支承，故配重11側(cè)的負(fù)荷減小，能使驅(qū)動(dòng)滑輪5上的牽引力適當(dāng)降低。因此，在配重11與配重緩沖器14沖撞時(shí)，能使驅(qū)動(dòng)滑輪5空轉(zhuǎn)，并能使轎廂9平穩(wěn)地停止。
這樣的系統(tǒng)，還能適用于使用不具有外層被覆體的鋼制繩索的電梯裝置中，尤其對(duì)主索的自重大的高揚(yáng)程的電梯裝置是有效的。
又，在將來自煙感知器16的火災(zāi)感知信號(hào)向控制裝置1 8輸入后，由于能利用繩索制動(dòng)裝置17將主索8夾持、制動(dòng)，故在外層被覆體24因火災(zāi)的熱量而萬一熔融時(shí)牽引力降低的場(chǎng)合，也能防止主索8相對(duì)驅(qū)動(dòng)滑輪5進(jìn)行滑移引起的轎廂9的移動(dòng)。
又，控制裝置18，當(dāng)輸入火災(zāi)感知信號(hào)時(shí)，由于在實(shí)施火災(zāi)時(shí)管制運(yùn)轉(zhuǎn)后對(duì)繩索制動(dòng)裝置17進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作，故能在火災(zāi)時(shí)使轎廂9內(nèi)的乘客順利地避難。
另外，火災(zāi)感知器不限于煙感知器16，例如也可以是熱感知器等其它種類的感知器。
又，火災(zāi)感知器既可以是對(duì)于電梯裝置專用而配置在升降通道1內(nèi)的感知器，也可以是配置在建筑物一側(cè)的例如乘廳等上的感知器。
接著，圖3是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)2的電梯裝置的驅(qū)動(dòng)滑輪及偏導(dǎo)輪與主索的側(cè)視圖，圖4是表示圖3的驅(qū)動(dòng)滑輪及偏導(dǎo)輪與主索的俯視圖。又，圖3和圖4表示在配重到達(dá)配重緩沖器時(shí)的驅(qū)動(dòng)滑輪和偏導(dǎo)輪與主索的關(guān)系。
圖中，主索31的外周被樹脂制的外層被覆體32被覆著。外層被覆體32，具有低摩擦被覆部34，其在轎廂9和配重11(參照?qǐng)D1)進(jìn)行通常升降行程的升降時(shí)位于通過驅(qū)動(dòng)滑輪5的部分的高摩擦被覆部33和在配重11超過通常的升降行程地向下方移動(dòng)時(shí)位于與驅(qū)動(dòng)滑輪5接觸部分。
換句話說，主索31，具有在轎廂9和配重11進(jìn)行通常升降行程的升降時(shí)通過驅(qū)動(dòng)滑輪5的第1部分和在配重11超過通常升降行程地向下方移動(dòng)時(shí)與驅(qū)動(dòng)滑輪5接觸的第2部分。并且，第1部分的外周被高摩擦被覆部33被覆，第2部分的外周被低摩擦被覆部34被覆。
高摩擦被覆部33，由例如聚胺脂等的高摩擦樹脂構(gòu)成。如上所述，若將高摩擦被覆部33與驅(qū)動(dòng)滑輪5之間的摩擦系數(shù)作成0.2以上，則大致能確保足夠的牽引能力。又，若將高摩擦被覆部33與驅(qū)動(dòng)滑輪5之間的摩擦系數(shù)作成0.25以上，則能更可靠地確保牽引能力。
又，低摩擦被覆部34，由比構(gòu)成高摩擦被覆部33的樹脂材料摩擦系數(shù)小的樹脂材料、例如聚乙烯材料、尼龍、硅、聚丙烯、或聚氯乙烯等構(gòu)成。又，將高摩擦被覆部33和低摩擦被覆部34著上相互不同的顏色。其它的結(jié)構(gòu)與實(shí)施形態(tài)1是同樣的。
在這樣的電梯裝置中，在轎廂9和配重11進(jìn)行通常升降行程的升降時(shí)，由于高摩擦被覆部33與驅(qū)動(dòng)滑輪5接觸，故能與實(shí)施形態(tài)1同樣地獲得足夠的牽引能力。
又，在因某種原因使轎廂超過通常的升降行程地向上方移動(dòng)后、即在配重11超過通常的升降行程地向下方移動(dòng)后，低摩擦被覆部34與驅(qū)動(dòng)滑輪5接觸，在驅(qū)動(dòng)滑輪5與主索31之間的摩擦力比通常時(shí)降低。
因此，在配重11超過通常的升降行程向下方移動(dòng)后，牽引力適當(dāng)降低，驅(qū)動(dòng)滑輪5容易成為空轉(zhuǎn)，能減小空轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置4的所需轉(zhuǎn)矩。
又，由于在外層被覆體34上設(shè)置低摩擦被覆部34，故也能省略實(shí)施形態(tài)1中的檢測(cè)開關(guān)15。
又，由于將高摩擦被覆部33和低摩擦被覆部34著上相互不同的顏色，故在安裝時(shí)或主索31的調(diào)換時(shí)能容易對(duì)主索31的方向進(jìn)行判斷，并在配重11超過通常的升降行程地向下方移動(dòng)后能容易對(duì)低摩擦被覆部34是否在與驅(qū)動(dòng)滑輪5接觸進(jìn)行確認(rèn)。
另外，在實(shí)施形態(tài)2中，利用低摩擦被覆部34將主索31的第2部分的外周進(jìn)行被覆，但只要能使第2部分外周的摩擦系數(shù)比高摩擦被覆部的摩擦系數(shù)小，也可以不用樹脂被覆第2部分的外周，使絞合線露出。
接著，圖5是表示本發(fā)明實(shí)施形態(tài)3的電梯裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖中，在機(jī)械臺(tái)3上，設(shè)有通過夾持主索8對(duì)因驅(qū)動(dòng)裝置5引起的配重11升降進(jìn)行阻止的繩索制動(dòng)裝置19。繩索制動(dòng)裝置19，在比驅(qū)動(dòng)滑輪5更靠近轎廂9側(cè)的位置夾持主索8。在轎廂緩沖器13上，設(shè)有對(duì)轎廂緩沖器13的緩沖動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)開關(guān)20。
繩索制動(dòng)裝置19由控制裝置18進(jìn)行控制。將來自檢測(cè)開關(guān)20的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)向控制裝置18輸入。即，繩索制動(dòng)裝置17，將來自檢測(cè)開關(guān)15的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)向控制裝置18輸入時(shí)，將主索8夾持、制動(dòng)。其它的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作是與實(shí)施形態(tài)1同樣的。
在這樣的電梯裝置中，在轎廂9與轎廂緩沖器13沖撞時(shí)，由于利用繩索制動(dòng)裝置17將主索8夾持，故能使驅(qū)動(dòng)滑輪5進(jìn)行空轉(zhuǎn)，并能使配重11平穩(wěn)地停止。由此，能防止配重11與升降通道1的天花板部沖撞，并能防止設(shè)備的損傷。
另外，在實(shí)施形態(tài)3中，雖然一起使用繩索制動(dòng)裝置17、19，但也可以僅使用繩索制動(dòng)裝置19，也可以利用其它型式的制動(dòng)裝置來防止轎廂9上沖。
又，在實(shí)施形態(tài)1～3中，外層被覆體的內(nèi)側(cè)的主索的剖面結(jié)構(gòu)，不限定于圖2所示的結(jié)構(gòu)，對(duì)于層數(shù)及絞合線的配置等能進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種電梯裝置，其特征在于，具有有驅(qū)動(dòng)滑輪和使所述驅(qū)動(dòng)滑輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置本體的驅(qū)動(dòng)裝置；卷掛在所述驅(qū)動(dòng)滑輪上的主索；在一側(cè)利用所述主索相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)滑輪下吊在升降通道內(nèi)、利用所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力而在所述升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的轎廂；以及在另一側(cè)利用所述主索相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)滑輪下吊在升降通道內(nèi)、利用所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力而在所述升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的配重，在所述驅(qū)動(dòng)滑輪的所述配重側(cè)，設(shè)有通過在所述配重超過通常升降行程而向下方移動(dòng)時(shí)將所述主索進(jìn)行把持、阻止由所述驅(qū)動(dòng)裝置引起的所述轎廂的上升的繩索制動(dòng)裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，在所述升降通道內(nèi)的所述配重的下方設(shè)有配重緩沖器，在所述配重緩沖器上設(shè)有對(duì)所述配重緩沖器的緩沖動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)開關(guān)，所述繩索制動(dòng)裝置根據(jù)來自所述檢測(cè)開關(guān)的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行動(dòng)作。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于，所述主索的外周由高摩擦樹脂材料制的外層被覆體被覆，所述繩索制動(dòng)裝置根據(jù)來自設(shè)在建筑物及所述升降通道內(nèi)至少任一方上的火災(zāi)感知器的火災(zāi)感知信號(hào)進(jìn)行動(dòng)作。
4.如權(quán)利要求3所述的電梯裝置，其特征在于，還具有根據(jù)所述火災(zāi)感知信號(hào)對(duì)所述驅(qū)動(dòng)裝置和所述繩索制動(dòng)裝置進(jìn)行控制的控制裝置，當(dāng)輸入所述火災(zāi)感知信號(hào)時(shí)，所述控制裝置在實(shí)施火災(zāi)時(shí)管制運(yùn)轉(zhuǎn)后使所述繩索制動(dòng)裝置進(jìn)行動(dòng)作。
5.一種電梯裝置，其特征在于，具有有驅(qū)動(dòng)滑輪和使所述驅(qū)動(dòng)滑輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置本體的驅(qū)動(dòng)裝置；卷掛在所述驅(qū)動(dòng)滑輪上的主索；以及利用所述主索下吊在升降通道內(nèi)、利用所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力在所述升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的轎廂和配重，所述主索，具有在所述轎廂和所述配重在進(jìn)行通常升降行程的升降時(shí)通過所述驅(qū)動(dòng)滑輪的第1部分和在所述配重超過通常升降行程而向下方移動(dòng)時(shí)與所述驅(qū)動(dòng)滑輪接觸的第2部分，所述第1部分的外周由高摩擦樹脂材料構(gòu)成的高摩擦被覆部被覆，所述第2部分的外周的摩擦系數(shù)比所述高摩擦樹脂材料的摩擦系數(shù)小。
6.如權(quán)利要求5所述的電梯裝置，其特征在于，所述第2部分的外周，由摩擦系數(shù)比所述高摩擦樹脂材料的摩擦系數(shù)小的樹脂材料構(gòu)成的低摩擦被覆部被覆。
7.如權(quán)利要求6所述的電梯裝置，其特征在于，所述高摩擦被覆部與所述低摩擦被覆部，分別著有相互不同的顏色。
8.如權(quán)利要求5所述的電梯裝置，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)滑輪上設(shè)有卷掛所述主索的繩索槽，所述繩索槽的底部剖面形狀是圓弧狀，所述主索，半掛式地卷掛在所述驅(qū)動(dòng)滑輪和相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)滑輪隔有間隔而配置的偏導(dǎo)輪上。
9.如權(quán)利要求8所述的電梯裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)滑輪與所述高摩擦被覆部之間的摩擦系數(shù)為0.2以上。
10.一種電梯裝置，其特征在于，具有有驅(qū)動(dòng)滑輪和使所述驅(qū)動(dòng)滑輪進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置本體的驅(qū)動(dòng)裝置；卷掛在所述驅(qū)動(dòng)滑輪上的主索；在一側(cè)利用所述主索相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)滑輪下吊在升降通道內(nèi)、利用所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力而在所述升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的轎廂；以及在另一側(cè)利用所述主索相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)滑輪下吊在升降通道內(nèi)、利用所述驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力而在所述升降通道內(nèi)進(jìn)行升降的配重，在所述驅(qū)動(dòng)滑輪的所述轎廂側(cè)，設(shè)有通過在所述轎廂超過通常升降行程而向下方移動(dòng)時(shí)將所述主索進(jìn)行把持、阻止由所述驅(qū)動(dòng)裝置引起的所述配重的上升的繩索制動(dòng)裝置。
11.如權(quán)利要求10所述的電梯裝置，其特征在于，在所述升降通道內(nèi)的所述轎廂的下方設(shè)有轎廂緩沖器，在所述轎廂緩沖器上設(shè)有對(duì)所述轎廂緩沖器的緩沖動(dòng)作進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)開關(guān)，所述繩索制動(dòng)裝置根據(jù)來自所述檢測(cè)開關(guān)的動(dòng)作檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行動(dòng)作。
全文摘要
本發(fā)明的電梯裝置，在驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)滑輪上卷掛著主索，在主索上下吊著轎廂和配重，在驅(qū)動(dòng)滑輪的配重側(cè)，設(shè)有通過在配重超過通常的升降行程地向下方移動(dòng)時(shí)將主索進(jìn)行把持、阻止由驅(qū)動(dòng)裝置引起的轎廂的上升的繩索制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B66B5/02GK1649789SQ0380923
公開日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2003年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月27日
發(fā)明者光井厚 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社