本公開的多個方面總體上涉及確定和跟蹤移動裝置駐留的車輛區(qū)域。
背景技術(shù)：
諸如智能電話和可穿戴裝置的個人裝置的銷售持續(xù)增長。因此，更多的個人裝置被用戶帶入機動車環(huán)境中。智能電話已經(jīng)可被用在一些車輛型號中，以訪問各種各樣的車輛信息、啟動車輛以及打開車窗和車門。一些可穿戴裝置能夠向駕駛員提供實時的導(dǎo)航信息。裝置制造商正在實現(xiàn)使得裝置制造商的品牌的個人裝置能夠更加無縫地融合到駕駛體驗中的架構(gòu)。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
在第一說明性實施例中，一種系統(tǒng)包括移動裝置，所述移動裝置具有無線收發(fā)器并且被配置為：跟蹤來自車輛的無線傳感器的指示所述無線收發(fā)器和所述無線傳感器之間的距離的值；當所述值指示所述移動裝置接近車輛第一側(cè)并隨后離開車輛第一側(cè)以及所述移動裝置持續(xù)接近車輛第二側(cè)時，將所述移動裝置與識別的最近的無線傳感器對的乘坐區(qū)域關(guān)聯(lián)。
在第二說明性實施例中，一種系統(tǒng)包括車輛的無線傳感器和車輛處理器，所述車輛處理器被配置為：跟蹤來自所述無線傳感器的指示移動裝置和所述無線傳感器之間的距離的值；將對值計算為從鄰近車輛入口的無線傳感器對接收的值的和；根據(jù)對值具有最接近所述無線傳感器對之間的距離的最小值來識別所述入口中的所述移動裝置所通過的一個。
在第三說明性實施例中，一種方法包括：基于從無線車輛傳感器對接收的在預(yù)定時間段內(nèi)相對于從其它無線車輛傳感器對接收的求和值具有最小的求和距離最小值的傳感器值，由車輛處理器將移動裝置與鄰近所述無線車輛傳感器對的車輛入口相關(guān)聯(lián)。
附圖說明
圖1示出了包括車輛的示例系統(tǒng)，所述車輛具有用于將移動裝置分配到乘坐區(qū)域的無線傳感器的陣列；
圖2a至圖2c示出了移動裝置進入車輛的駕駛員乘坐區(qū)域的移動的示例圖；
圖3示出了與移動裝置進入車輛的駕駛員乘坐區(qū)域的移動對應(yīng)的值的示例曲線圖；
圖4示出了與移動裝置離開車輛的移動對應(yīng)的值的示例曲線圖；
圖5示出了用于確定移動裝置的乘坐區(qū)域的示例處理。
具體實施方式
根據(jù)需要，在此公開本發(fā)明的詳細實施例；然而，將理解的是，所公開的實施例僅是本發(fā)明的示例，其中，本發(fā)明可以以各種替代形式來實現(xiàn)。附圖無需按比例繪制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定組件的細節(jié)。因此，在此公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。
車輛環(huán)境中的特定任務(wù)可能需要知道人坐在車輛中的什么位置。例如，如果人具有安裝到移動裝置上的用于控制這個人所在的乘坐區(qū)域的溫度的應(yīng)用，則車輛或應(yīng)用可嘗試確定這個人在車輛中的乘坐區(qū)域。
在一些解決方案中，傳感器可嘗試對車輛中的移動裝置進行即時的三角測量來識別裝置位置。然而，移動裝置可能位于車輛中的用于儲物的部分(諸如車輛中的多個人可能有權(quán)使用以放置他們的裝置的中控臺)，從而產(chǎn)生了不確定的結(jié)果。通常，在車輛任一側(cè)上具有傳感器的實施方式中，沿著通過車輛的中心線存在模糊不清的情況；因為這樣的傳感器可能無法可靠地確定存在疑問的移動裝置的所有權(quán)。
在人在進入或離開車輛時持有他們的移動裝置的前提下，用于識別移動裝置的所有權(quán)的改進的系統(tǒng)可以是基于進入或離開車輛的一般動作的。傳感器數(shù)據(jù)的模型可被用于確定這樣的裝置通過的車輛中的可識別的入口和出口(諸如駕駛員車門、前排乘客車門以及車輛中的后排車門中的任何一個)的預(yù)定集合中的一個。使用所述模型，移動裝置可與進入的車門關(guān)聯(lián)，并可不管裝置位置的后來的變化而被假設(shè)為該乘客的裝置。在下面詳細討論公開的方法的進一步的方面。
圖1示出了包括車輛102的示例系統(tǒng)100，車輛102具有用于將移動裝置106分配到乘坐區(qū)域104-a至104-d(統(tǒng)稱為104)的無線傳感器108-a至108-f(統(tǒng)稱為108)的陣列。將移動裝置106分配到乘坐區(qū)域104可由移動裝置106和/或車輛計算系統(tǒng)110執(zhí)行。在示例中，將移動裝置106分配到乘坐區(qū)域104可被用于確定哪個移動裝置106是駕駛員裝置。應(yīng)注意，示出的系統(tǒng)100僅為示例，并且可使用更多、更少和/或不同位置的元件。例如，不同的車輛102可包括更多、更少或不同布置的乘坐區(qū)域104和/或無線傳感器108。
車輛102可包括各種類型的汽車、跨界多用途車輛(cuv)、運動型多用途車輛(suv)、卡車、休旅車(rv)、船、飛機或用于運輸人或貨物的其它移動機器。在許多情況下，車輛102可由內(nèi)燃發(fā)動機來驅(qū)動。作為另一種可行方式，車輛102可以是由內(nèi)燃發(fā)動機和一個或更多個電動馬達兩者來驅(qū)動的混合動力電動車輛(hev)，諸如串聯(lián)式混合動力電動車輛(shev)、并聯(lián)式混合動力電動車輛(phev)或并聯(lián)/串聯(lián)式混合動力電動車輛(pshev)。由于車輛102的類型和配置可能有所不同，所以車輛102的能力可能相應(yīng)地有所不同。作為一些其它可行方式，車輛102可具有關(guān)于載客量、座椅、車門、牽引能力和容量以及儲存容量的不同的能力。
車輛102的內(nèi)部可被劃分為多個區(qū)域104，其中，每個乘坐區(qū)域104可與車輛102內(nèi)部中的座椅位置進行關(guān)聯(lián)。例如，示出的車輛102的前排可包括與駕駛員座椅位置關(guān)聯(lián)的第一區(qū)域104-a以及與前排乘客座椅位置關(guān)聯(lián)的第二區(qū)域104-b。示出的車輛102的第二排可包括與駕駛員側(cè)的后排座椅位置關(guān)聯(lián)的第三區(qū)域104-c以及與乘客側(cè)的后排座椅位置關(guān)聯(lián)的第四區(qū)域104-d。
移動裝置106可以是任意類型的便攜式計算裝置(諸如蜂窩電話、平板計算機、智能手表、膝上型計算機、便攜式音樂播放器或者能夠進行聯(lián)網(wǎng)通信的其它裝置)。移動裝置106可通過移動裝置106的裝置調(diào)制解調(diào)器提供到通信網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)連接。通信網(wǎng)絡(luò)可向連接至通信網(wǎng)絡(luò)的裝置提供諸如分組交換網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(例如，互聯(lián)網(wǎng)接入、voip通信服務(wù))的通信服務(wù)。通信網(wǎng)絡(luò)的示例可包括蜂窩電話網(wǎng)絡(luò)。為了便于通過通信網(wǎng)絡(luò)進行通信，可將移動裝置106與唯一裝置標識符(例如，移動裝置號碼(mdn)、互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(ip)地址、藍牙標識等)進行關(guān)聯(lián)，以識別移動裝置106通過通信網(wǎng)絡(luò)的通信。
無線傳感器108可包括被配置為與移動裝置106通信的多種類型的無線收發(fā)器。在示例中，無線傳感器108可包括被配置為與移動裝置106的兼容的無線收發(fā)器通信的藍牙模塊、zigbee收發(fā)器、wi-fi收發(fā)器、irda收發(fā)器、rfid收發(fā)器等中的一個或更多個。
車輛102中的無線傳感器108可支持藍牙低能耗(ble)或其它無線技術(shù)，所述ble或其它無線技術(shù)可向移動裝置106提供關(guān)于移動裝置106和無線傳感器108之間的無線通信的距離測量或信號測量。作為更具體的示例，移動裝置106可與支持ble的無線傳感器108通信，以捕獲通過ble協(xié)議提供的接收信號強度指示(rssi)信息。在這個ble的示例中，車輛102的無線傳感器108可作為為ble外圍設(shè)備進行通告，由移動裝置106執(zhí)行的應(yīng)用可作為ble中心設(shè)備對ble外圍設(shè)備進行掃描。
每個無線傳感器108可被配置為提供信號強度信息，以指示在移動裝置106接近無線傳感器108時的較強的信號以及在移動裝置106離開無線傳感器108時的較弱的信號。作為另一種可行方式，每個無線傳感器108可被配置為提供指示無線傳感器108和移動裝置106之間的距離的測量值的距離信息，所述測量值在移動裝置106接近無線傳感器108時變小，并且在移動裝置離開無線傳感器108時變大。
無線傳感器108可被布置為圍繞車輛102的不同的乘坐區(qū)域104的入口和出口。在示出的示例中，無線傳感器108-a和108-b圍繞乘坐區(qū)域104-a的入口，無線傳感器108-b和108-c圍繞乘坐區(qū)域104-c的入口，無線傳感器108-d和108-e圍繞乘坐區(qū)域104-b的入口，無線傳感器108-e和108-f圍繞乘坐區(qū)域104-d的入口。在很多情況下，無線傳感器108可在車輛中位于入口或車門之間的立柱中。繼續(xù)示出的示例，無線傳感器108-a可位于駕駛員側(cè)的a立柱中，無線傳感器108-b可位于駕駛員側(cè)的b立柱中，無線傳感器108-c可位于駕駛員側(cè)的c-柱中，無線傳感器108-d可位于乘客側(cè)的a立柱中，無線傳感器108-e可位于乘客側(cè)的b立柱中，無線傳感器108-f可位于乘客側(cè)的c立柱中。
區(qū)域104的數(shù)量和布置的變化是可行的。例如，替代的第二排可包括第二排中間乘坐位置的額外的第五區(qū)域104-e(未示出)?；蛘?，具有第三排的車輛102可具有第三區(qū)域104-c后方的額外的第五區(qū)域104-e以及第四區(qū)域104-d后方的第六區(qū)域104-f(未示出)。應(yīng)注意的是，區(qū)域104的差異可影響無線傳感器108的布置。例如，具有額外排的車門的車輛可能需要額外的無線傳感器108來圍繞車門。一般而言，車輛102的每側(cè)可包括(n/2+1)個無線傳感器108，其中n是車門的數(shù)量。假設(shè)車門的數(shù)量n是偶數(shù)，車輛102可總共包括(n+2)個無線傳感器108。例如，具有四個車門的車輛102將包括車輛102內(nèi)的放置成網(wǎng)格圖案的六個傳感器，所述網(wǎng)格圖案具有兩列和三行。
車輛計算系統(tǒng)110可被配置為向車輛102提供遠程信息處理服務(wù)。作為一些非限制性的可行方式，這些服務(wù)可包括導(dǎo)航、逐向?qū)Ш?turnbyturndirections)、車輛健康報告、本地商業(yè)搜索、事故報告和免提呼叫。在示例中，車輛計算系統(tǒng)110可包括由密歇根州迪爾伯恩市的福特汽車公司制造的sync系統(tǒng)。
車輛計算系統(tǒng)110還可被配置為通過一個或更多個車載網(wǎng)絡(luò)與車輛102的其它組件通信。作為一些示例，車載網(wǎng)絡(luò)可包括車輛控制器局域網(wǎng)(can)、以太網(wǎng)和面向媒體的系統(tǒng)傳輸(most)中的一個或更多個。車載網(wǎng)絡(luò)可允許車輛計算系統(tǒng)110與其它車輛系統(tǒng)(諸如車輛調(diào)制解調(diào)器(在一些配置中可能不存在)、被配置為提供當前車輛位置和航向信息的全球定位系統(tǒng)(gps)模塊以及多種其它車輛控制器)通信。
車輛計算系統(tǒng)110可從人機界面(hmi)控制件接收輸入，人機界面(hmi)控制件被配置為提供乘員與車輛102的交互。例如，車輛計算系統(tǒng)110可與被配置為調(diào)用車輛計算系統(tǒng)110上的功能的一個或更多個按鈕或其它hmi控制件(例如方向盤音頻按鈕、一鍵通按鈕、儀表板控制件等)交互。車輛計算系統(tǒng)110還可驅(qū)動一個或更多個顯示器或者以其它方式與一個或更多個顯示器通信，所述一個或更多個顯示器被配置為向車輛乘員提供視覺輸出。在一些情況下，顯示器可以是還被配置為接收用戶觸摸輸入(例如操作為hmi控制件)的觸摸屏，而在其它情況下，顯示器可以僅僅是輸出裝置，而不具有輸入能力。
車輛計算系統(tǒng)110可與被配置為與車輛乘員的移動裝置106通信的無線收發(fā)器進行交互。在示例中，當連接至移動裝置106時，車輛計算系統(tǒng)110可利用移動裝置106的網(wǎng)絡(luò)連接向車輛計算系統(tǒng)110提供到通信網(wǎng)絡(luò)的連接。
在一些示例中，車輛計算系統(tǒng)110的無線收發(fā)器可允許車輛計算系統(tǒng)110與無線傳感器108通信。作為示例，車輛計算系統(tǒng)110可與無線傳感器108通信，以接收無線傳感器108和移動裝置106之間的信號強度信息。
無線傳感器108可被移動裝置106和/或車輛計算系統(tǒng)110用于嘗試對車輛102中的移動裝置106進行即時的三角測量。然而，移動裝置106可能位于車輛102的用于儲物的區(qū)域104(諸如車輛102中的多個人可能有權(quán)使用以放置他們的移動裝置106的中控臺)中，由于無線傳感器108可能無法可靠地確定存在疑問的移動裝置106的所有權(quán)而導(dǎo)致模糊不清的結(jié)果。
改進的對移動裝置106的所有權(quán)的識別可隨著用戶進入或離開車輛102時的時間來執(zhí)行。從無線傳感器108接收的隨時間的傳感器數(shù)據(jù)的模型可被移動裝置106和/或車輛計算系統(tǒng)110用于確定移動裝置106經(jīng)過車輛102的可識別的入口或出口的預(yù)定集合中的哪一個。使用所述模型，移動裝置106可與進入的車門關(guān)聯(lián)，并且不管移動裝置106的位置的后來的改變?nèi)绾味伎杀患僭O(shè)為在該乘坐區(qū)域104中的乘客的移動裝置106。
圖2a至圖2c示出了移動裝置106進入車輛102的駕駛員乘坐區(qū)域104的移動的示例200。圖2a示出了包括在移動裝置106開始進入車輛102之前的移動裝置106的示例200-a。圖2b示出了包括當移動裝置106正在進入車輛102時的移動裝置106的示例200-b。圖2c示出了包括已經(jīng)進入車輛102的移動裝置106的示例200-c。此外，示例200-a至200-c中的每個示出了在用戶進入車輛102期間由車輛計算系統(tǒng)110從無線傳感器108收集的信號強度/距離信息的狀態(tài)。
可跟蹤每個無線傳感器108和移動裝置106之間的距離。如圖所示，無線傳感器108-a和移動裝置106之間的距離被指示為距離a，無線傳感器108-b和移動裝置106之間的距離被指示為距離b，無線傳感器108-c和移動裝置106之間的距離被指示為距離c，無線傳感器108-d和移動裝置106之間的距離被指示為距離d，無線傳感器108-e和移動裝置106之間的距離被指示為距離e，無線傳感器108-f和移動裝置106之間的距離被指示為距離f。應(yīng)注意的是，這里的很多示例引用距離方面的值a、b、c、d、e和f，其中，較小的值指示較近的接近度。然而在其它示例中，值a、b、c、d、e和f可以是信號強度值，其中，較大的值指示較近的接近度。在值a、b、c、d、e和f涉及信號強度的示例中，增大值和減小值方面的分析可以是相反的。
在示出的示例200-a至200-c中，車輛102包括四個乘坐區(qū)域104-a至104-d。示例200還包括圍繞通往四個乘坐區(qū)域104-a至104-d的車門的六個無線傳感器108-a至108-f。示例200中的無線傳感器108可在車輛102的立柱中進行排列，以提供表示通過對應(yīng)的車輛102的車門進入車輛102的區(qū)域104中的一個的人所采取的路徑的數(shù)據(jù)。存在表示每個車門的四對無線傳感器108：針對駕駛員車門的(108-a、108-b)、針對駕駛員側(cè)后車門的(108-b、108-c)、針對前排乘客車門的(108-d、108-e)以及針對乘客側(cè)后車門的(108-e、108-f)?？深A(yù)先存儲無線傳感器108的排序，或者在其它示例中可由移動裝置106從無線傳感器108廣播或以其它方式提供的信息中接收無線傳感器108的排序。
此外，作為每對中的一部分的無線傳感器108之間的距離可被定義。例如，無線傳感器108-a和108-b之間的距離可被稱作x，為了舉例，無線傳感器108-b和108-c之間的距離可被稱作y。這些距離也可被預(yù)先存儲，或者在其它示例中可由移動裝置106從無線傳感器108廣播或以其它方式提供的信息中進行接收。距離值可能是有用的，例如，因為當裝置經(jīng)過兩個傳感器108之間時，裝置與該裝置從其間經(jīng)過的每個傳感器108的組合距離應(yīng)該接近無線傳感器108之間的總距離。
移動裝置106可被配置為與車輛102通信。當移動裝置106到達車輛102的無線傳感器108的范圍內(nèi)(例如在無線傳感器108的ble通告范圍內(nèi))時，移動裝置106可開始跟蹤值a、b、c、d、e和f。例如，移動裝置106可在移動裝置106的存儲器中保存指示隨時間變化的值a、b、c、d、e和f的信息。
移動裝置106可使用值a、b、c、d、e和f來計算與通往車輛102的乘坐區(qū)域104的每個車門對應(yīng)的值。這些與通往乘坐區(qū)域104的每個車門對應(yīng)的值可被稱作監(jiān)測對值。每個監(jiān)測對值可以是基于位于車門的兩側(cè)的無線傳感器108的距離值的。例如，針對乘坐區(qū)域104-a，移動裝置106可計算監(jiān)測對值a+b，針對乘坐區(qū)域104-c，移動裝置106可計算監(jiān)測對值b+c，針對乘坐區(qū)域104-b，移動裝置106可計算監(jiān)測對值d+e，針對乘坐區(qū)域104-d，移動裝置106可計算監(jiān)測對值e+f。這些值可由移動裝置106隨著時間跟蹤，以識別指示進入用戶的乘坐區(qū)域104的位置的值的趨勢。
圖3示出了與移動裝置106進入車輛102的駕駛員乘坐區(qū)域的移動對應(yīng)的值的示例曲線圖300。例如，曲線圖300可表示在上面的示例200中示出的由移動裝置106跟蹤的監(jiān)測對值a+b、b+c、d+e和e+f。
繼續(xù)示例200，用戶接近車輛102并通過駕駛員車門進入，同時攜帶移動裝置106。與所述移動一致，并如曲線圖300所示，在時間段上對監(jiān)測對值a+b的跟蹤產(chǎn)生了大致的拋物線形，所述拋物線形隨著移動裝置106接近無線傳感器108-a和108-b而下降，并且隨后隨著移動裝置106經(jīng)過車輛102的入口以及與無線傳感器108-a和108-b的距離增大而上升。監(jiān)測對值a+b的最小值可接近無線傳感器108-a和108-b之間的距離的距離值x，使得監(jiān)測對值a+b的在其最小點上的值大約為x。
還如曲線圖300所示，在時間段上對監(jiān)測對值b+c的跟蹤產(chǎn)生了大致的拋物線形，所述拋物線形首先下降并且隨后上升。與監(jiān)測對值a+b相比，監(jiān)測對值b+c的最小值達到比監(jiān)測對值a+b與值x的距離相對更大的距離，與監(jiān)測對值a+b與x的相對更近的接近度相比，監(jiān)測對值b+c不接近y。此外，如圖所示，監(jiān)測對值d+e和e+f分別示出了持續(xù)的下降。然而，監(jiān)測對值d+e和e+f的值大于監(jiān)測對值a+b和b+c的值。
基于對監(jiān)測對值a+b、b+c、d+e和e+f的跟蹤，移動裝置106可確定移動裝置106已經(jīng)通過無線傳感器108-a和無線傳感器108-b之間?；诒O(jiān)測對值d+e和e+f的連續(xù)負斜率，移動裝置106可確定移動裝置106已經(jīng)進入車輛102(即，并且隨后未離開)。因此，基于車輛102中的無線傳感器108-a和108-b的位置，移動裝置106可確定移動裝置106已經(jīng)進入駕駛員乘坐區(qū)域104-a。根據(jù)這個確定結(jié)果，移動裝置106可作為駕駛員裝置與車輛計算系統(tǒng)110進行交互。
圖4示出了與移動裝置106離開車輛102的移動對應(yīng)的值的示例曲線圖400。當駕駛員離開車輛102時，曲線圖400中的監(jiān)測對值a+b和b+c的值與曲線圖300中的監(jiān)測對值a+b和b+c的值有些類似，這是因為在每個示例中，當隨著時間觀測時，監(jiān)測對值a+b和b+c的值形成相對的拋物線形。然而，與曲線圖300中的監(jiān)測對值d+e和e+f的下降的值相比，在離開狀況期間，監(jiān)測對值d+e和e+f的值指示持續(xù)的增加。由于在車輛102的與具有拋物線運動的監(jiān)測對值的一側(cè)相對的側(cè)上的無線傳感器108的監(jiān)測對值的正斜率，移動裝置106可確定移動裝置106離開了車輛102。此外，與以上關(guān)于曲線圖300的討論類似，由于監(jiān)測對值a+b的值與監(jiān)測對值b+c的值相比具有更小的距離，另外由于與監(jiān)測對值b+c的值接近y的接近相比，監(jiān)測對值a+b的值更接近值x，所以移動裝置106可推斷所述離開是通過駕駛員車門的。根據(jù)這個確定結(jié)果，可將移動裝置106與駕駛員乘坐區(qū)域104-a解除關(guān)聯(lián)。
圖5示出了用于確定移動裝置106的乘坐區(qū)域104的示例處理500。在示例中，處理500可由移動裝置106執(zhí)行。
在操作502，移動裝置106檢測無線傳感器108。在示例中，車輛102的無線傳感器108可作為ble外圍設(shè)備進行通告，移動裝置106可作為ble中心設(shè)備對ble外圍設(shè)備進行掃描。當無線傳感器108被定位時，移動裝置106可從無線傳感器108中提取信息以識別車輛102中的無線傳感器108的位置。在示例中，無線傳感器108可提供指示無線傳感器108所位于的車輛102的側(cè)的信息以及無線傳感器108的排序的數(shù)字或其它指示(例如，用于最前面的無線傳感器108的零，用于在最前面的無線傳感器108后面的向著車輛102的后方的下一個無線傳感器108的一等)。無線傳感器108還可提供指示它們彼此之間的相對距離的信息。在示例中，無線傳感器108可提供指示無線傳感器108-a和下一個無線傳感器108-b之間的距離的信息。在其它示例中，與傳感器位置和距離相關(guān)的信息可被預(yù)先存儲在移動裝置106中。
在操作504，移動裝置106識別監(jiān)測對。在示例中，基于來自無線傳感器108的信息，移動裝置106可將監(jiān)測對識別為包括車輛102的每側(cè)上的相鄰的無線傳感器108。例如，對于在示例系統(tǒng)100中示出的在車輛102的每側(cè)上具有三個無線傳感器108(例如在駕駛員側(cè)上的無線傳感器108-a、108-b和108-c以及在乘客側(cè)上的無線傳感器108-d、108-e和108-f)的車輛102，移動裝置106可將監(jiān)測對識別為車輛102的每側(cè)上的三個無線傳感器108之間的兩個區(qū)域(例如監(jiān)測對a+b、b+c、d+e和e+f)。移動裝置106還可將監(jiān)測對與車輛的乘坐區(qū)域104關(guān)聯(lián)。在示例中，移動裝置106可將駕駛員側(cè)的監(jiān)測對與車輛102的從前到后的駕駛員側(cè)的乘坐區(qū)域104關(guān)聯(lián)，并且可將乘客側(cè)的監(jiān)測對與車輛102的從前到后的乘客側(cè)的乘坐區(qū)域104關(guān)聯(lián)。
在操作506，移動裝置106跟蹤來自無線傳感器208的值。在示例中，移動裝置106從移動裝置106的范圍內(nèi)的每個無線傳感器208接收距離值。繼續(xù)該示例，移動裝置106分別從無線傳感器108-a、108-b、108-c、108-d、108-e和108-f接收距離值a、b、c、d、e和f。
在操作508，移動裝置106計算監(jiān)測對的值。在示例中，移動裝置106可將監(jiān)測對值確定為圍繞監(jiān)測對的每個無線傳感器108的距離值的和。例如，移動裝置106可通過對值a和b求和來計算監(jiān)測對值a+b，可通過對值b和c求和來計算監(jiān)測對值b+c，可通過對值d和e求和來計算監(jiān)測對值d+e，可通過對值e和f求和來計算監(jiān)測對值e+f。在其它情況下，可使用其它操作(諸如，作為另一種可行方式，通過對圍繞監(jiān)測對的每個無線傳感器108的值求平均值)來計算監(jiān)測對值。
在操作510，移動裝置106確定監(jiān)測對的值是否指示移動裝置106正在進入車輛102。在示例中，移動裝置106可隨著時間觀測監(jiān)測對的值，并且可識別車輛102的一側(cè)上的監(jiān)測對是否形成拋物線值并且隨著時間減小和增大同時車輛102的另一側(cè)上的監(jiān)測對是否形成隨著時間減小的值。如果移動裝置106確定監(jiān)測對的值指示移動裝置106正在進入車輛102，則控制轉(zhuǎn)到操作512。否則，控制轉(zhuǎn)到操作516。
在操作512，移動裝置106識別移動裝置進入車輛102通過的入口。在示例中，移動裝置106可將移動裝置進入車輛102通過的入口識別為與形成拋物線形但在其最小值點處具有最高信號強度或最短距離的監(jiān)測對關(guān)聯(lián)的入口。此外或可選地，移動裝置106可根據(jù)監(jiān)測對的最小值是否接近與移動裝置106通過的無線傳感器108之間的距離對應(yīng)的距離值來識別或確認入口。
在操作514，移動裝置106將移動裝置106與和所述入口關(guān)聯(lián)的車輛102的乘坐區(qū)域104相關(guān)聯(lián)。在示例中，移動裝置106可將移動裝置106的乘坐區(qū)域104識別為通過車輛102的車門進入的乘坐區(qū)域104，圍繞所述車門計算用于計算監(jiān)測對的值。例如，如果移動裝置106進入通過的監(jiān)測對是最前方的駕駛員側(cè)監(jiān)測對，則移動裝置106可與乘坐區(qū)域104-a關(guān)聯(lián)?；蛘?，如果移動裝置106進入通過的監(jiān)測對是乘客側(cè)第二排監(jiān)測對，則移動裝置可與乘坐區(qū)域104-d關(guān)聯(lián)。在操作514之后，控制轉(zhuǎn)到操作506，以識別進入或離開乘坐區(qū)域104的其它裝置(在其它示例中，一旦針對移動裝置106的乘坐區(qū)域104被識別，則處理500結(jié)束)。
在操作516，移動裝置106確定監(jiān)測對的值是否指示移動裝置106正在離開車輛102。在示例中，移動裝置106可隨著時間觀測監(jiān)測對的值，并且可識別車輛102的一側(cè)上的監(jiān)測對是否形成隨時間減小并且隨后增大的拋物線值同時車輛102的另一側(cè)上的監(jiān)測對是否形成隨時間增大的值。如果移動裝置106確定監(jiān)測對的值指示移動裝置106正在離開車輛102，則控制轉(zhuǎn)到操作518。否則，控制轉(zhuǎn)到操作506。
在操作518，移動裝置106識別移動裝置離開車輛102通過的出口。在示例中，移動裝置106將移動裝置106離開車輛102通過的出口識別為與形成拋物線形但在其最小值點處具有最高信號強度或最短距離的監(jiān)測對關(guān)聯(lián)的出口。此外或可選地，移動裝置106可根據(jù)監(jiān)測對的最小值是否接近與移動裝置106通過的無線傳感器108之間的距離對應(yīng)的距離值來識別或確認入口。
在操作520，移動裝置106將移動裝置106與和所述出口關(guān)聯(lián)的車輛102的乘坐區(qū)域104解除關(guān)聯(lián)。在操作520之后，處理500結(jié)束。
因此，傳感器數(shù)據(jù)可被用于確定移動裝置106通過的車輛102上的可識別的入口和出口的預(yù)定集合中的一個(諸如車輛102上的駕駛員車門、前排乘客車門和后排車門)?；谠摯_定結(jié)果，移動裝置106可與入口的車門關(guān)聯(lián)，并且可不管移動裝置106的位置的隨后的改變而被假定為是該乘客的移動裝置106。這種信息還可被用于例如識別或確認哪個移動裝置106是駕駛員移動裝置106以及車輛102中的哪個移動裝置106屬于哪個乘客。
描述的系統(tǒng)100的變化是可行的。作為一種可行方式，車輛計算系統(tǒng)110可被配置為從無線傳感器108接收信號強度或距離信息，無線傳感器108對應(yīng)于與無線傳感器108交互的一個或更多個移動裝置106。使用所述信息，車輛計算系統(tǒng)110可被配置為執(zhí)行哪個裝置與車輛102的哪個乘坐區(qū)域104關(guān)聯(lián)的確定。此外，在車輛計算系統(tǒng)110執(zhí)行對乘坐區(qū)域104的確定的示例中，車輛計算系統(tǒng)110能夠自動識別哪個進入車輛102的移動裝置106是駕駛員移動裝置106以及駕駛員移動裝置106何時離開車輛。此外，車輛計算系統(tǒng)110可被配置為保存指示無線傳感器108的布置以及無線傳感器108之間的距離的信息，使得車輛計算系統(tǒng)110可在不查詢這樣的信息的情況下做出對移動裝置106的乘坐區(qū)域104的確定。
在此描述的計算裝置(諸如，移動裝置106和車輛計算系統(tǒng)110)通常包括計算機可執(zhí)行指令，其中，所述指令可由一個或更多個計算裝置(諸如，以上列出的計算裝置)來執(zhí)行?？蓮氖褂酶鞣N編程語言和/或技術(shù)(包括但不限于javatm、c、c++、c#、visualbasic、javascript、perl等中的一種或其組合)創(chuàng)建的計算機程序中編譯或解釋計算機可執(zhí)行指令。通常，處理器(例如，微處理器)例如從存儲器、計算機可讀介質(zhì)等接收指令，并且執(zhí)行這些指令，從而執(zhí)行一個或更多個處理(包括在此描述的處理中的一個或更多個)。這種指令和其它數(shù)據(jù)可使用各種計算機可讀介質(zhì)來存儲和傳輸。
關(guān)于在此描述的處理、系統(tǒng)、方法、啟示等，應(yīng)理解的是，盡管這種處理的步驟等已被描述為根據(jù)特定有序順序發(fā)生，但這種處理可利用以與在此描述的順序不同的順序執(zhí)行的所描述的步驟來實施。還應(yīng)理解的是，可同時執(zhí)行特定的步驟，可添加其它步驟，或者可省略在此描述的特定的步驟。換句話說，此處的處理的描述為了示出特定實施例的目的而被提供，并且不應(yīng)以任何方式被解釋為限制權(quán)利要求。
雖然以上描述了示例性實施例，但這些實施例并不意在描述本發(fā)明的所有可能形式。更確切地說，說明書中使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應(yīng)理解的是，可在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種改變。此外，可將各種實現(xiàn)的實施例的特征進行組合以形成本發(fā)明的進一步的實施例。