一種內(nèi)燃機發(fā)電裝置和汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)燃機發(fā)電裝置，包括內(nèi)燃機缸體，在缸體上安裝有缸蓋，在缸蓋上設(shè)置有燃燒室和缸蓋冷卻通道，缸蓋冷卻通道與燃燒室之間設(shè)置有第二熱電模塊，第二熱電模塊的高溫端緊貼在燃燒室，第二熱電模塊的低溫端緊貼在缸蓋冷卻通道的外壁上，第二熱電模塊產(chǎn)生的電能輸送至車載蓄電池。本實用新型通過第二熱電模塊安裝在燃燒室與缸蓋冷卻通道之間，巧妙利用內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)，對第二熱電模塊進行冷卻，而且充分利用內(nèi)燃機燃燒室熱量發(fā)電，提高了內(nèi)燃機熱量利用率，降低了內(nèi)燃機缸蓋溫度。
【專利說明】 —種內(nèi)燃機發(fā)電裝置和汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種內(nèi)燃機發(fā)電裝置和具有該內(nèi)燃機發(fā)電裝置的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，內(nèi)燃機中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的熱量與所消耗的熱量的比值，通常的汽油發(fā)動機熱效率為30%左右，非直噴柴油發(fā)動機通常為35%左右，而TDI發(fā)動機的燃油被直接噴射到燃燒室內(nèi)，其燃燒效率可以達到43 %。內(nèi)燃機大部分熱量被排放到大氣中，一部分熱量被內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)消耗掉，另一部分熱量被內(nèi)燃機的尾氣排管直接排放到大氣中。如果對于這些被棄置的熱量加以收集利用并轉(zhuǎn)換為電能，這對于提高內(nèi)燃機熱效率、節(jié)省成本，保護環(huán)境都是非常有益的。
實用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實用新型提出一種內(nèi)燃機發(fā)電裝置和汽車，以解決內(nèi)燃機熱量利用率的問題。
[0004]一方面，本實用新型提供了一種內(nèi)燃機發(fā)電裝置，包括內(nèi)燃機缸體，在缸體上安裝有缸蓋，在缸蓋上設(shè)置有燃燒室和缸蓋冷卻通道，缸蓋冷卻通道與燃燒室之間設(shè)置有第二熱電模塊，第二熱電模塊的高溫端緊貼在燃燒室，第二熱電模塊的低溫端緊貼在缸蓋冷卻通道的外壁上，第二熱電模塊產(chǎn)生的電能輸送至車載蓄電池。
[0005]進一步地，第二熱電模塊與燃燒室之間設(shè)置有陶瓷片或?qū)峤^緣布。
[0006]進一步地，第二熱電模塊與缸蓋冷卻通道之間設(shè)置有陶瓷片或?qū)峤^緣布。
[0007]另外，還提供了一種汽車，包括上述的內(nèi)燃機發(fā)電裝置。
[0008]本實用新型提供的一種內(nèi)燃機發(fā)電裝置和汽車，通過第二熱電模塊安裝在燃燒室與缸蓋冷卻通道之間，巧妙利用內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)，對第二熱電模塊進行冷卻，而且充分利用內(nèi)燃機燃燒室熱量發(fā)電，提高了內(nèi)燃機熱量利用率，降低了內(nèi)燃機缸體和缸蓋溫度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0010]圖1為本實用新型內(nèi)燃機發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0011]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0012]如圖1所示，本實用新型優(yōu)選的一種內(nèi)燃機發(fā)電裝置，包括內(nèi)燃機缸體I和缸套10，缸套10安裝在缸體I上，在缸體I上開設(shè)有缸體冷卻通道2。缸套10內(nèi)安裝有連桿活塞機構(gòu)(圖中未不出)，缸體冷卻通道2內(nèi)充滿有冷卻液,冷卻通道與內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)相通。在缸體I上安裝有缸蓋6，在缸蓋6上設(shè)置有燃燒室8和缸蓋冷卻通道4，缸蓋冷卻通道4與內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)相通。缸蓋6上還開設(shè)有進氣通道7和排氣通道5以及火花塞11、配氣機構(gòu)(圖中未不出)。
[0013]在缸套10與缸體冷卻通道2之間安裝第一熱電模塊3，第一熱電模塊3的高溫端緊貼在缸套10的外壁上，第一熱電模塊3的低溫端緊貼在缸體冷卻通道2的外壁上，第一熱電模塊3產(chǎn)生的電能輸送至車載蓄電池(圖中未示出)。
[0014]為了保護第一熱電模塊3和絕緣導(dǎo)熱，在第一熱電模塊3與缸套10和缸體冷卻通道2之間設(shè)置有陶瓷片或?qū)峤^緣布。為了絕緣導(dǎo)熱，缸套10也可以采用陶瓷材料制造。
[0015]缸蓋冷卻通道4與燃燒室8之間設(shè)置有第二熱電模塊9，第二熱電模塊9的高溫端緊貼在燃燒室8，第二熱電模塊9的低溫端緊貼在缸蓋冷卻通道4的外壁上，第二熱電模塊9產(chǎn)生的電能輸送至車載蓄電池(圖中未示出)。
[0016]為了保護第二熱電模塊9和絕緣導(dǎo)熱，在第二熱電模塊9與燃燒室8和缸蓋冷卻通道4之間設(shè)置有陶瓷片或?qū)峤^緣布。為了絕緣導(dǎo)熱，燃燒室8外壁采用陶瓷材料制造。
[0017]第一熱電模塊3和第二熱電模塊9可選擇耐高溫的硅鍺合金熱電材料布制成，熱電材料是一種能將熱能和電能相互轉(zhuǎn)換的功能材料，在最高運行溫度可達到1300攝氏度。然后通過摻雜制成P型和N型半導(dǎo)體，P型半導(dǎo)體與車載蓄電池正極相連，N型半導(dǎo)體與車載蓄電池負(fù)極相連。
[0018]本實用新型內(nèi)燃機發(fā)電裝置工作原理如下:
[0019]發(fā)動機缸套10內(nèi)溫度隨進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程循環(huán)周期變化，在進氣行程最低，作功行程開始時溫度最高。如柴油發(fā)動機在壓縮終了時缸套10內(nèi)溫度達500-700°C，柴油噴入燃燒室8后被壓燃，缸套10內(nèi)溫度急劇上升，可達1800-2200°C。汽油發(fā)動機缸套10溫度最低是進氣時大概400度，最高是作功行程開始時也是2000多度。內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)溫度一般控制在80至90度左右。第一熱電模塊3和第二熱電模塊9在兩個溫差的作用下，會產(chǎn)生電流，溫差越大，電流就會越大。將該電力與車載蓄電池相連，進行儲存。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機發(fā)電裝置，包括內(nèi)燃機缸體(I)、在缸體(I)上安裝有缸蓋￠)，在缸蓋(6)上設(shè)置有燃燒室(8)和缸蓋冷卻通道(4)，缸蓋冷卻通道(4)與燃燒室(8)之間設(shè)置有第二熱電模塊(9)，第二熱電模塊(9)的高溫端緊貼在燃燒室(8)，第二熱電模塊(9)的低溫端緊貼在缸蓋冷卻通道(4)的外壁上，第二熱電模塊(9)產(chǎn)生的電能輸送至車載蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機發(fā)電裝置，其特征在于，第二熱電模塊(9)與燃燒室(8)之間設(shè)置有陶瓷片或?qū)峤^緣布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機發(fā)電裝置，其特征在于，第二熱電模塊(9)與缸蓋冷卻通道(4)之間設(shè)置有陶瓷片或?qū)峤^緣布。
4.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至3任意一項所述的內(nèi)燃機發(fā)電裝置。
【文檔編號】H02N11/00GK203933444SQ201420186568
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】劉君, 王春華, 楊靜 申請人:長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院