本實用新型涉及車用減震領域，尤其涉及一種車載硬盤多級減震裝置。

背景技術：

隨著道路交通的日益發(fā)展及其路網(wǎng)的復雜化，交通安全越來越受到重視，有效的實時記錄及存儲在安全保障及相關責任劃分方面起著越來越重要的作用，這其中用于存儲記錄數(shù)據(jù)的車載硬盤是關鍵的車載裝置。由于使用環(huán)境為經(jīng)常性的顛簸狀態(tài)，車載硬盤的減震技術顯得尤為重要，現(xiàn)有的減震措施大多為一級減震，即減震部位比較單一，當其失效后即無法工作。

因此，現(xiàn)有技術存在缺陷，需要改進。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種車載硬盤多級減震裝置。

本實用新型的技術方案如下：

一種車載硬盤多級減震裝置，包括：

一固定框架，其兩側壁內面分別設有截面為T形的直線槽，T形豎端水平設置；

若干連桿組件，每一連桿組件兩端分別嵌入兩直線槽；

一硬盤殼體，其內容納車載硬盤，硬盤殼體底部外側設有若干并行的凹槽，每一凹槽的槽口對應設有卡固機構；

硬盤殼體底部凹槽分別套設在連桿組件上，經(jīng)由卡固機構固定；

該減震裝置還包括若干減震橡膠，分別套設在連桿組件兩端、連接組件卡固在凹槽中的部分。

較佳地，連桿組件包括一桿主體、分別連接在桿主體兩端的兩個T形螺母。

較佳地，所述桿主體卡固在凹槽中的部分的外徑小于兩側的外徑。

較佳地，所述卡固機構包括一截面為U形的蓋體，U形開口延伸有兩牛耳部，蓋體封于凹槽，兩牛耳部經(jīng)螺絲固定貼合在凹槽兩側。

較佳地，硬盤殼體底部與固定框架底部內側還夾有減震橡膠。

采用上述方案，本實用新型減震裝置能做到多級減震，在連桿組件兩端與固定框架之間、連桿組件與硬盤殼體之間、硬盤殼體與固定框架之間，均設有減震橡膠，采取了減震措施，這種多部件協(xié)同的多級減震，具有較好的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型連桿組件與硬盤殼體配合的局部放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行詳細說明。

參照圖1至圖2所示，本實用新型提供一種車載硬盤多級減震裝置，包括：一固定框架10，其兩側壁內面分別設有截面為T形的直線槽101，T形豎端水平設置；若干連桿組件20，每一連桿組件20兩端分別嵌入兩直線槽101；一硬盤殼體30，其內容納車載硬盤，硬盤殼體30底部外側設有若干并行的凹槽301，每一凹槽301的槽口對應設有卡固機構40；硬盤殼體30底部凹槽301分別套設在連桿組件20上，經(jīng)由卡固機構40固定；該減震裝置還包括若干減震橡膠50，分別套設在連桿組件20兩端、連接組件20卡固在凹槽301中的部分。

其中，連桿組件20包括一桿主體201、分別連接在桿主體兩端的兩個T形螺母202。

所述桿主體201卡固在凹槽中的部分的外徑小于兩側的外徑；桿主體201中部設有兩臺階部201a/201b，桿主體201在兩臺階部201a/201b之間的部分尺寸小于兩側的外徑。

所述卡固機構40包括一截面為U形的蓋體401，U形開口延伸有兩牛耳部401a，蓋體封于凹槽301，兩牛耳部401a經(jīng)螺絲固定貼合在凹槽301兩側。

硬盤殼體30底部與固定框架10底部內側還夾有減震橡膠50。

綜上所述，在本實用新型中，在連桿組件20兩端與固定框架10之間、連桿組件20與硬盤殼體30之間、硬盤殼體30與固定框架10之間，均設有減震橡膠50，采取了減震措施，這種多部件協(xié)同的多級減震，具有較好的減震效果。

以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。