電助動自行車測試平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于輪式車輛的測試技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)及一種電助動自行車性能測試平臺 及測試方法。
【背景技術(shù)】
[000引 目前，國家大力倡導(dǎo)綠色、低碳出行，電助動自行車W其節(jié)能、省力的優(yōu)點而日益 受到人們的關(guān)注。電助動自行車區(qū)別于普通的自行車和純電動自行車，其自身具備一定功 率的輔助動力，但僅在騎車人主動踐車時起輔助驅(qū)動作用，當(dāng)騎車人停止踐車，或者車速超 過最高助力車速，其電助力會逐漸減小直至消失。相比于普通的無動力自行車，電助動自行 車騎行更加省力，在爬坡、逆風(fēng)等情況下有優(yōu)勢；相比于普通的純電動自行車，電助動自行 車能耗更低，更加低碳環(huán)保。
[0003] 我國是自行車生產(chǎn)大國，也是電動自行車生產(chǎn)大國，2011年生產(chǎn)電動自行車2600 萬輛，出口電動自行車117萬輛，主要出口歐美日地區(qū)，但其中90% W上沒有電助動功能。 2009年歐盟和日本均正式發(fā)布實施了電助動自行車相關(guān)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，助動斷電性能是其中 的關(guān)鍵檢測性能指標(biāo)。電助動自行車的助動斷電性能主要包括助力管理系統(tǒng)的有效性、助 動斷電距離、助力漸變的平穩(wěn)性、人力助力比等，其中助動斷電距離上指在電助動自行車行 駛過程中若發(fā)生無人力驅(qū)動的情況，或者電助動自行車的車速達到了最高助力車速時，電 助動車會自動減小供電電流直至完全停止供電，電助動自行車在從失去人力驅(qū)動到停止供 電的時間內(nèi)行駛的距離就是電動車的助動斷電距離。為使國產(chǎn)電助動自行車能順利出口歐 盟、日本等市場，要求國內(nèi)有能力對電助動自行車的助動斷電性能進行測試。
[0004] 目前，國內(nèi)外在電助動自行車的性能測試，特別是助動斷電性能測試方面存在一 定的空白，市場上還沒有相關(guān)的檢測設(shè)備或是測試平臺。室外公共道路騎行，不僅由于受到 交通環(huán)境的制約，而且路況的變化和氣候的變化都會對測試結(jié)果造成一定的影響，特別是 道路的坡度變化，騎行人員頻繁使用剎車，會嚴(yán)重影響測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。針對該一現(xiàn)狀， 本實用新型提出了一種電助動自行車的測試平臺，及其相應(yīng)的測試方法，解決了電助動自 行車的性能測試問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電助動自行車測試平臺及其測試方法， 避免電助動自行車的性能測試受到場地和天氣環(huán)境帶來的不確定因素的干擾，W保證電助 動自行車性能測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：
[0007] 電助動自行車測試平臺，其特征在于：包括被測車輛夾裝機構(gòu)、外部驅(qū)動機構(gòu)、慣 性及阻巧等效機構(gòu)、數(shù)據(jù)采集模塊；
[000引所述被測車輛夾裝機構(gòu)支承被測車輛，將其驅(qū)動輪抬離地面；所述外部驅(qū)動機構(gòu) 包括伺服電機、減速箱，所述減速箱的輸出軸與被測車輛牙盤相連，其輸入軸與伺服電機輸 出軸相連；所述慣性及阻巧等效機構(gòu)包括飛輪、電磁阻巧器，所述飛輪鏈接與被測車輛驅(qū)動 輪的軸，其轉(zhuǎn)動慣量等效被測車輛及測試人員的體重，所述電磁阻巧器連接于被測車輛驅(qū) 動輪的軸，其阻巧等效被測車輛行駛時的滾阻；所述數(shù)據(jù)采集模塊包括碼表、電能表、上位 機，所述碼表的感應(yīng)器連接于被測車輛驅(qū)動輪側(cè)的車架，所述碼表的磁鐵連接于被測車輛 驅(qū)動輪的福條，所述電能表連接于被測車輛的車載電池，所述上位機從碼表和電能表接收 測量數(shù)據(jù)，向電磁阻巧器和伺服電機發(fā)送控制信號。
[0009] 所述外部驅(qū)動機構(gòu)的輸出功率受上位機控制。
[0010] 所述飛輪采用模塊化設(shè)計，由一系列質(zhì)量不同的盤片疊加成一個飛輪，滿足 M巧^二^mr2，其中M為被測車輛和測試人員總質(zhì)量，R為被測車輛車輪半徑，m為飛輪質(zhì) 量，r為飛輪半徑。
[0011] 所述電磁阻巧器的阻巧受上位機控制，與上位機加載于電磁鐵上的勵磁電壓正相 關(guān)。
[0012] 相比現(xiàn)有技術(shù)的測試平臺，本實用新型所述的測試平臺具有如下的有益效果：
[001引 （1)巧m平臺實現(xiàn)了電助動自行車人力助力比和助動斷電距離的測試；
[0014] (2)測試平臺具有一定的通用性，亦可進行與電動自行車相關(guān)的一些其他測試。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本實用新型電助動自行車測試平臺的結(jié)構(gòu)圖。
[0016] 其中1為飛輪；2為支架；3為電磁阻巧器；4為伺服電機；5為碼表；6為電能表。
【具體實施方式】
[0017] 如圖1所示電助動自行車測試平臺包括；電助動自行車測試平臺，包括被測車輛 夾裝機構(gòu)、外部驅(qū)動機構(gòu)、慣性及阻巧等效機構(gòu)、數(shù)據(jù)采集模塊；
[0018] 所述被測車輛夾裝機構(gòu)為支架2,支承被測車輛，將其驅(qū)動輪抬離地面。
[0019] 所述外部驅(qū)動機構(gòu)包括伺服電機4、減速箱，所述減速箱的輸出軸與被測車輛牙盤 相連，其輸入軸與伺服電機輸出軸相連。用于模擬騎行者騎行時產(chǎn)生的驅(qū)動力。
[0020] 所述慣性及阻巧等效機構(gòu)包括飛輪1、電磁阻巧器3,所述飛輪鏈接與被測車輛驅(qū) 動輪的軸，其轉(zhuǎn)動慣量等效被測車輛及測試人員的體重，電磁阻巧器3連接于被測車輛驅(qū) 動輪的軸，其阻巧等效被測車輛行駛時的滾阻。
[0021] 所述數(shù)據(jù)采集模塊包括碼表5、電能表6、上位機，所述碼表的感應(yīng)器連接于被測 車輛驅(qū)動輪側(cè)的車架，所述碼表的磁鐵連接于被測車輛驅(qū)動輪的福條，所述電能表連接于 被測車輛的車載電池，所述上位機從碼表和電能表接收測量數(shù)據(jù)，向電磁阻巧器和伺服電 機發(fā)送控制信號。
[0022] 所述外部驅(qū)動機構(gòu)的輸出功率受上位機控制。
[0023] 所述飛輪采用模塊化設(shè)計，由一系列質(zhì)量不同的盤片疊加成一個飛輪，滿足 Mi?2 = ^mr2，其中M為被測車輛和測試人員總質(zhì)量，R為被測車輛車輪半徑，m為飛輪質(zhì) 量，r為飛輪半徑。
[0024] 所述電磁阻巧器的阻巧受上位機控制，與上位機加載于電磁鐵上的勵磁電壓正相 關(guān)。
[0025] 采用本實用新型的測試平臺進行W下測試：
[0026] 一、人力助力比測試
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