車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋性能測(cè)試裝置，尤其涉及一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，驅(qū)動(dòng)橋在加工完成后都會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的性能進(jìn)行試驗(yàn)，而試驗(yàn)過(guò)程中需要對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)誤差、支撐剛度以及接觸斑點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量；以測(cè)試驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)性能、驅(qū)動(dòng)橋殼體的支撐剛度以及殼體內(nèi)的齒輪嚙合的狀態(tài)；從而克服驅(qū)動(dòng)橋因裝配不精確而導(dǎo)致的震動(dòng)所產(chǎn)生噪音。現(xiàn)有技術(shù)中，一臺(tái)試驗(yàn)裝置都只能進(jìn)行一項(xiàng)試驗(yàn)，或者試驗(yàn)過(guò)程自動(dòng)化程度不高，因此在驅(qū)動(dòng)橋的試驗(yàn)中需要使用到多臺(tái)試驗(yàn)裝置或者人工操作，從而造成測(cè)量一致性差、測(cè)量精確度也低，同時(shí)設(shè)備占地面積較大，并且使用成本較高，試驗(yàn)效率也低，操作也不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有試驗(yàn)平臺(tái)功能單一，自動(dòng)化程度低，試驗(yàn)效率低，使用成本高的問(wèn)題，提供一種高自動(dòng)化的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)平臺(tái)、自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)橋，所述試驗(yàn)平臺(tái)包括一由直板和垂直于直板的側(cè)板構(gòu)成的T型底板，在底板上設(shè)有一動(dòng)力輸入系統(tǒng)和兩加載系統(tǒng)，其中，動(dòng)力輸入系統(tǒng)位于側(cè)板遠(yuǎn)離直板的一端，兩加載系統(tǒng)分別位于直板的兩端；其特征在于:
[0005]所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)包括變頻電機(jī)、減速箱、第一扭矩傳感器以及第一角度編碼器；所述變頻電機(jī)的輸出軸通過(guò)第一聯(lián)軸器與減速箱的輸入軸相連，減速箱的輸出軸與第一扭矩傳感器相連后通過(guò)第二聯(lián)軸器與第一角度編碼器相連，所述第一角度編碼器通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入端相連；
[0006]所述加載系統(tǒng)包括加載電機(jī)、升速箱、第二扭矩傳感器以及第二角度編碼器；驅(qū)動(dòng)橋的輸出端經(jīng)第二角度編碼器后通過(guò)第三聯(lián)軸器與第二扭矩傳感器相連，第二扭矩傳感器經(jīng)升速箱后通過(guò)第四聯(lián)軸器與加載電機(jī)相連；
[0007]所述自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)包括工控機(jī)、位移傳感器以及攝像頭，在驅(qū)動(dòng)橋殼體上開(kāi)設(shè)有傳感器安裝孔和攝像頭安裝孔，所述位移傳感器為多個(gè)，分別經(jīng)傳感器安裝孔進(jìn)行安裝，且位移傳感器正對(duì)輸入錐齒輪和輸出錐齒輪端面；所述攝像頭安裝于攝像頭安裝孔內(nèi)，并與輸入錐齒輪和輸出錐齒輪的嗤合處正對(duì)；所述工控機(jī)同時(shí)與變頻電機(jī)、加載電機(jī)、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第一角度編碼器、第二角度編碼器、位移傳感器以及攝像頭相連。
[0008]進(jìn)一步地，在直板的中部設(shè)有兩驅(qū)動(dòng)橋支撐架，所述驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)兩驅(qū)動(dòng)橋支撐架安裝在直板上。
[0009]進(jìn)一步地，所述變頻電機(jī)、減速箱、第一扭矩傳感器以及第一角度編碼器通過(guò)輸入平板安裝與側(cè)板上；加載電機(jī)、升速箱、第二扭矩傳感器以及第二角度編碼器通過(guò)加載平板安裝于直板上。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)該試驗(yàn)臺(tái)能夠同時(shí)進(jìn)行傳動(dòng)誤差、支撐剛度以及接觸斑點(diǎn)的自動(dòng)化測(cè)量，從而降低操作程序，使操作更加方便，并且使用一套試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行測(cè)量，能夠更好的保證測(cè)量精度和重復(fù)性；同時(shí)，使用一套試驗(yàn)臺(tái)，還能夠降低占地面積，節(jié)省試驗(yàn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1 一底板，21—變頻電機(jī)，22—減速箱，23—第一扭矩傳感器，24—第一角度編碼器，25一輸入平板，31一加載電機(jī)，32一升速箱，33—第二扭矩傳感器，34一第二角度編碼器，35—加載平板。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)平臺(tái)、自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)橋，所述試驗(yàn)平臺(tái)包括一由直板和垂直于直板的側(cè)板構(gòu)成的T型底板1，在底板I上設(shè)有一動(dòng)力輸入系統(tǒng)和兩加載系統(tǒng)，其中，動(dòng)力輸入系統(tǒng)位于側(cè)板遠(yuǎn)離直板的一端，兩加載系統(tǒng)分別位于直板的兩端。在直板的中部設(shè)有兩驅(qū)動(dòng)橋支撐架，所述驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)兩驅(qū)動(dòng)橋支撐架安裝在直板上。
[0015]所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)包括變頻電機(jī)21、減速箱22、第一扭矩傳感器23以及第一角度編碼器24 ;所述變頻電機(jī)21的輸出軸通過(guò)第一聯(lián)軸器與減速箱22的輸入軸相連，減速箱22的輸出軸與第一扭矩傳感器23相連后通過(guò)第二聯(lián)軸器與第一角度編碼器24相連，所述第一角度編碼器24通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入端相連。
[0016]所述加載系統(tǒng)包括加載電機(jī)31、升速箱32、第二扭矩傳感器33以及第二角度編碼器34 ;驅(qū)動(dòng)橋的輸出端經(jīng)第二角度編碼器34后通過(guò)第三聯(lián)軸器與第二扭矩傳感器33相連，第二扭矩傳感器33經(jīng)升速箱32后通過(guò)第四聯(lián)軸器與加載電機(jī)31相連。
[0017]所述變頻電機(jī)21、減速箱22、第一扭矩傳感器23以及第一角度編碼器24通過(guò)輸入平板25安裝與側(cè)板上；加載電機(jī)31、升速箱32、第二扭矩傳感器33以及第二角度編碼器34通過(guò)加載平板35安裝于直板上。
[0018]所述自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)包括工控機(jī)、位移傳感器以及攝像頭，在驅(qū)動(dòng)橋殼體上開(kāi)設(shè)有傳感器安裝孔和攝像頭安裝孔，所述位移傳感器為多個(gè)，分別經(jīng)傳感器安裝孔進(jìn)行安裝，位移傳感器正對(duì)輸入錐齒輪和輸出錐齒輪端面，以能夠準(zhǔn)確測(cè)量輸入錐齒輪和輸出錐齒輪端面位移為最佳；所述攝像頭安裝于攝像頭安裝孔內(nèi)，并與輸入錐齒輪和輸出錐齒輪的嚙合處正對(duì)，以能夠拍攝嚙合全景為最佳；所述工控機(jī)同時(shí)與變頻電機(jī)21、加載電機(jī)31、第一扭矩傳感器23、第二扭矩傳感器33、第一角度編碼器24、第二角度編碼器34、位移傳感器以及攝像頭相連。
[0019]在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，工控機(jī)通過(guò)控制器控制變頻電機(jī)21的工作頻率，讓變頻電機(jī)21以較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)加載電機(jī)31進(jìn)行加載，同步采集第一角度編碼器24和第二角度編碼器34的信號(hào)從而測(cè)試驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)誤差。同時(shí)，通過(guò)位移傳感器檢測(cè)驅(qū)動(dòng)橋工作過(guò)程中輸入錐齒輪和輸出錐齒輪端面位移，從而測(cè)量驅(qū)動(dòng)橋殼體的支撐剛度。通過(guò)攝像頭拍攝輸入錐齒輪與輸出錐齒輪的嚙合處形成的接觸斑點(diǎn)圖譜，與標(biāo)準(zhǔn)接觸圖譜進(jìn)行對(duì)比，從而對(duì)輸入錐齒輪與輸出錐齒輪的接觸狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。
[0020]最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)平臺(tái)、自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)橋，所述試驗(yàn)平臺(tái)包括一由直板和垂直于直板的側(cè)板構(gòu)成的T型底板，在底板上設(shè)有一動(dòng)力輸入系統(tǒng)和兩加載系統(tǒng)，其中，動(dòng)力輸入系統(tǒng)位于側(cè)板遠(yuǎn)離直板的一端，兩加載系統(tǒng)分別位于直板的兩端；其特征在于: 所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)包括變頻電機(jī)、減速箱、第一扭矩傳感器以及第一角度編碼器；所述變頻電機(jī)的輸出軸通過(guò)第一聯(lián)軸器與減速箱的輸入軸相連，減速箱的輸出軸與第一扭矩傳感器相連后通過(guò)第二聯(lián)軸器與第一角度編碼器相連，所述第一角度編碼器通過(guò)傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入端相連； 所述加載系統(tǒng)包括加載電機(jī)、升速箱、第二扭矩傳感器以及第二角度編碼器；驅(qū)動(dòng)橋的輸出端經(jīng)第二角度編碼器后通過(guò)第三聯(lián)軸器與第二扭矩傳感器相連，第二扭矩傳感器經(jīng)升速箱后通過(guò)第四聯(lián)軸器與加載電機(jī)相連； 所述自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)包括工控機(jī)、位移傳感器以及攝像頭，在驅(qū)動(dòng)橋殼體上開(kāi)設(shè)有傳感器安裝孔和攝像頭安裝孔，所述位移傳感器為多個(gè)，分別經(jīng)傳感器安裝孔進(jìn)行安裝，且位移傳感器正對(duì)輸入錐齒輪和輸出錐齒輪端面；所述攝像頭安裝于攝像頭安裝孔內(nèi)，并與輸入錐齒輪和輸出錐齒輪的嗤合處正對(duì)；所述工控機(jī)同時(shí)與變頻電機(jī)、加載電機(jī)、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第一角度編碼器、第二角度編碼器、位移傳感器以及攝像頭相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:在直板的中部設(shè)有兩驅(qū)動(dòng)橋支撐架，所述驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)兩驅(qū)動(dòng)橋支撐架安裝在直板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述變頻電機(jī)、減速箱、第一扭矩傳感器以及第一角度編碼器通過(guò)輸入平板安裝與側(cè)板上；加載電機(jī)、升速箱、第二扭矩傳感器以及第二角度編碼器通過(guò)加載平板安裝于直板上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)平臺(tái)、自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)以及驅(qū)動(dòng)橋，在底板上設(shè)有一動(dòng)力輸入系統(tǒng)和兩加載系統(tǒng)，所述動(dòng)力輸入系統(tǒng)包括變頻電機(jī)、減速箱、第一扭矩傳感器以及第一角度編碼器；所述加載系統(tǒng)包括加載電機(jī)、升速箱、第二扭矩傳感器以及第二角度編碼器；所述自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)包括工控機(jī)、位移傳感器以及攝像頭，在驅(qū)動(dòng)橋殼體上開(kāi)設(shè)有傳感器安裝孔和攝像頭安裝孔，所述工控機(jī)同時(shí)與變頻電機(jī)、加載電機(jī)、第一扭矩傳感器、第二扭矩傳感器、第一角度編碼器、第二角度編碼器、位移傳感器以及攝像頭相連。本實(shí)用新型能夠更好的保證測(cè)量精度和重復(fù)性；同時(shí)，只需使用一套試驗(yàn)臺(tái)，還能夠降低占地面積，節(jié)省試驗(yàn)成本。
【IPC分類(lèi)】G01M17-007
【公開(kāi)號(hào)】CN204330355
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520035070
【發(fā)明人】鄒喜紅, 石曉輝, 施全, 郝建軍, 張志剛
【申請(qǐng)人】重慶兩江旭輝資產(chǎn)管理中心（有限合伙）
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2015年1月19日