汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，屬于汽車車門檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]車身是汽車的關(guān)鍵，各種附件的安裝和固定更直接決定著整車的力學(xué)特性以及乘客的行車安全，因此，對(duì)白車身的靜剛度測(cè)試，可對(duì)汽車整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、性能改善有著重要的意義。
[0003]原有的汽車車門靜剛度試驗(yàn)，試驗(yàn)工裝形式多樣，裝夾方式復(fù)雜多異，且操作不便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，其結(jié)構(gòu)簡單，加工制作方便，一次裝夾固定即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車門表面除安裝點(diǎn)外的任意點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，通用性強(qiáng)，適用于所有車門的靜剛度性能試驗(yàn)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，其包括豎直設(shè)置的第一試驗(yàn)臺(tái)架、第二試驗(yàn)臺(tái)架，在該第一試驗(yàn)臺(tái)架上分別沿定位于其上的第一豎直軸鉸鏈連接有兩車門鉸鏈接件，該兩車門鉸鏈接件與待試驗(yàn)車門的鉸鏈孔固連；在該第二試驗(yàn)臺(tái)架上沿定位于其上的第二豎直軸鉸鏈連接有一車門鎖接件，該車門鎖接件與待試驗(yàn)車門的鎖孔相固連。
[0006]進(jìn)一步的，所述車門鉸鏈接件包括有與所述待試驗(yàn)車門的鉸鏈孔所在平面相配合的鉸鏈孔配合板，及與該鉸鏈孔配合板垂直固連且與所述第一豎直軸鉸鏈的第一鉸接板，在所述鉸鏈孔配合板上設(shè)有與所述待試驗(yàn)車門的鉸鏈孔相對(duì)應(yīng)的槽孔，所述車門鉸鏈接件通過該槽孔與所述待試驗(yàn)車門的鉸鏈孔螺釘固連。
[0007]進(jìn)一步的，所述車門鎖接件包括有與所述待試驗(yàn)車門的鎖孔所在平面相配合的鎖孔配合板，及與該鎖孔配合板端部固連且與所述第二豎直軸相鉸鏈的第二鉸接板，在所述鎖孔配合板上設(shè)有與所述待試驗(yàn)車門的鎖孔相對(duì)應(yīng)的長孔，所述車門鎖接件通過該長孔與所述待試驗(yàn)車門的鎖孔螺釘固連。
[0008]進(jìn)一步的，所述鎖孔配合板與所述第二鉸接板呈鈍角設(shè)置，且在該鎖孔配合板與所述第二鉸接板的鈍角夾角內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋板。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:分別通過兩車門鉸鏈接件、一車門鎖接件與待試驗(yàn)車門的鉸鏈孔、鎖孔進(jìn)行固定定位連接，即可采用試驗(yàn)工具對(duì)該待試驗(yàn)車門進(jìn)行靜剛度性能試驗(yàn)。該試驗(yàn)工裝結(jié)構(gòu)簡單，加工制作方便，一次裝夾固定即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車門表面除安裝點(diǎn)外的任意點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，通用性強(qiáng)，適用于所有車門的靜剛度性能試驗(yàn)。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型的使用結(jié)構(gòu)示意簡圖；
[0012]圖2是圖1中車門鉸鏈接件的主視示意圖；
[0013]圖3是圖2的俯視不意圖；
[0014]圖4是圖1中車門鎖接件的主視示意圖；
[0015]圖5是圖4的仰視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0017]一種如圖1-圖5所述的汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，其包括豎直設(shè)置的第一試驗(yàn)臺(tái)架1、第二試驗(yàn)臺(tái)架2，在該第一試驗(yàn)臺(tái)架I上分別沿定位于其上的第一豎直軸6鉸鏈連接有兩車門鉸鏈接件4，該兩車門鉸鏈接件4與待試驗(yàn)車門3的鉸鏈孔固連；在該第二試驗(yàn)臺(tái)架2上沿定位于其上的第二豎直軸7鉸鏈連接有一車門鎖接件5，該車門鎖接件5與待試驗(yàn)車門3的鎖孔相固連。
[0018]本實(shí)用新型分別通過兩車門鉸鏈接件4、一車門鎖接件5與待試驗(yàn)車門3的鉸鏈孔、鎖孔進(jìn)行固定定位連接，轉(zhuǎn)換為實(shí)車門位置狀態(tài)，可靠地約束待試驗(yàn)車門3各個(gè)方向的自由度，避免了裝夾固定不牢導(dǎo)致的測(cè)試誤差，通過正常試驗(yàn)方法及技術(shù)要求進(jìn)行測(cè)試，即可對(duì)該待試驗(yàn)車門進(jìn)行靜剛度性能試驗(yàn)，得到真實(shí)可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。其中本試驗(yàn)工裝中的第一試驗(yàn)臺(tái)架1、第二試驗(yàn)臺(tái)架2的相對(duì)位置以目前汽車的通用車門寬度制定，略大于目前通用車門寬度即可，以保證本試驗(yàn)工裝的通用性，當(dāng)然，在實(shí)際運(yùn)用中，可將該第一試驗(yàn)臺(tái)架1、第二試驗(yàn)臺(tái)架2設(shè)置成可相對(duì)移動(dòng)定位結(jié)構(gòu)，比如第一試驗(yàn)臺(tái)架I固定，第二試驗(yàn)臺(tái)架2可通過軌道等方式進(jìn)行相對(duì)該第一試驗(yàn)臺(tái)架I移動(dòng)定位，或者相反，第二試驗(yàn)臺(tái)架2固定，第一試驗(yàn)臺(tái)架I可通過軌道等方式進(jìn)行相對(duì)該第二試驗(yàn)臺(tái)架2移動(dòng)定位，又或者該第一試驗(yàn)臺(tái)架1、第二試驗(yàn)臺(tái)架2均可相向移動(dòng)定位，當(dāng)然前提是該第一試驗(yàn)臺(tái)架1、第二試驗(yàn)臺(tái)架2可穩(wěn)定支撐待試驗(yàn)車門3進(jìn)行靜剛度性能試驗(yàn)。
[0019]具體地，如圖2、3所示，所述車門鉸鏈接件4包括有與所述待試驗(yàn)車門3的鉸鏈孔所在平面相配合的鉸鏈孔配合板40，及與該鉸鏈孔配合板40垂直固連且與所述第一豎直軸6鉸鏈的第一鉸接板41，在所述鉸鏈孔配合板40上設(shè)有與所述待試驗(yàn)車門3的鉸鏈孔相對(duì)應(yīng)的槽孔42，所述車門鉸鏈接件4通過該槽孔42與所述待試驗(yàn)車門3的鉸鏈孔螺釘固連。
[0020]如圖4、5所示，所述車門鎖接件5包括有與所述待試驗(yàn)車門3的鎖孔所在平面相配合的鎖孔配合板51，及與該鎖孔配合板51端部固連且與所述第二豎直軸7相鉸鏈的第二鉸接板50，在所述鎖孔配合板51上設(shè)有與所述待試驗(yàn)車門3的鎖孔相對(duì)應(yīng)的長孔53，所述車門鎖接件5通過該長孔53與所述待試驗(yàn)車門3的鎖孔螺釘固連。進(jìn)一步的，所述鎖孔配合板51與所述第二鉸接板50呈鈍角設(shè)置，且在該鎖孔配合板51與所述第二鉸接板50的鈍角夾角內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋板52。
[0021]其中，在所述車門鉸鏈接件4、車門鎖接件5上分別使用槽孔42、長孔53是為了使得該車門鉸鏈接件4、車門鎖接件5能適應(yīng)不同型號(hào)的待試驗(yàn)車門，以保證整個(gè)試驗(yàn)公轉(zhuǎn)的通用性。
[0022]所述車門鉸鏈接件4、車門鎖接件5結(jié)構(gòu)簡單，制作取材方便，成本低廉。整個(gè)試驗(yàn)工裝工作可靠性高，一次裝夾固定，可實(shí)現(xiàn)待試驗(yàn)車門3表面除安裝點(diǎn)外的任意點(diǎn)測(cè)量，避免了二次安裝測(cè)量帶來的系統(tǒng)誤差。
[0023]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，其特征在于:包括豎直設(shè)置的第一試驗(yàn)臺(tái)架(I)、第二試驗(yàn)臺(tái)架(2)，在該第一試驗(yàn)臺(tái)架(I)上分別沿定位于其上的第一豎直軸(6)鉸鏈連接有兩車門鉸鏈接件(4)，該兩車門鉸鏈接件(4)與待試驗(yàn)車門(3)的鉸鏈孔固連；在該第二試驗(yàn)臺(tái)架(2)上沿定位于其上的第二豎直軸(7)鉸鏈連接有一車門鎖接件(5)，該車門鎖接件(5)與待試驗(yàn)車門(3)的鎖孔相固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述車門鉸鏈接件(4)包括有與所述待試驗(yàn)車門(3)的鉸鏈孔所在平面相配合的鉸鏈孔配合板(40)，及與該鉸鏈孔配合板(40)垂直固連且與所述第一豎直軸(6)鉸鏈的第一鉸接板(41)，在所述鉸鏈孔配合板(40)上設(shè)有與所述待試驗(yàn)車門(3)的鉸鏈孔相對(duì)應(yīng)的槽孔(42)，所述車門鉸鏈接件(4)通過該槽孔(42)與所述待試驗(yàn)車門(3)的鉸鏈孔螺釘固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述車門鎖接件(5)包括有與所述待試驗(yàn)車門(3)的鎖孔所在平面相配合的鎖孔配合板(51)，及與該鎖孔配合板(51)端部固連且與所述第二豎直軸(7)相鉸鏈的第二鉸接板(50)，在所述鎖孔配合板(51)上設(shè)有與所述待試驗(yàn)車門(3)的鎖孔相對(duì)應(yīng)的長孔(53)，所述車門鎖接件(5)通過該長孔(53)與所述待試驗(yàn)車門(3)的鎖孔螺釘固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，其特征在于:所述鎖孔配合板(51)與所述第二鉸接板(50)呈鈍角設(shè)置，且在該鎖孔配合板(51)與所述第二鉸接板(50)的鈍角夾角內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋板(52)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車車門靜剛度性能試驗(yàn)工裝，其包括豎直設(shè)置的第一試驗(yàn)臺(tái)架、第二試驗(yàn)臺(tái)架，在該第一試驗(yàn)臺(tái)架上分別沿定位于其上的第一豎直軸鉸鏈連接有兩車門鉸鏈接件，該兩車門鉸鏈接件與待試驗(yàn)車門的鉸鏈孔固連；在該第二試驗(yàn)臺(tái)架上沿定位于其上的第二豎直軸鉸鏈連接有一車門鎖接件，該車門鎖接件與待試驗(yàn)車門的鎖孔相固連。該實(shí)用新型分別通過兩車門鉸鏈接件、一車門鎖接件與待試驗(yàn)車門的鉸鏈孔、鎖孔進(jìn)行固定定位連接，即可采用試驗(yàn)工具對(duì)該待試驗(yàn)車門進(jìn)行靜剛度性能試驗(yàn)。該試驗(yàn)工裝結(jié)構(gòu)簡單，加工制作方便，一次裝夾固定即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車門表面除安裝點(diǎn)外的任意點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，通用性強(qiáng)，適用于所有車門的靜剛度性能試驗(yàn)。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號(hào)】CN204330352
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420832562
【發(fā)明人】張玉龍, 張波, 熊天精
【申請(qǐng)人】北汽銀翔汽車有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年12月20日