專利名稱：一種發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)檢具，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置。
背景技術(shù)：
汽車、剪草機(jī)、鏈鋸，還有很多其它的動力設(shè)備采用的都是電火花式點(diǎn)火的發(fā)動機(jī)。特別是在低溫條件下，此類設(shè)備的發(fā)動機(jī)燃料粘度增加而不利于燃油的霧化與燃燒，潤滑油流動性變差使各運(yùn)動零部件阻力增大，再加上蓄電池工作能力降低等因素的影響，極易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、機(jī)件磨損、功率降低、燃料消耗增加和動力性能下降。為保證各類工程機(jī)械在寒冷條件下能夠安全地投入使用，應(yīng)當(dāng)做好日常保養(yǎng)，一般安裝低溫輔助啟動系統(tǒng)。在這其中，電熱塞起著關(guān)鍵的作用。電熱塞中心有一根芯柱聯(lián)接到腔內(nèi)電熱絲靠內(nèi)的一端上，電熱絲的另一端則焊到塞體上。再用電絕緣材料將芯柱和塞體隔離開來，并起到將電熱塞密封起來的作用以防止漏氣。這樣，電流就可由芯柱流經(jīng)電熱絲線圈，再到塞體。在啟動時(shí)，利用一節(jié)1.2至1.5伏電池，將線圈加熱至白熾，從而將燃料點(diǎn)燃，這樣發(fā)動機(jī)就啟動了。
在這其中，電熱塞孔是安裝電熱塞的主要部位，其精度情況將直接影響著發(fā)動機(jī)的啟動效率和燃燒室工作的基本性能，特別是電熱塞孔和其連接的螺紋孔的同軸度對其性能的影響，比如造成電熱塞的封堵密封得不好，燃燒室就會漏氣，而漏氣則是造成發(fā)動機(jī)過熱的最主要原因，以至于有時(shí)此項(xiàng)性能還被列為發(fā)動機(jī)性能好壞的重要指標(biāo)。同軸度誤差是反映在橫截面上的圓心的不同心。隨著發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔自動化加工水平的不斷提高，為了高精度、高效率地檢測發(fā)動機(jī)此位置同軸度，并正確處理、評定它的各項(xiàng)工藝誤差，及時(shí)快速地反饋電熱塞孔的質(zhì)量信息，傳統(tǒng)的光學(xué)機(jī)械量儀以及采用人工數(shù)據(jù)處理的方法，已不能適應(yīng)缸蓋電熱塞孔工藝質(zhì)量管理的實(shí)際檢測需要。另外，在發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔加工實(shí)際測量中，同軸度的測量受到多方面的影響。操作者的自身素質(zhì)和對圖紙工藝要求的理解不同；測量機(jī)的探測誤差，探頭本身的誤差；工件的加工狀態(tài)，表面粗糙度；檢測方法的選擇，工件的安放、探針的組合；外部環(huán)境等，例如檢測間的溫度、濕度等都會給測量帶來一定的誤差，而且測定效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是一種發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，以達(dá)到提聞檢測效率的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，其為一根芯棒，該芯棒包括與所述電熱塞孔的孔徑相匹配的檢測軸、手柄以及位于檢測軸和手柄之間的定位塊，定位塊上朝向檢測軸的側(cè)面為在電熱塞孔的密封位處定位的定位面。所述檢測軸的端部為錐形的引導(dǎo)頭。[0010]在所述檢測軸上靠近所述定位塊的位置處設(shè)有一段螺紋。在所述手柄上設(shè)有滾花。在所述手柄上設(shè)有掛孔。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，制作一根與電熱塞孔孔徑相匹配的芯棒，此芯棒上帶有定位面定位，檢測電熱塞孔同軸度時(shí)只需把這個(gè)芯棒插入電熱塞孔中并且轉(zhuǎn)動一圈自如即可，而且員工更是無需培訓(xùn)即可上崗操作，操作方便，檢測效率聞。

圖1為本實(shí)用新型檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為檢測裝置在使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為:1、芯棒；2、檢測軸；3、定位塊；4、手柄；5、定位面；6、引導(dǎo)頭；7、滾花；8、掛孔；9、螺紋。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，其為一根芯棒1，如圖1所示，芯棒I為回轉(zhuǎn)體，其包括軸徑與電熱塞孔徑相匹配的檢測軸2、手柄4以及位于檢測軸2和手柄4之間的定位塊3，定位塊3上朝上檢測軸2的側(cè)面為在電熱塞孔的密封位處定位的定位面5。整個(gè)芯棒I且為一體成型。如圖1所示，在檢測軸2的端部為錐形的引導(dǎo)頭6，以保證芯棒I順利通過電熱塞孔。檢測軸2按照軸徑大小不同分為三段，從引導(dǎo)頭6處開始，依次為小徑段、大徑段和設(shè)有螺紋9的螺紋段，螺紋段與電熱塞孔中的螺紋孔徑相匹配。在手柄4上還設(shè)有滾花7和掛孔8，設(shè)置滾花7 為了方便手握，設(shè)置掛孔8是為了在檢測完畢后，可以通過掛孔8把芯棒I掛起來，以防止其平放變形。如圖2所示，在檢測電熱塞孔同軸度時(shí)，只需手握手柄4部位，在引導(dǎo)頭6的導(dǎo)向下把芯棒I從各軸孔和螺紋孔中通過，并且轉(zhuǎn)動一圈自如即可，操作方便，檢測效率高。上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，其特征在于:所述檢測裝置為一根芯棒，該芯棒包括與所述電熱塞孔的孔徑相匹配的檢測軸、手柄以及位于檢測軸和手柄之間的定位塊，定位塊上朝向檢測軸的側(cè)面為在電熱塞孔的密封位處定位的定位面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，其特征在于:所述檢測軸的端部為錐形的引導(dǎo)頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，其特征在于:在所述檢測軸上靠近所述定位塊的位置處設(shè)有一段螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，其特征在于:在所述手柄上設(shè)有滾花。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，其特征在于:在所述手柄上設(shè)有掛孔?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)缸蓋電熱塞孔同軸度檢測裝置，其為一根芯棒，該芯棒包括與所述電熱塞孔的孔徑相匹配的檢測軸、手柄以及位于檢測軸和手柄之間的定位塊，定位塊上朝向檢測軸的側(cè)面為在電熱塞孔的密封位處定位的定位面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，制作一根與電熱塞孔孔徑相匹配的芯棒，此芯棒上帶有定位面定位，檢測電熱塞孔同軸度時(shí)只需把這個(gè)芯棒插入電熱塞孔中并且轉(zhuǎn)動一圈自如即可，而且員工更是無需培訓(xùn)即可上崗操作，操作方便，檢測效率高。
文檔編號G01B5/252GK203132488SQ20132010740
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月9日
發(fā)明者鄭志勛 申請人:蕪湖永裕汽車工業(yè)有限公司