專利名稱：一種汽車燃油計(jì)量?jī)x的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車燃油計(jì)量?jī)x，用于快速精確地測(cè)量以柴油、汽油、乙醇等為燃料的汽車行駛過程的燃油消耗(油耗)，可以顯示瞬時(shí)油耗、當(dāng)天油耗、當(dāng)月油耗及當(dāng)年油耗，有助于汽車節(jié)能減排，有助于駕駛員提高駕駛技術(shù)，有助于倒班車輛駕駛員對(duì)自已油耗的精確統(tǒng)計(jì)，也有助于汽車公司對(duì)車隊(duì)油耗的有效管理，屬運(yùn)輸工具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
對(duì)于汽車來說，油耗的精確計(jì)量十分重要兩個(gè)出租車駕駛員開一輛出租車時(shí)， 交班前必須知道上一班的精確油耗；兩個(gè)公交車駕駛員開一輛公交車時(shí)，交班前也必須知道上班的精確油耗；駕駛員如要提高駕駛技術(shù)，對(duì)各種動(dòng)作油耗的精確計(jì)量有助于改正耗油動(dòng)作；管理者如想鼓勵(lì)節(jié)油駕駛員，對(duì)各駕駛員油耗的精確計(jì)量有助于做到公平合理。汽車上雖用油量計(jì)來顯示油箱內(nèi)的油量，但誤差太大，只能作為參考。實(shí)用新型專利 ZL200720091868. 2實(shí)用新型了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量?jī)x，采用進(jìn)油表與回油表的流量差值來計(jì)算實(shí)際油耗，其缺點(diǎn)是受回油高頻脈動(dòng)壓力的影響較大，精度不高。實(shí)用新型專利 ZL01249839. 4實(shí)用新型了一種汽車電子式數(shù)控燃油計(jì)量器，采用油箱內(nèi)浮子滑動(dòng)電阻來測(cè)量實(shí)際油耗，其缺點(diǎn)是液面的波動(dòng)及車輛的角度都會(huì)影響其結(jié)果，精度不高?，F(xiàn)在最常用的汽車燃油計(jì)量方法還是依據(jù)車輛加油時(shí)加油機(jī)流量計(jì)的讀數(shù)來確定，其缺點(diǎn)是不能顯示汽車的瞬時(shí)油耗。目前還缺少一種快速精確的汽車燃油計(jì)量方法。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種汽車燃油計(jì)量?jī)x，用于快速精確地測(cè)量以柴油、汽油、乙醇等為燃料的汽車行駛過程的燃油消耗，可以顯示瞬時(shí)油耗、當(dāng)天油耗、當(dāng)月油耗及當(dāng)年油耗，有助于汽車節(jié)能減排，有助于駕駛員提高駕駛技術(shù)，有助于倒班車輛駕駛員對(duì)自己油耗的精確統(tǒng)計(jì)，也有助于汽車公司對(duì)車隊(duì)油耗的有效管理。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型主要包括油箱、濾清器、 進(jìn)油流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵、回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器、回油流量傳感器、CPU控制器、 油耗數(shù)值顯示器，回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器由濾波器外殼、濾波器進(jìn)油管、濾波氣囊、濾波器出油管組成，其連接方式為油管聯(lián)接油箱與濾清器，油管聯(lián)接濾清器與進(jìn)油傳感器，油管聯(lián)接進(jìn)油流量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵，油管聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵與回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器，油管聯(lián)接回油高頻脈動(dòng)壓力傳感器與回油流量傳感器，油管聯(lián)接回油流量傳感器與油箱，進(jìn)油流量傳感器的電信號(hào)接入CPU控制器，回油流量傳感器的電信號(hào)接入CPU控制器， CPU控制器的電信號(hào)輸出至油耗數(shù)值顯示器，濾波氣囊置于濾波器外殼內(nèi)，濾波器外殼上安裝有濾波器進(jìn)油管和濾波器出油管，濾波氣囊為內(nèi)部含有氣體的密閉袋狀物或?yàn)閮?nèi)部含有氣體的密閉氣室。本實(shí)用新型具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步。本實(shí)用新型采用回油高頻脈動(dòng)壓力濾波及進(jìn)回油流量差值技術(shù)，提供了一種汽車燃油計(jì)量?jī)x，用于快速精確地測(cè)量以柴油、汽油、
3乙醇等為燃料的汽車行駛過程的燃料消耗，可以顯示瞬時(shí)油耗、當(dāng)天油耗、當(dāng)月油耗及當(dāng)年油耗，有助于汽車節(jié)能減排，有助于駕駛員提高駕駛技術(shù)，有助于倒班車輛駕駛員對(duì)自己油耗的精確統(tǒng)計(jì)，也有助于汽車公司對(duì)車隊(duì)油耗的有效管理。

圖1為本實(shí)用新型的連接方式示意圖，圖2為本實(shí)用新型的回油高頻脈動(dòng)濾波器 5示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型主要包括油箱1、濾清器2、進(jìn)油流量傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵4、回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器5、回油流量傳感器6、CPU控制器7、油耗數(shù)值顯示器 8，回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器5由濾波器外殼9、濾波器進(jìn)油管10、濾波氣囊11、濾波器出油管12組成，其連接方式為油管聯(lián)接油箱1與濾清器2，油管聯(lián)接濾清器2與進(jìn)油傳感器3， 油管聯(lián)接進(jìn)油流量傳感器3與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵4，油管聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵4與回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器5，油管聯(lián)接回油高頻脈動(dòng)壓力傳感器5與回油流量傳感器6，油管聯(lián)接回油流量傳感器6與油箱1，進(jìn)油流量傳感器3的電信號(hào)接入CPU控制器7，回油流量傳感器6的電信號(hào)接入CPU控制器7，CPU控制器7的電信號(hào)輸出至油耗數(shù)值顯示器8，濾波氣囊11置于濾波器外殼9內(nèi)，濾波器外殼9上安裝有濾波器進(jìn)油管10和濾波器出油管12，濾波氣囊11 為內(nèi)部含有氣體的密閉袋狀物或?yàn)閮?nèi)部含有氣體的密閉氣室。
進(jìn)油流量從油箱1流出，在通過濾清器2流經(jīng)進(jìn)油流量傳感器3時(shí)，進(jìn)油流量感應(yīng)出脈沖電信號(hào)輸入給CPU控制器7 ；流出進(jìn)油流量傳感器3的進(jìn)油流量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵4時(shí)，有一部份被發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵噴入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，另一部份回油流量經(jīng)回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器5、回油流量傳感器6流回到油箱；油耗即是進(jìn)油流量與回油流量的差值；由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵4供油時(shí)的柱塞沖程會(huì)引起回油高頻脈動(dòng)壓力，影響回油流量傳感器的測(cè)量精度，因此回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器5是通過內(nèi)部氣體壓縮及膨脹的方式吸收回油高頻脈動(dòng)壓力，將回油高頻脈動(dòng)壓力轉(zhuǎn)化成回油低頻緩變壓力，再流經(jīng)回油流量傳感器6進(jìn)入油箱1 ；回油流量傳感器6將回油流量感應(yīng)出脈沖電信號(hào)輸入給CPU 控制器7 ;CPU控制器7計(jì)算出的瞬時(shí)油耗、日油耗、月油耗、年油耗等數(shù)據(jù)通過油耗數(shù)值顯示器8顯示輸出。
權(quán)利要求1.一種汽車燃油計(jì)量?jī)x，包括油箱(1)、濾清器(2)、進(jìn)油流量傳感器(3)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵(4)、回油流量傳感器(6)、CPU控制器(7)、油耗數(shù)值顯示器(8)，其特征在于還包括回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器(5)，其連接方式為油管聯(lián)接油箱(1)與濾清器(2)，油管聯(lián)接濾清器(2)與進(jìn)油流量傳感器(3)，油管聯(lián)接進(jìn)油流量傳感器(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵(4)，油管聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵(4)與回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器(5)，油管聯(lián)接回油高頻脈動(dòng)壓力傳感器(5) 與回油流量傳感器(6)，油管聯(lián)接回油流量傳感器(6)與油箱(1)，進(jìn)油流量傳感器(3)的電信號(hào)接入CPU控制器(7 )，回油流量傳感器(6 )的電信號(hào)接入CPU控制器(7 )，CPU控制器(7 ) 的電信號(hào)輸出至油耗數(shù)值顯示器(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油計(jì)量?jī)x，其特征在于回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器(5) 由濾波器外殼(9)、濾波器進(jìn)油管(10)、濾波氣囊(11)、濾波器出油管(12)組成，其連接方式為濾波氣囊(11)置于濾波器外殼(9)內(nèi)，濾波器外殼(9)上安裝有濾波器進(jìn)油管(10) 和濾波器出油管(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車燃油計(jì)量?jī)x，其特征在于濾波氣囊(11)為內(nèi)部含有氣體的密閉袋狀物。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車燃油計(jì)量?jī)x，其特征在于濾波氣囊(11)為內(nèi)部含有氣體的密閉氣室。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車燃油計(jì)量?jī)x，主要包括油箱1、濾清器2、進(jìn)油流量傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵4、回油高頻脈動(dòng)壓力濾波器5、回油流量傳感器6、CPU控制器7、油耗數(shù)值顯示器8，采用回油高頻脈動(dòng)壓力濾波及進(jìn)回油流量差值技術(shù)，快速精確地測(cè)量以柴油、汽油、乙醇等為燃料的汽車行駛過程的燃油消耗(油耗)，可以顯示瞬時(shí)油耗、當(dāng)天油耗、當(dāng)月油耗及當(dāng)年油耗，有助于汽車節(jié)能減排，有助于駕駛員提高駕駛技術(shù)，有助于倒班車輛駕駛員對(duì)自己油耗的精確統(tǒng)計(jì)，也有助于汽車公司對(duì)車隊(duì)油耗的有效管理。
文檔編號(hào)G01F9/00GK201983819SQ201020619898
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者姚建建, 王平, 陳杰 申請(qǐng)人:上海神舟汽車設(shè)計(jì)開發(fā)有限公司