本實(shí)用新型屬于汽車車輛汽配件加工制造領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車管路連接器的彈性鎖扣件。

背景技術(shù)：

在汽車領(lǐng)域，汽車油路或者管路的連接器主要是由公接頭和母接頭連接組成，而目前的公接頭一般都是較為成熟的汽車自帶標(biāo)準(zhǔn)配件，因此如何對(duì)母接頭以及如何實(shí)現(xiàn)母接頭與公接頭之間連接緊密地?zé)o縫連接一直都是困擾廣大汽車領(lǐng)域研發(fā)工程師的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

因此，目前應(yīng)用在汽車(包括無(wú)人駕駛汽車、混合動(dòng)力汽車)內(nèi)連接器主要都是可拆卸的連接器，這些可拆卸的連接器用于連接可拆卸的連接管，通?？刹鹦兜倪B接器需要保證管的密封，防止管內(nèi)的液體或氣體泄漏?？刹鹦兜倪B接器包括鎖定端和配合端，現(xiàn)有技術(shù)中為了保證鎖定端和配合端，即防止鎖定端和配合端松開(kāi)。通常需要鎖定端對(duì)配合端進(jìn)行限位。由于可拆卸的連接器根據(jù)用戶的需要，必須能過(guò)解除鎖定端對(duì)配合端的鎖定。通?？刹鹦兜倪B接器連接的管因管內(nèi)壓力變化、管線移動(dòng)等原因，可拆卸的連接器連接的管在常常遭受非常大的軸向力。可拆卸的連接器需要牢固的連接管與管。

現(xiàn)有的可拆卸的連接器存在鎖定解鎖臂配合部的部件容易變形過(guò)量的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有產(chǎn)品中不足，提供一種呈中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車管路連接器的彈性鎖扣件，該彈性鎖扣件具有安裝/拆卸高效、性能優(yōu)良等功能，并能夠廣泛地應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的管路連接器。

為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車管路連接器的彈性鎖扣件，包括上按壓板部、下按壓板部、第一彈力臂和第二彈力臂，上按壓板部與下按壓板部之間是通過(guò)第一彈力臂和第二彈力臂連接成一體的；其中：第一彈力臂和第二彈力臂均是由位于兩端的彈性斜邊臂和位于中間的剛性直臂一體連接而成的；位于兩端的彈性斜邊臂與剛性直臂之間所形成的夾角均為130°～160°，且位于兩端的彈性斜邊臂朝向相同，使得第一彈力臂、第二彈力臂以及與上按壓板部、下按壓板部相互形成包裹狀結(jié)構(gòu)；位于兩端的彈性斜邊臂的長(zhǎng)度均大于剛性直臂的長(zhǎng)度，使得在對(duì)上按壓板部、下按壓板部同時(shí)施加壓力時(shí)，第一彈力臂和第二彈力臂分別受力擠壓向外側(cè)擴(kuò)張，同時(shí)將公接頭的公連接管嵌置進(jìn)入母接頭內(nèi)的空心導(dǎo)管內(nèi)。

在第一彈力臂的剛性直臂上設(shè)有平行于母接頭軸向方向上的第一導(dǎo)向槽口，在第二彈力臂的剛性直臂上設(shè)有平行于母接頭軸向方向上的第二導(dǎo)向槽口，且第一導(dǎo)向槽口的朝向與第二導(dǎo)向槽口的朝向相反；由于第一導(dǎo)向槽口的朝向設(shè)置與設(shè)置在母接頭內(nèi)的一導(dǎo)軌相互配合，以及第二導(dǎo)向槽口的朝向與設(shè)置在母接頭內(nèi)的另一導(dǎo)軌相互配合，使得第一彈力臂、第二彈力臂僅限于沿著各自對(duì)應(yīng)地導(dǎo)軌進(jìn)行向內(nèi)或向外滑動(dòng)；保證了該彈性鎖扣件在母接頭軸向方向上穩(wěn)固性。

在上按壓板部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有上弧形扣環(huán)，在下按壓板部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有下弧形扣環(huán)，上弧形扣環(huán)是由兩根剛性斜邊臂部Ⅰ以及位于該兩根剛性斜邊臂部Ⅰ中間的上半圓環(huán)包裹部一體連接而成的；下弧形扣環(huán)是由兩根剛性斜邊臂部Ⅱ以及位于該兩根剛性斜邊臂部Ⅱ中間的下半圓環(huán)包裹部一體連接而成的；具體地：上半圓環(huán)包裹部?jī)?nèi)側(cè)面是由兩端呈大圓弧段面和中間呈小圓弧段面一體連接組成的，下半圓環(huán)包裹部?jī)?nèi)側(cè)面是由兩端呈大圓弧段面和中間呈小圓弧段面一體連接組成的；其中：小圓弧段面的弧面半徑等于公接頭的卡接口外徑相等，大圓弧段面的弧面半徑大于小圓弧段面的弧面半徑。

上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在將公接頭嵌置入母接頭內(nèi)時(shí)，在將公接頭的卡接口包裹在彈性鎖扣件的上半圓環(huán)包裹部以及下半圓環(huán)包裹部中小圓弧段面內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)公接頭通過(guò)彈性鎖扣件與母接頭固定連接；而且在將公接頭抽出或者更換母接頭時(shí)，按壓彈性鎖扣件的上按壓板部和下按壓板部，由于上按壓板部?jī)啥说南騼?nèi)包邊結(jié)構(gòu)以及下按壓板部?jī)啥说南騼?nèi)包邊結(jié)構(gòu)分別與母接頭內(nèi)通槽口兩側(cè)端面上設(shè)有的臺(tái)階面之間具有一定可移動(dòng)間隙；而且上按壓板部?jī)啥说南騼?nèi)包邊結(jié)構(gòu)以及下按壓板部?jī)啥说南騼?nèi)包邊結(jié)構(gòu)分別能夠卡扣在母接頭內(nèi)通槽口兩側(cè)端面的臺(tái)階面上；這樣使得公接頭的卡接口脫離開(kāi)彈性鎖扣件的上半圓環(huán)包裹部以及下半圓環(huán)包裹部中小圓弧段面的包裹，而且其中大圓弧段面的弧面半徑大于小圓弧段面的弧面半徑，有效避免了公接頭的卡接口可能發(fā)生錯(cuò)位而導(dǎo)致被卡扣在上半圓環(huán)包裹部與下半圓環(huán)包裹部之間；同時(shí)也有效地縮短了上半圓環(huán)包裹部和下半圓環(huán)包裹部受力擠壓所產(chǎn)生的間距，就能夠使公接頭的卡接口從上半圓環(huán)包裹部與下半圓環(huán)包裹部之間抽離出來(lái)。

作為優(yōu)選：所述第一彈力臂和第二彈力臂設(shè)置于上弧形扣環(huán)與下弧形扣環(huán)之間。

作為優(yōu)選：第一彈力臂的寬度、第二彈力臂的寬度均小于上弧形扣環(huán)的寬度、下弧形扣環(huán)的寬度。

作為優(yōu)選：所述第一彈力臂與第二彈力臂之間距離小于等于上按壓板部的長(zhǎng)度或者下按壓板部的長(zhǎng)度。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是為了能夠讓整個(gè)彈性鎖扣件快速地嵌置進(jìn)入通槽口內(nèi)，避免第一彈力臂或者第二彈力臂與通槽口兩端面發(fā)生不必要的碰撞或者磕碰，導(dǎo)致第一彈力臂或者第二彈力臂受損。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型采用了呈中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的彈性鎖扣件，避免了現(xiàn)有自鎖器或者鎖扣件在正向還是反向上的調(diào)整所耗費(fèi)安裝時(shí)間，即在降低成本、提高安裝/拆卸效率的同時(shí)，又保證了本實(shí)用新型的彈性鎖扣件性能；同時(shí)在將該彈性鎖扣件應(yīng)用到智能汽車管路連接器中保證該智能汽車管路連接器的密封性和穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型彈性鎖扣件與公接頭、母接頭配合連接結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)的爆炸圖。

圖2為本實(shí)用新型彈性鎖扣件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3、圖4為本實(shí)用新型彈性鎖扣件與公接頭的連接配合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為母接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：公接頭 1，母接頭 2，彈性鎖扣件 3，第一環(huán)形凸起 11，卡接口 12，第二環(huán)形凸起 13，第一軟管連接部 14，公連接管 15，卡接頭部 20，通槽口 21，臺(tái)階面 22，導(dǎo)軌 23，母接頭中部 24，安全環(huán) 244，外O型橡膠密封圈 243，內(nèi)擋圈 242，內(nèi)O型橡膠密封圈 241，上按壓板部 31a，向內(nèi)包邊結(jié)構(gòu) 32a、下按壓板部 31b，向內(nèi)包邊結(jié)構(gòu) 32b，上弧形扣環(huán) 33a，下弧形扣環(huán) 33b，上半圓環(huán)包裹部 35a，下半圓環(huán)包裹部 35b，第一彈力臂 36a，第二彈力臂 36b，第一導(dǎo)向槽口 37a，第二導(dǎo)向槽口 37b。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1～5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的管路連接器的具體實(shí)施例，具體地：圖1中，該應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車的管路連接器包括公接頭1和母接頭2，所述公接頭1通過(guò)彈性鎖扣件3與母接頭2固定連接；所述公接頭1為空心導(dǎo)管，該公接頭1依次是由公連接管15、第一環(huán)形凸起11、第二環(huán)形凸起13和第一軟管連接部14一體連接而成的；在第一環(huán)形凸起11與第二環(huán)形凸起13之間形成能夠與彈性鎖扣件3相配合的卡接口12；在公連接管15的外壁面上套設(shè)有能夠與母接頭2保持密封狀態(tài)的密封裝置。

如圖1和圖5所示，所述母接頭2是由卡接頭部20、母接頭中部24和第二軟管連接部一體連接組成的；在將公接頭1的公連接管15延伸進(jìn)入母接頭2內(nèi)通孔時(shí)，公連接管15的外壁面通過(guò)密封裝置與母接頭2的母接頭中部24內(nèi)壁面密封連接；在卡接頭部20上開(kāi)設(shè)有上下對(duì)稱的通槽口21，彈性鎖扣件3能夠沿著這兩個(gè)通槽口21嵌置進(jìn)入卡接頭部20內(nèi)；在每個(gè)通槽口21兩側(cè)端均設(shè)有臺(tái)階面22，每個(gè)通槽口21兩端設(shè)有的臺(tái)階面22分別能夠與上按壓板部31a兩端的向內(nèi)包邊結(jié)構(gòu)32a、下按壓板部31b兩端的向內(nèi)包邊結(jié)構(gòu)32b相互卡接配合；在卡接頭部20內(nèi)兩側(cè)分別設(shè)有一導(dǎo)軌23，且該兩個(gè)導(dǎo)軌23位于同一平面上并排列在母接頭2軸向方向上。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車管路連接器的彈性鎖扣件3，該所述彈性鎖扣件3呈中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具體地：所述彈性鎖扣件3包括上按壓板部31a、下按壓板部31b、第一彈力臂36a和第二彈力臂36b，上按壓板部31a與下按壓板部31b之間是通過(guò)第一彈力臂36a和第二彈力臂36b連接成一體的；其中：第一彈力臂36a和第二彈力臂36b均是由位于兩端的彈性斜邊臂和位于中間的剛性直臂一體連接而成的，位于兩端的彈性斜邊臂與剛性直臂之間所形成的夾角均為130°～160°，且位于兩端的彈性斜邊臂朝向相同，使得第一彈力臂36a、第二彈力臂36b以及與上按壓板部31a、下按壓板部31b相互形成包裹狀結(jié)構(gòu)；位于兩端的彈性斜邊臂的長(zhǎng)度均大于剛性直臂的長(zhǎng)度，使得在對(duì)上按壓板部31a、下按壓板部31b同時(shí)施加壓力時(shí)，第一彈力臂36a和第二彈力臂36b分別受力擠壓向外側(cè)擴(kuò)張，同時(shí)將公接頭1的公連接管15嵌置進(jìn)入母接頭2內(nèi)的空心導(dǎo)管內(nèi)；在第一彈力臂36a的剛性直臂上設(shè)有平行于母接頭2軸向方向上的第一導(dǎo)向槽口37a，在第二彈力臂36b的剛性直臂上設(shè)有平行于母接頭2軸向方向上的第二導(dǎo)向槽口37b，且第一導(dǎo)向槽口37a的朝向與第二導(dǎo)向槽口37b的朝向相反；由于第一導(dǎo)向槽口37a的朝向設(shè)置與設(shè)置在母接頭2內(nèi)的一導(dǎo)軌23相互配合，以及第二導(dǎo)向槽口37b的朝向與設(shè)置在母接頭2內(nèi)的另一導(dǎo)軌23相互配合，使得第一彈力臂36a、第二彈力臂36b僅限于沿著各自對(duì)應(yīng)地導(dǎo)軌23進(jìn)行向內(nèi)或向外滑動(dòng)；保證了該彈性鎖扣件3在母接頭2軸向方向上穩(wěn)固性。

如圖2、圖3和圖4所示，在上按壓板部31a內(nèi)側(cè)設(shè)有上弧形扣環(huán)33a，在下按壓板部31b內(nèi)側(cè)設(shè)有下弧形扣環(huán)33b，上弧形扣環(huán)33a是由兩根剛性斜邊臂部Ⅰ以及位于該兩根剛性斜邊臂部Ⅰ中間的上半圓環(huán)包裹部35a一體連接而成的；下弧形扣環(huán)33b是由兩根剛性斜邊臂部Ⅱ以及位于該兩根剛性斜邊臂部Ⅱ中間的下半圓環(huán)包裹部35b一體連接而成的；上半圓環(huán)包裹部35a內(nèi)側(cè)面是由兩端呈大圓弧段面和中間呈小圓弧段面組成的，下半圓環(huán)包裹部35b內(nèi)側(cè)面是由兩端呈大圓弧段面和中間呈小圓弧段面組成的；其中：小圓弧段面的弧面半徑等于公接頭1的卡接口12外徑相等，大圓弧段面的弧面半徑大于小圓弧段面的弧面半徑。上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使得在將公接頭1嵌置入母接頭2內(nèi)時(shí)，在將公接頭1的卡接口12包裹在彈性鎖扣件3的上半圓環(huán)包裹部35a以及下半圓環(huán)包裹部35b中小圓弧段面內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)公接頭1通過(guò)彈性鎖扣件3與母接頭2固定連接；而且在將公接頭1抽出或者更換母接頭2時(shí)，按壓彈性鎖扣件3的上按壓板部31a以及下按壓板部31b，由于上按壓板部31a兩端的向內(nèi)包邊結(jié)構(gòu)32a以及下按壓板部31b兩端的向內(nèi)包邊結(jié)構(gòu)32b分別與母接頭2內(nèi)通槽口21兩側(cè)端面上設(shè)有的臺(tái)階面222之間具有一定可移動(dòng)間隙；而且上按壓板部31a兩端的向內(nèi)包邊結(jié)構(gòu)32a以及下按壓板部31b兩端的向內(nèi)包邊結(jié)構(gòu)32b分別能夠卡扣在母接頭2內(nèi)通槽口21兩側(cè)端面的臺(tái)階面222上；這樣公接頭1的卡接口12脫離開(kāi)彈性鎖扣件3的上半圓環(huán)包裹部35a以及下半圓環(huán)包裹部35b中小圓弧段面的包裹，而且其中大圓弧段面的弧面半徑大于小圓弧段面的弧面半徑，有效避免了公接頭1的卡接口12可能發(fā)生錯(cuò)位而導(dǎo)致被卡扣在上半圓環(huán)包裹部35a與下半圓環(huán)包裹部35b之間；同時(shí)也有效地縮短了上半圓環(huán)包裹部35a和下半圓環(huán)包裹部35b受力擠壓所產(chǎn)生的間距，就能夠使公接頭1的卡接口12從上半圓環(huán)包裹部35a與下半圓環(huán)包裹部35b之間抽離出來(lái)。

如圖2所示，所述第一彈力臂36a和第二彈力臂36b設(shè)置于上弧形扣環(huán)33a與下弧形扣環(huán)33b之間。第一彈力臂36a的寬度、第二彈力臂36b的寬度均小于上弧形扣環(huán)33a的寬度、下弧形扣環(huán)33b的寬度。所述第一彈力臂36a與第二彈力臂36b之間距離小于等于上按壓板部31a的長(zhǎng)度或者下按壓板部31b的長(zhǎng)度。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是為了能夠讓整個(gè)彈性鎖扣件快速地嵌置進(jìn)入通槽口內(nèi)，避免第一彈力臂36a或者第二彈力臂36b與通槽口21兩端面發(fā)生不必要的碰撞或者磕碰，導(dǎo)致第一彈力臂36a或者第二彈力臂36b受損。

如圖1所示，所述密封裝置包括安全環(huán)244、外O型橡膠密封圈243、內(nèi)擋圈242、內(nèi)O型橡膠密封圈241；所述安全環(huán)244、外O型橡膠密封圈243、內(nèi)擋圈242、內(nèi)O型橡膠密封圈241依次從外到內(nèi)緊密地夾設(shè)在公連接管15的外壁面與母接頭2的內(nèi)壁面之間；從而保證了公連接管15與母接頭2之間的密封性。第二環(huán)形凸起13的外徑大于第一環(huán)形凸起11的外徑。在母接頭中部23的內(nèi)壁面下端側(cè)設(shè)置有射頻識(shí)別標(biāo)簽、壓力傳感器或溫度傳感器。

本實(shí)用新型實(shí)施例中管路連接器中采用了呈中心對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的彈性鎖扣件，避免了現(xiàn)有自鎖器或者鎖扣件在正向還是反向上的調(diào)整所耗費(fèi)安裝時(shí)間，即在降低成本、提高安裝/拆卸效率的同時(shí)，又保證了本實(shí)用新型實(shí)施例中的彈性鎖扣件的性能；同時(shí)在將該彈性鎖扣件應(yīng)用到智能汽車管路連接器中保證該智能汽車管路連接器的密封性和穩(wěn)定性。

而且本實(shí)用新型實(shí)施例中采用了RFID射頻識(shí)別標(biāo)簽以及壓力傳感器或溫度傳感器。其作用有：RFID射頻識(shí)別標(biāo)簽?zāi)軌蛴糜跈z測(cè)有無(wú)液體泄漏；由于溫度傳感器或者壓力傳感器與密封圈即外O型橡膠密封圈、內(nèi)擋圈或內(nèi)O型橡膠密封圈的最底面的間接一般一毫米不到，并由溫度傳感器來(lái)檢測(cè)離最近點(diǎn)的溫度變化；同時(shí)壓力傳感器由于發(fā)生泄漏肯定有中部液體積累現(xiàn)象，必然導(dǎo)致壓力變大。

另外RFID射頻識(shí)別標(biāo)簽以及溫度傳感器或者壓力傳感器可以監(jiān)測(cè)工作環(huán)境的溫度變化和工作空氣的顆粒濃度及接頭工作時(shí)間。RFID射頻識(shí)別標(biāo)簽還可以記錄工作時(shí)間、標(biāo)記產(chǎn)品型號(hào)在生產(chǎn)過(guò)程中可以在LED顯示屏中顯示合格通過(guò)與否RFID射頻識(shí)別標(biāo)簽還能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品追溯，因?yàn)樯漕l識(shí)別標(biāo)簽?zāi)苡涗浭褂们闆r，方便后期研究和使用情況追蹤，為后續(xù)改進(jìn)提供材料。使用RFID射頻識(shí)別標(biāo)簽以及溫度傳感器或者壓力傳感器.實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品智能化，可以在汽車儀表盤上顯示管道的流體溫度、流速情況、周圍環(huán)境溫度，也可用于引擎蓋各處溫度采集用或輸送管道各段溫度和流速采集，最終能讓車主、維修人員、設(shè)計(jì)人員、試驗(yàn)人員通過(guò)手機(jī)下載APP直接知道接頭處液體溫度、有無(wú)泄漏、液體流速、周邊工作環(huán)境監(jiān)測(cè)等等。預(yù)防事故發(fā)生。

需要強(qiáng)調(diào)的是：以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。