一種lng發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)，包括重型液力自動變速器和液化天然氣氣瓶，重型液力自動變速器設(shè)置有用于液壓油冷卻循環(huán)的進(jìn)油管和出油管，進(jìn)油管和出油管連接有熱交換器；熱交換器的另一個(gè)腔體連接液化天然氣氣瓶的銅質(zhì)的供氣管，該腔體連接有鋼質(zhì)的供氣管二并由供氣管二連接有壓力調(diào)節(jié)器。本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，利用熱交換器將重型液力自動變速器的液壓油與低溫液態(tài)的LNG進(jìn)行對流以達(dá)到液壓油的冷卻和LNG的汽化，即不降低整車散熱系統(tǒng)的能力，又保證商用車冬季的暖風(fēng)效果正常。
【專利說明】一種LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種重型商用車，尤其涉及一種LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球環(huán)境的日益惡化，不可再生能源的減少，國家開始提倡節(jié)能減排。重型商用車領(lǐng)域拓展了以液化天然氣LNG (以下簡稱LNG)為燃料的技術(shù)。為滿足特殊工況需求，降低駕駛員的勞動強(qiáng)度，保護(hù)車輛傳動系統(tǒng)，此類車輛有時(shí)也安裝重型液力自動變速器。重型液力自動變速器采用液力傳動，在此過程中液壓油會產(chǎn)生大量的熱量，為保證液力自動變速器的正常使用必須對自動變速器進(jìn)行冷卻。傳統(tǒng)的重型液力自動變速器冷卻是將自動變速器串聯(lián)到發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中通過發(fā)動機(jī)的冷卻液實(shí)現(xiàn)。采用此方式會帶來一系列的問題，諸如，必須提高原車的發(fā)動機(jī)散熱能力，采用大量的水管連接增加成本等。LNG作為一種新能源廣泛的被應(yīng)用在商用車中，在商用車上LNG存儲在-162°C絕緣絕熱的氣瓶中，在工作前需吸收熱量汽化以氣態(tài)形式參與發(fā)動機(jī)燃燒工作。LNG的汽化通常是吸收發(fā)動機(jī)高溫的冷卻液的熱量實(shí)現(xiàn)，采用此方式也會造成很多問題，例如，商用車暖風(fēng)是采用發(fā)動機(jī)高溫冷卻液通過鼓風(fēng)機(jī)吹風(fēng)實(shí)現(xiàn)，在冬季LNG需要大量的熱量汽化吸收了發(fā)動機(jī)冷卻液大量的熱量，這就造成此類車輛在冬季使用會出現(xiàn)暖風(fēng)效果差等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理，即不降低整車散熱系統(tǒng)的能力，又保證商用車冬季的暖風(fēng)效果正常的LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)，包括重型液力自動變速器和液化天然氣氣瓶，所述重型液力自動變速器設(shè)置有用于液壓油冷卻循環(huán)的進(jìn)油管和出油管，所述進(jìn)油管和出油管連接有熱交換器；所述熱交換器的另一個(gè)腔體連接所述液化天然氣氣瓶的供氣管，該所述腔體連接有供氣管二并由所述供氣管二連接有壓力調(diào)節(jié)器。
[0005]其中，所述熱交換器功率為40-60KW。
[0006]所述供氣管為銅管。
[0007]所述供氣管二為鋼管。
[0008]工作時(shí)，通過出油管將重型液力自動變速器的高溫的液壓油引入到熱交換器，同時(shí)利用供氣管將液態(tài)的LNG也接入熱交換器中；熱交換器具有兩個(gè)獨(dú)立的腔體，高溫的液壓油與低溫的液態(tài)LNG在熱交換器中充分對流；冷卻后液壓油通過進(jìn)油管回到重型自動變速器中繼續(xù)工作，而從熱交換器中出來的汽化后的LNG再通過供氣管二連接到壓力調(diào)節(jié)閥使其達(dá)到進(jìn)入發(fā)動機(jī)工作時(shí)的壓力要求。熱交換器功率為40-60KW，能充分滿足液態(tài)天然氣的汽化并順帶使液壓油得到足夠的降溫。
[0009]本方案的有益效果可根據(jù)對上述方案的敘述得知，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，利用熱交換器將重型液力自動變速器的液壓油與低溫液態(tài)的LNG進(jìn)行對流以達(dá)到液壓油的冷卻和LNG的汽化，即不降低整車散熱系統(tǒng)的能力，又保證商用車冬季的暖風(fēng)效果正常。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中，1、重型液力自動變速器；2、液化天然氣氣瓶；3、進(jìn)油管；4、出油管；5、熱交換器；6、供氣管；7、供氣管二 ；8、壓力調(diào)節(jié)器。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，對本方案進(jìn)行闡述。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型是一種LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)，包括重型液力自動變速器I和液化天然氣氣瓶2，重型液力自動變速器I設(shè)置有用于液壓油冷卻循環(huán)的進(jìn)油管3和出油管4，進(jìn)油管3和出油管4連接有50KW的熱交換器5 ;熱交換器5的另一個(gè)腔體連接液化天然氣氣瓶2的銅質(zhì)的供氣管6，該腔體連接有鋼質(zhì)的供氣管二 7并由供氣管二 7連接有壓力調(diào)節(jié)器8。
[0014]工作時(shí)，通過出油管4將重型液力自動變速器I的高溫的液壓油引入到熱交換器5，同時(shí)利用供氣管6將液態(tài)的LNG也接入熱交換器5中；熱交換器5具有兩個(gè)獨(dú)立的腔體，高溫的液壓油與低溫的液態(tài)LNG在熱交換器5中充分對流；冷卻后液壓油通過進(jìn)油管3回到重型自動變速器I中繼續(xù)工作，而從熱交換器5中出來的汽化后的LNG再通過供氣管二7連接到壓力調(diào)節(jié)閥8使其達(dá)到進(jìn)入發(fā)動機(jī)工作時(shí)的壓力要求。
[0015]本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征能夠通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)，包括重型液力自動變速器和液化天然氣氣瓶，其特征在于，所述重型液力自動變速器設(shè)置有用于液壓油冷卻循環(huán)的進(jìn)油管和出油管，所述進(jìn)油管和出油管連接有熱交換器；所述熱交換器的另一個(gè)腔體連接所述液化天然氣氣瓶的供氣管，該所述腔體連接有供氣管二并由所述供氣管二連接有壓力調(diào)節(jié)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述熱交換器功率為40-60KW。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣管為銅管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG發(fā)動機(jī)配備的重型液力自動變速器冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述供氣管二為鋼管。
【文檔編號】F16H41/30GK204186919SQ201420647954
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年11月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月1日
【發(fā)明者】馬文濤, 蔡明瑋 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司