一種自動變速器跛行模式控制油路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種自動變速器跛行模式控制油路，屬于車輛自動變速器控制油路技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，市場上多數車型都配備了自動變速器，由于自動變速器具有變速緩和，行駛平穩(wěn)，且省去了繁瑣的換擋過程，操控便捷等優(yōu)點，深受廣大駕駛者的親睞。
[0003]但對于汽車自動變速器而言，因制作精密，電路、油路控制復雜，當汽車TCU(自動變速器控制單元)發(fā)生故障或檢測到自動變速器發(fā)生故障及發(fā)生安全隱患時，不具備跛行模式的車輛，此時可能會拋錨或無法行駛，而具備跛行模式的車輛，在這種情況下仍可以提供緊急行駛檔位，即自動變速器被停止自動升降檔位功能，直接將自動變速器固定在某一固定檔位，用戶可以將車輛及時行駛至最近的維修站。避免了自動變速器硬件損壞，也保證了車輛的安全性。
[0004]現有的跛行模式控制均采用以某一固定檔位跛行，其無法滿足車輛不同運行工況下的需求，比如，車輛高檔位高速行駛時，此時變速器發(fā)生故障，跛行模式啟動，車輛將從高速行駛突然降至某一固定的檔位行駛，會產生嚴重的安全隱患；又比如，車輛爬坡過程中，變速器發(fā)生故障，跛行模式啟動，車輛將從低檔位低速切換到跛行模式下的某一固定檔位繼續(xù)行駛，顯然，無法繼續(xù)完成爬坡，還可能對車輛的發(fā)動機和變速器產生損壞。
[0005]綜上，現有的跛行模式很難滿足各種工況下運行的車輛，亟需本領域的技術人員對現有的跛行模式作進一步的優(yōu)化和改進，使跛行模式更加細致化。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明的目的是為了解決現有自動變速器跛行模式下檔位單一、無法滿足車輛多工況下運行的問題，進而提供一種具備低、高檔位跛行模式的自動變速器，尤其涉及自動變速器低、高檔位跛行模式下的控制油路。
[0007]本發(fā)明的技術方案:
[0008]一種自動變速器跛行模式控制油路，包括油底殼、油栗、主調壓閥、手動閥、第一離合器、第二離合器、第三離合器，油栗的出油端經主調壓閥調壓后栗入第一油路，第一油路與第二油路通過手動閥連接；
[0009]還包括跛行選擇閥，跛行選擇閥由第二電磁閥控制的第六油路驅動，用以選擇低檔位油路或尚檔位油路；
[0010]邏輯控制閥，由設有第一電磁閥的第九油路驅動，邏輯控制閥的進油端與低檔位油路和高檔位油路分別連接，邏輯控制閥的出油端分別連接第一離合器和第二離合器；
[0011]第三離合器通過第三電磁閥與第一油路連接。
[0012]作為對本發(fā)明的進一步限定，所述第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥由自動變速器控制單元TCU進行控制。
[0013]作為對本發(fā)明的進一步限定，所述自動變速器控制單元TCU檢測自動變速器處于低檔位正常運轉時，所述第二電磁閥切斷第二油路與第五油路；所述自動變速器控制單元TCU檢測自動變速器處于高檔位運轉時，所述第二電磁閥連通所述第二油路與所述第五油路。
[0014]作為對本發(fā)明的進一步限定，所述第一電磁閥為常開電磁閥，所述自動變速器控制單元TCU檢測自動變速器正常運轉時，所述第一電磁閥關閉，所述第一油路與所述第九油路呈斷開狀態(tài)；所述自動變速器控制單元TCU檢測自動變速器跛行模式時，所述第一電磁閥開啟，所述第一油路與所述第九油路連通。
[0015]作為對本發(fā)明的進一步限定，所述第五油路與所述第六油路通過所述邏輯控制閥連接。
[0016]作為對本發(fā)明的進一步限定，在連通所述第一電磁閥的所述第一油路上設有限壓閥。
[0017]作為對本發(fā)明的進一步限定，所述第一油路上還設有安全閥。
[0018]作為對本發(fā)明的進一步限定，所述油栗為齒輪栗。
[0019]本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明公開的自動變速器跛行模式控制油路，采用電磁閥、跛行選擇閥及邏輯控制閥對跛行油路進行控制，跛行選擇閥控制的油路為互鎖油路，即第二油路與低檔位油路連通時，第二油路與高檔位油路就會斷開；相反第二油路與高檔位油路連通時，第二油路與低檔位油路就會斷開；并通過第二電磁閥控制的第六油路驅動跛行選擇閥，由此可以實現低、高檔位兩種跛行模式，較現有單個檔位跛行的設計更加細致化。設置低檔位的跛行模式具體表現為車輛陡坡起步、需要傳遞扭矩較大的特殊路況等等，在車輛自動變速器出現故障時，如遇上述路況，低檔位的跛行能夠保證車輛順利運行；設置高檔位的跛行模式具體表現為車輛在高速公路等路況行駛時，如此路況遇到車輛自動變速器故障時，高檔位的跛行能夠使車輛一段時間內繼續(xù)安全行駛，降低發(fā)生危險的可能性。第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥由自動變速器控制單元T⑶進行控制，T⑶根據車輛的低檔位或高檔位的運行狀態(tài)，控制第二電磁閥和第三電磁閥進行動作，進而控制相應的油路。在連通第一電磁閥的第一油路上還設有限壓閥，由于第一電磁閥為間接驅動控制的常開電磁閥，因此其工作時所需的油路壓力較低，設置限壓閥可以保證連接第一電磁閥的油路具有較低的壓力；在第一油路上設置安全閥，對整個油路起到安全保護的作用，防止油路系統壓力過高對各部件產生損壞；本發(fā)明的跛行油路簡單、設計合理，可以滿足車輛在自動變速器出現故障時，各種路況下的跛行。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明實施例在低檔位正常運行時的跛行油路示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明實施例在低檔位故障時的跛行油路示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實施例在高檔位正常運行時的跛行油路示意圖；
[0023]圖4是本發(fā)明實施例在尚檔位故障時的跋彳丁油路不意圖；
[0024]圖中1-油底殼，2-油栗，3-安全閥，4-主調壓閥，5-手動閥，6_邏輯控制閥，7_跛行選擇閥，8-限壓閥；
[0025]11-第一油路，22-第二油路，33-低檔位油路，44-高檔位油路，55-第五油路，66-第六油路，77-第七油路，88-第八油路，99-第九油路；
[0026]S1-第一電磁閥，S2-第二電磁閥，S3-第三電磁閥，S4-第四電磁閥，Cl-第一離合器，C2-第二離合器，C3-第三離合器。
【具體實施方式】
[0027]以下將結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。
[0028]結合圖1至圖4所示，根據本發(fā)明的實施例，自動變速器跛行模式控制油路包括油底殼1、油栗2、安全閥3、主調壓閥4、手動閥5、邏輯控制閥6、跛行選擇閥7、限壓閥8、第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3、第一電磁閥S1、第二電磁閥S2、第三電磁閥S3、第四電磁閥S4，第一電磁閥S1、第二電磁閥S2、第三電磁閥S3均為常開電磁閥，第四電磁閥S4為常關電磁閥。油栗2的入油端與油底殼I連通，油栗2的出油端經主調壓閥4調壓后栗入第一油路11，在第一油路11上設置有安全閥3，對整個油路的安全起到保護作用，防止油路系統壓力過高。
[0029]結合圖1至圖4所不，第一油路11分別連通有手動閥5、第三電磁閥S3、第一電磁閥SI，在流向第一電磁閥SI的第一油路11上設置有限壓閥8，由于第一電磁閥SI為間接驅動控制的常開電磁閥，因此其工作時所需的油路壓力較低，設置限壓閥8可以保證連接第一電磁閥SI的油路具有較低的壓力
[0030]第八油路88通過第三電磁閥S3與第一油路11連通，第八油路88連接有第三離合器C3，第三電磁閥S3由自動變速器控制單元T⑶控制。
[0031]第一油路11與第二油路22通過手動閥5連接，手動閥5即由換檔手柄控制，當換擋手柄處于D擋位置時，手動閥5將第一油路11與第二油路22連通，當換擋手柄處于N、P擋位置時，手動閥5處于關閉狀態(tài)，第一油路11與第二油路22斷開，因此，本發(fā)明實施例公開的自動變速器跛行模式控制油路僅適用于車輛D擋狀態(tài)下的變速器故障。
[0032]第二油路22分有四個分支，其中一個分支與第二電磁閥S2連接、一個分支與第四電磁閥S4連接、另兩個分支與跛行選擇閥7的進油端連接，跛行選擇閥7的出油端分別連接有低檔位油路33和高檔位油路44，第二油路22的兩個分支分別對應連通低檔位油路33和高檔位油路44，跛行選擇閥7具有互鎖功能，即當第二油路22的一個分支與低檔位油路33連通時，第二油路22的另一個分支與高檔位油路44處于斷開狀態(tài)，相反地，若第二油路22的一個分支與高檔位油路44連通時，則第二油路22的另一個分支與低檔位油路33處于斷開狀態(tài)。由此設置，跛行選擇閥7可以將低檔位、高檔位的油路進行區(qū)分，其區(qū)分后的目的在于，低檔位油路33通過邏輯控制閥6與第七油路77連通，并控制第一離合器Cl進行動作；高檔位油路44通過邏輯控制閥6與第六油路66連通，并控制第二離合器C2進行動作；通過跛行選擇閥7將低檔位、高檔位的油路區(qū)分，并由低檔位、高檔位的油路分別控制不同的離合器進行動作，進而在跛行模式下輸出不同的檔位。
[0033]第二電磁閥S2由自動變速器控制單元T⑶控制，當車輛自動變速器處于低檔位正常工作時，第二電磁閥S2處于關閉狀態(tài)，第二油路22的分支與第五油路55處于斷開狀態(tài)，跛行選擇閥7未得到驅動力，所以第二油路22與低檔位油路33連通，此時跛行選擇閥7完成低檔位的選擇工作；當車輛自動變速器處于高檔位正常工作時，第二電磁閥S2根據自動變速器控制單元TCU的指令處于開啟狀態(tài)，第二油路22的分支與第五油路55處于連通狀態(tài)，進而第五油路55通過邏輯控制閥6與第六油路66連通，第六油路66驅動跛行選擇閥