一種汽車制動鼓的制作方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種汽車制動鼓，涉及汽車制動【技術(shù)領(lǐng)域】，用以解決現(xiàn)有汽車制動鼓散熱性差和使用不方便的問題；該汽車制動鼓包括安裝盤體和筒體，安裝盤體上設(shè)有軸孔和螺紋孔，安裝盤體和筒體通過一個斜面連接，安裝盤體和斜面的連接處為圓角，筒體內(nèi)表面設(shè)有網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面，筒體外表面沿其軸向設(shè)有第一凹槽，筒體端面設(shè)有與其軸向垂直的環(huán)形第二凹槽，安裝盤體、斜面和筒體為一體設(shè)置；本實用新型在筒體外表面設(shè)置第一凹槽，通過第一凹槽的設(shè)計增加了制動鼓與空氣的接觸面積，提高了散熱效果，使整個制動鼓受力均勻，同時，筒體內(nèi)表面還設(shè)有網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面，使制動鼓的制動性能提高，使用方便。
【專利說明】一種汽車制動鼓
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動機械【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種汽車制動鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力(制動力)的部件，目前，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動盤，以端面為工作表面。制動鼓的鼓體形態(tài)類似盆狀，一端為制動鼓鼓底，另一端呈開口狀。汽車通過制動鼓產(chǎn)生摩擦來停止車輪的旋轉(zhuǎn)，在剎車過程中會產(chǎn)生大量的熱量，傳統(tǒng)的汽車制動鼓散熱效果差，使用一段時間之后，會出現(xiàn)制動鼓變形和開裂，從而嚴(yán)重影響使用。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提出一種汽車制動鼓，解決了現(xiàn)有的制動鼓散熱性差和使用不方便的問題。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:包括安裝盤體和筒體，所述安裝盤體上設(shè)有軸孔和螺紋孔，所述安裝盤體和所述筒體通過一個斜面連接，所述安裝盤體和所述斜面的連接處為圓角，所述筒體內(nèi)表面設(shè)有網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面，所述筒體外表面沿其軸向設(shè)有第一凹槽，所述筒體端面設(shè)有與其軸向垂直的環(huán)形第二凹槽，所述安裝盤體、所述斜面和所述筒體為一體設(shè)置。
[0005]本實用新型在筒體外表面設(shè)置第一凹槽，通過第一凹槽的設(shè)計增加了制動鼓與空氣的接觸面積，提高了散熱效果，使整個制動鼓受力均勻，延長了制動鼓的使用壽命，同時，筒體內(nèi)表面還設(shè)有網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面，使制動鼓的制動性能提高，使用方便；一體設(shè)置的制動鼓，使其制作簡單，便于實現(xiàn)，整體強度和剛度提高，不容易發(fā)生疲勞開裂，保持了汽車制動鼓良好的制動效果。
[0006]作為一種優(yōu)選的實施方案，所述第一凹槽為矩形、梯形或三角形，其個數(shù)為6-10個。第一凹槽沿筒體軸向排列，可以設(shè)計多種不同的形體，設(shè)計不同個數(shù)的第一凹槽，從而有效增加制動鼓與空氣的接觸面積，即增大制動鼓的散熱面積，以達(dá)到有效散熱的目的；這些形狀的第一凹槽及其凹槽的個數(shù)使設(shè)計簡單，制動鼓制作方便。
[0007]作為一種優(yōu)選的實施方案，所述螺紋孔為5個且均勻分布在所述軸孔的圓周方向。軸孔是制動鼓與車輪輪轂連接的部件，5個螺紋孔沿軸孔圓周方向均勻分布，采用螺釘將制動鼓有效地進(jìn)行固定和安裝。
[0008]作為一種優(yōu)選的實施方案，所述筒體外表面還設(shè)有環(huán)形凸起。筒體外表面還可以設(shè)置多個環(huán)形凸起，環(huán)形凸起位于靠近第二凹槽的位置，環(huán)形凸起也垂直于筒體的軸線，以進(jìn)一步增大制動鼓的散熱面積，并有效控制制作成本。
[0009]本實用新型的有益效果:多個第一凹槽的設(shè)計有效地增加了制動鼓與空氣的接觸面積，提高了散熱效果，還可以通過環(huán)形凸起進(jìn)一步增大面積；網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面的設(shè)計，使制動鼓的制動性能提高，使用方便；第二凹槽的設(shè)計對制動鼓進(jìn)行了有效的擋水保護，安裝盤體和筒體通過斜面連接，安裝盤體圓滑地過渡成斜面，使整個制動鼓受力均勻，延長了制動鼓的使用壽命，一體設(shè)置的制動鼓，制作簡單，整體強度和剛度提高，不容易發(fā)生疲勞開裂，保持了汽車制動鼓良好的制動效果，安裝容易，使用方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型一個實施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:1_安裝盤體；11_軸孔；12-螺紋孔；2-筒體；21_第一凹槽；22_第二凹槽；3-斜面；31_外圓角；32_內(nèi)圓角；4-內(nèi)摩擦面。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]參閱附圖1和附圖2，本實用新型包括安裝盤體I和筒體2，所述安裝盤體I上設(shè)有軸孔11和螺紋孔12，所述軸孔11用于制動鼓與車輪輪轂的安裝連接，所述螺紋孔12用于螺釘對制動鼓的固定安裝，所述螺紋孔12為5個且均勻分布在所述軸孔11的圓周方向；所述安裝盤體I和所述筒體2通過一個斜面3連接，所述安裝盤體I和所述斜面3的連接處為圓角，安裝盤體I圓滑地過渡至斜面3，其連接處在安裝盤體I的外表面形成外圓角31，在安裝盤體I的內(nèi)表面形成內(nèi)圓角32，外圓角31與內(nèi)圓角32相對應(yīng)；所述筒體2內(nèi)表面設(shè)有網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面4，可以有效增加制動鼓的摩擦力，從而提高了其制動性能；所述筒體2外表面沿其軸向設(shè)有第一凹槽21，所述第一凹槽21為矩形、梯形或三角形，其個數(shù)為6-10個，本實施例中第一凹槽21的個數(shù)為6個，第一凹槽21的個數(shù)可以根據(jù)實際需要適當(dāng)增加，第一凹槽21的設(shè)計可以有效提高散熱面積，提高散熱速度；所述筒體2端面設(shè)有與其軸向垂直的環(huán)形第二凹槽22，所述安裝盤體1、所述斜面3和所述筒體2為一體設(shè)置，所述筒體I外表面還設(shè)有環(huán)形凸起，圓環(huán)形凸起可以進(jìn)一步增加散熱面積，提高散熱速率。
[0016]本實用新型的有益效果:多個第一凹槽21的設(shè)計有效地增加了制動鼓與空氣的接觸面積，提高了散熱效果，還可以通過環(huán)形凸起進(jìn)一步增大面積；網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面4的設(shè)計，使制動鼓的制動性能提高，使用方便；第二凹槽22的設(shè)計對制動鼓進(jìn)行了有效的擋水保護，安裝盤體I和筒體2通過斜面3連接，安裝盤體I圓滑地過渡成斜面3，使整個制動鼓受力均勻，延長了制動鼓的使用壽命，一體設(shè)置的制動鼓，制作簡單，整體強度和剛度提高，不容易發(fā)生疲勞開裂，保持了汽車制動鼓良好的制動效果，安裝容易，使用方便。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車制動鼓，包括安裝盤體和筒體，所述安裝盤體上設(shè)有軸孔和螺紋孔，其特征在于:所述安裝盤體和所述筒體通過一個斜面連接，所述安裝盤體和所述斜面的連接處為圓角，所述筒體內(nèi)表面設(shè)有網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面，所述筒體外表面沿其軸向設(shè)有第一凹槽，所述筒體端面設(shè)有與其軸向垂直的環(huán)形第二凹槽，所述安裝盤體、所述斜面和所述筒體為一體設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動鼓，其特征在于:所述第一凹槽為矩形、梯形或三角形，其個數(shù)為6-10個。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動鼓，其特征在于:所述螺紋孔為5個且均勻分布在所述軸孔的圓周方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的汽車制動鼓，其特征在于:所述筒體外表面還設(shè)有環(huán)形凸起。
【文檔編號】F16D65/10GK203717735SQ201320881571
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】何曉渝 申請人:重慶銅梁渝和實業(yè)有限公司