一種制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)管路起著傳遞制動(dòng)液或高壓氣體的作用，制動(dòng)管路一般從車身助力器或車身制動(dòng)器開(kāi)始，經(jīng)由ABS或ESP栗，最后延伸至車身的不同零部件，例如:車輪制動(dòng)器等。制動(dòng)管路分為制動(dòng)硬管和制動(dòng)軟管，制動(dòng)硬管布置在車身、車架等位置，定型和散熱性能較好，制動(dòng)軟管布置在有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間，比如車輪處，適合用于連接橋等運(yùn)動(dòng)部件，承壓性也比較好。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)管路布置中的制動(dòng)硬管直接與對(duì)應(yīng)車身零部件硬性連接，當(dāng)汽車在行進(jìn)過(guò)程中發(fā)生顛簸或震動(dòng)時(shí)，會(huì)對(duì)制動(dòng)硬管產(chǎn)生較大的沖擊，嚴(yán)重影響制動(dòng)硬管的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)硬管承受的沖擊力較大，使用壽命受影響的問(wèn)題。
[0005]依據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，包括:多個(gè)隨車身底板設(shè)置的制動(dòng)硬管，用于隔離制動(dòng)硬管的隔離卡子，以及用于將制動(dòng)硬管固定于車身上的安裝卡子；其中，
[0006]制動(dòng)硬管包括:連接車身制動(dòng)器、并隨車身底板順延設(shè)置的硬管主體，設(shè)置于硬管主體一端的吸震部，以及連接吸震部和汽車車輪的固定部；
[0007]隔離卡子包括多個(gè)相互獨(dú)立設(shè)置的卡槽，不同的制動(dòng)硬管卡于不同的卡槽內(nèi)。
[0008]可選地，吸震部包括多個(gè)彎折區(qū)。
[0009]可選地，吸震部為螺旋彎狀或蛇形彎狀。
[0010]可選地，螺旋彎狀吸震部所在的制動(dòng)硬管與汽車前輪連接。
[0011]可選地，蛇形彎狀吸震部所在的制動(dòng)硬管與汽車后輪連接。
[0012]可選地，隔離卡子的卡槽內(nèi)設(shè)置有倒刺結(jié)構(gòu)。
[0013]可選地，安裝卡子包括:設(shè)有多個(gè)用于承載制動(dòng)硬管承載部的第一卡體，與第一卡體相扣合的第二卡體。
[0014]可選地，安裝卡子包括設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)和倒刺結(jié)構(gòu)的安裝部。
[0015]依據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)。
[0016]本發(fā)明的實(shí)施例的有益效果是:
[0017]通過(guò)在制動(dòng)硬管與車身零部件的連接處增設(shè)吸震部，用于吸收汽車在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和對(duì)制動(dòng)硬管的沖擊力，對(duì)車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長(zhǎng)制動(dòng)硬管的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1表示本發(fā)明的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2表示本發(fā)明的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)的隔離卡子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3表示本發(fā)明的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)的隔離卡子與制動(dòng)硬管的配合示意圖；
[0021]圖4表示本發(fā)明的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)的安裝卡子的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0022]圖5表示本發(fā)明的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)的安裝卡子與制動(dòng)硬管的配合示意圖一；
[0023]圖6表示本發(fā)明的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)的安裝卡子的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0024]圖7表示本發(fā)明的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)的安裝卡子與制動(dòng)硬管的配合示意圖二。
[0025]其中圖中:1、制動(dòng)硬管，2、隔離卡子，3、安裝卡子；
[0026]11、硬管主體，12、吸震部，13、固定部；
[0027]21、卡槽；
[0028]31、第一^N本，32、第二卡體，33、安裝部。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本發(fā)明，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0030]如圖1所示，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，具體包括:多個(gè)制動(dòng)硬管1、隔離卡子2和安裝卡子3。其中，制動(dòng)硬管I隨車身底板設(shè)置，隔離卡子2將多個(gè)制動(dòng)硬管I統(tǒng)一歸置于一處，并相互隔離開(kāi)來(lái)。安裝卡子3用于將制動(dòng)硬管I固定安裝于相應(yīng)的車身位置處。
[0031]其中，制動(dòng)硬管I具體包括:硬管主體11、吸震部12和固定部13。其中，硬管主體11的一端與車身制動(dòng)器連接，并隨車身底板順延設(shè)置。吸震部12位于硬管主體11遠(yuǎn)離車身制動(dòng)器的一端，固定部13用于連接吸震部12和汽車車輪。
[0032]其中，如圖2和圖3所示，隔離卡子2包括多個(gè)相互獨(dú)立設(shè)置的卡槽21，不同的制動(dòng)硬管I卡于不同的卡槽21內(nèi)，即隔離卡子2通過(guò)并排的卡槽21將多個(gè)制動(dòng)硬管I統(tǒng)一歸置在一起，而卡槽21相互獨(dú)立設(shè)置，可將不同制動(dòng)硬管I相互隔離開(kāi)來(lái)。
[0033]通過(guò)在制動(dòng)硬管I上設(shè)置吸震部12，可吸收在汽車行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，以及汽車顛簸對(duì)制動(dòng)硬管I的沖擊力，起到緩沖作用，可在一定程度上降低對(duì)制動(dòng)硬管I的作用力，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0034]可選地，如圖1所示，吸震部12包括多個(gè)彎折區(qū)，即吸震部12所在的管路處包括多個(gè)彎折結(jié)構(gòu)，由于彎折結(jié)構(gòu)具備緩沖作用，能夠吸收汽車顛簸時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)勢(shì)能及沖擊勢(shì)能，起到緩沖保護(hù)的作用。
[0035]可選地，吸震部12的具體彎折形狀具有多種實(shí)現(xiàn)方式，例如:常見(jiàn)的螺旋彎狀和蛇形彎狀。其中，螺旋彎狀對(duì)較大變形緩沖效果好，且能夠很大程度上吸收振動(dòng)勢(shì)能，而蛇形彎狀節(jié)省空間。因此，可根據(jù)不同汽車零部件及其位置特點(diǎn)，選擇性地設(shè)置與其連接的制動(dòng)硬管的吸震部的具體形狀。值得指出的是，螺旋彎狀和蛇形彎狀僅作為吸震部12彎折形狀的示例性說(shuō)明，其他具備吸震和緩沖作用的形狀結(jié)構(gòu)亦適用于吸震部12的形狀設(shè)計(jì)中。
[0036]可選地，以汽車四個(gè)車輪為例，由于大多品牌或型號(hào)的汽車左右前輪為驅(qū)動(dòng)輪，對(duì)車身振動(dòng)比較敏感，故可采用螺旋彎狀吸震部12所在的制動(dòng)硬管I與其連接。相應(yīng)的，汽車左右后輪多為從動(dòng)輪，對(duì)振動(dòng)敏感性較差，為了節(jié)約材料和減輕整車重量，可采用蛇形彎狀吸震部12所在的制動(dòng)硬管I與其連接。
[0037]以上詳細(xì)介紹了制動(dòng)硬管I的具體結(jié)構(gòu)和作用，下面將結(jié)合附圖對(duì)限制制動(dòng)硬管I的各種卡子做進(jìn)一步地限定說(shuō)明。
[0038]其中，如圖2和圖3所示，隔離卡子2的卡槽21內(nèi)還設(shè)置有倒刺結(jié)構(gòu)，即當(dāng)制動(dòng)硬管I可卡于卡槽21內(nèi)，且在倒刺結(jié)構(gòu)的作用下不易發(fā)生脫落。其中，隔離卡子2具體具備幾個(gè)卡槽21可根據(jù)不同需求選擇，如圖2所示的隔離卡子2包括3個(gè)卡槽，最多可隔離固定3根制動(dòng)硬管。
[0039]而安裝卡子3因安裝位置不同，可采用不同結(jié)構(gòu)的卡子，例如用于固定安裝制動(dòng)硬管I中間部位的卡子，如圖4和圖5所示，具體包括:第一卡體31和第二卡體32，S卩，該種結(jié)構(gòu)的安裝卡子3具有兩個(gè)相互配合的卡體結(jié)構(gòu)，其中，第一卡體31主要包括多個(gè)承載部，制動(dòng)硬管I可被限制在對(duì)應(yīng)的承載部?jī)?nèi)，其中，承載部可設(shè)置為凹槽結(jié)構(gòu)。第二卡體32與第一卡體31相扣合，協(xié)助第一卡體31將制動(dòng)硬管I限制在承載部?jī)?nèi)。第一卡體31和第二卡體32配合好后，通過(guò)螺栓和螺母配合的方式將其固定于相應(yīng)的車身位置處。其中，第一卡體31和第二卡體32可獨(dú)立使用，當(dāng)單獨(dú)使用第一卡體31時(shí)，可將其作為隔離卡子使用，將多根制動(dòng)硬管隔離開(kāi)來(lái)。如圖4所示的第一卡體31可最多固定和隔離5根制動(dòng)硬管。
[0040]而用于固定安裝制動(dòng)硬管I兩端的卡子，如圖6和圖7所示，具體包括設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)和倒刺結(jié)構(gòu)的安裝部33。S卩，制動(dòng)硬管I可與螺紋結(jié)構(gòu)相配合旋進(jìn)安裝部33，在倒刺結(jié)構(gòu)的作用下，可保證制動(dòng)硬管I不易脫落。其中，具體安裝卡子3上具備幾個(gè)安裝部33可根據(jù)具體需要選擇設(shè)置，如圖6中的安裝卡子3包括兩個(gè)安裝部33，最多可固定兩根制動(dòng)硬管。
[0041]依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的再一個(gè)方面還提供了一種汽車，包括如上所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，通過(guò)在制動(dòng)硬管與車身零部件的連接處增設(shè)吸震部，用于吸收汽車在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和對(duì)制動(dòng)硬管的沖擊力，對(duì)車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長(zhǎng)制動(dòng)硬管的使用壽命。
[0042]以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:多個(gè)隨車身底板設(shè)置的制動(dòng)硬管(I)，用于隔離所述制動(dòng)硬管(I)的隔離卡子(2)，以及用于將所述制動(dòng)硬管(I)固定于車身上的安裝卡子(3);其中， 所述制動(dòng)硬管(I)包括:連接車身制動(dòng)器、并隨所述車身底板順延設(shè)置的硬管主體(11)，設(shè)置于所述硬管主體(11) 一端的吸震部(12)，以及連接所述吸震部(12)和汽車車輪的固定部(13)； 所述隔離卡子(2)包括多個(gè)相互獨(dú)立設(shè)置的卡槽(21)，不同的制動(dòng)硬管(I)卡于不同的卡槽(21)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸震部(12)包括多個(gè)彎折區(qū)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸震部(12)為螺旋彎狀或蛇形彎狀。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，螺旋彎狀吸震部(12)所在的制動(dòng)硬管(I)與汽車前輪連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，蛇形彎狀吸震部(12)所在的制動(dòng)硬管(I)與汽車后輪連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔離卡子(2)的卡槽(21)內(nèi)設(shè)置有倒刺結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝卡子(3)包括:設(shè)有多個(gè)用于承載所述制動(dòng)硬管(I)承載部的第一卡體(31)，與所述第一卡體(31)相扣合的第二卡體(32) ο8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝卡子(3)包括設(shè)置有螺紋結(jié)構(gòu)和倒刺結(jié)構(gòu)的安裝部(33)。9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述的制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)及汽車，該制動(dòng)硬管結(jié)構(gòu)包括：多個(gè)隨車身底板設(shè)置的制動(dòng)硬管，用于隔離制動(dòng)硬管的隔離卡子，以及用于將制動(dòng)硬管固定于車身上的安裝卡子；其中，制動(dòng)硬管包括：連接車身制動(dòng)器、并隨車身底板順延設(shè)置的硬管主體，設(shè)置于硬管主體一端的吸震部，以及連接吸震部和汽車車輪的固定部；隔離卡子包括多個(gè)相互獨(dú)立設(shè)置的卡槽，不同的制動(dòng)硬管卡于不同的卡槽內(nèi)。本發(fā)明通過(guò)在制動(dòng)硬管與車身零部件的連接處增設(shè)吸震部，用于吸收汽車在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和對(duì)制動(dòng)硬管的沖擊力，對(duì)車身車架變形起到緩沖作用，在一定程度上課延長(zhǎng)制動(dòng)硬管的使用壽命。
【IPC分類】B60T17/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105197003
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510737739
【發(fā)明人】韓建, 江軍, 肖軍, 陳榮華, 王峰, 陳鵬浩, 鄭素云, 席玉嶺
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日