一種汽車制動鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車制動鼓，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]—般汽車制動鼓的鼓體形狀類似盆狀，一端為制動鼓鼓底，另一端呈開口狀，通常汽車制動鼓為灰鐵材料鑄件加工而成，以一汽解放自卸車配用的口徑為Φ410的制動鼓為例，其承載能力為165噸，制動鼓開口端的壁厚高達(dá)30mm，而制動鼓制動位的壁厚約為19mm,采用這種設(shè)計是為了保證制動鼓的機(jī)械強(qiáng)度和承載性能，更為了避免使用過程中的安全隱患。但開口處壁厚與制動位處壁厚差較大，在過渡處易形成應(yīng)力集中臺階及鑄造缺陷，在熱量和制動力的作用下，制動鼓鼓體開口狀一端容易開裂或者是龜裂，導(dǎo)致汽車制動鼓的使用壽命降低，從而會影響車輛行駛；同時制動鼓壁厚較厚雖然保證了整體強(qiáng)度，但同時會導(dǎo)致制動鼓散熱性差，而灰鐵件達(dá)到一定溫度后機(jī)械性能會明顯下降。在車輛實際行駛過程中，制動鼓的使用頻率高，當(dāng)然可以通過采用鋼等合金材料制作汽車制動鼓，雖然可以避免鼓體開口狀一端不會開裂或者是龜裂，但是因其所用材料使得鼓體造價高，一般都不能接受；此外還可以通過增大制動鼓鼓體的壁厚的方式來改善鼓體存在的問題，雖然能起到一定的防裂作用，但是制動鼓整體尺寸會加大，影響安裝使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，抗拉強(qiáng)度提高的汽車制動鼓，其不但具有較好的散熱效果，而且制動性能良好，提高行車安全性能。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種汽車制動鼓，包括制動鼓鼓體，所述制動鼓鼓體的制動外圓周面上均勻排布有多個凸起的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為螺旋筋或與所述制動鼓鼓體的軸線平行的直線筋，所述加強(qiáng)筋的外表面上設(shè)有一個環(huán)形帶箍，所述環(huán)形帶箍的軸線與所述制動鼓鼓體的軸線一致，所述環(huán)形帶箍、加強(qiáng)筋及制動鼓鼓體之間形成多個散熱通道，所述環(huán)形帶箍、加強(qiáng)筋與所述制動鼓鼓體為一體鑄造結(jié)構(gòu)。
[0005]進(jìn)一步的，所述環(huán)形帶箍的寬度為I?300mm。
[0006]進(jìn)一步的，所述環(huán)形帶箍的寬度數(shù)值優(yōu)選為50?240mm。既保證強(qiáng)度，又可以與制動鼓鼓體之間形成夾層散熱通道方便導(dǎo)風(fēng)，提高制動鼓的散熱效率。
[0007]進(jìn)一步的，所述環(huán)形帶箍的內(nèi)圓直徑小于所述加強(qiáng)筋的外輪廓所在圓的直徑。使得環(huán)形帶箍嵌在加強(qiáng)筋的外側(cè)，并可以形成夾層，方便散熱。
[0008]進(jìn)一步的，所述環(huán)形帶箍的橫斷面為矩形。提高環(huán)形帶箍及制動鼓整體強(qiáng)度。
[0009]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋離制動鼓開口端的距離為O?300mm。
[0010]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋離制動鼓開口端的距離為5?70mm?？蛇m應(yīng)不同制動鼓安裝需求。
[0011]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為I?50條。增加強(qiáng)度及配合環(huán)形帶箍形成夾層散熱通道利于散熱。
[0012]以制動鼓外圓周表面設(shè)有15螺旋筋，一條環(huán)形帶箍，環(huán)形帶箍的寬度為200mm，加強(qiáng)筋距離制動鼓開口端的距離為1mm的制動鼓為例，其制動鼓鼓體的壁厚為14mm，制動鼓的整體重量約為61kg，所承載能力約為210噸，提高了 27%，整體散熱面積1.264m2提高了31%。
[0013]總的來說，采用上述技術(shù)方案的制動鼓，其制動鼓鼓體的壁厚為10?15mm，制動鼓的整體重量約為55?65kg，所承載能力約為205?220噸，整體散熱面積為1.1?1.35m2ο
[0014]本實用新型的有益效果是:汽車制動鼓的制動外圓周表面上設(shè)置多個加強(qiáng)筋，可以是螺旋狀也可以是與制動鼓軸線一致的直線狀，加強(qiáng)筋的外表面設(shè)有環(huán)形帶箍，在加強(qiáng)筋支撐的作用下，環(huán)形帶箍與制動鼓鼓體之間的夾層結(jié)構(gòu)形成散熱通道，提高制動鼓強(qiáng)度同時，增加散熱性。該制動鼓減少了由于熱量和制動力作用使制動鼓開裂、變形的幾率，保持制動鼓與制動蹄良好的貼合，同時利于散熱通道導(dǎo)風(fēng)的結(jié)構(gòu)及整體散熱面積增加，可有效減低制動鼓溫度，降低了對鋼圈和輪胎的熱量影響，提高了制動鼓、摩擦片及輪胎的使用壽命，有效防止由于制動鼓龜裂、輪胎爆胎而引發(fā)的事故，提高了行車的安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中沿A-A方向的剖面圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3中沿B-B方向的剖面圖；
[0019]圖中，1、制動鼓鼓體；2、加強(qiáng)筋；3、環(huán)形帶箍；4、散熱通道。
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合實例對本實用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0021 ] 實施例1，如圖1和圖2所示，一種汽車制動鼓，包括制動鼓鼓體I，所述制動鼓鼓體I的制動外圓周面上均勻排布有多個凸起的加強(qiáng)筋2，所述加強(qiáng)筋2為螺旋筋，所述加強(qiáng)筋的外表面上設(shè)有一個環(huán)形帶箍3，所述環(huán)形帶箍3的軸線與所述制動鼓鼓體I的軸線一致，所述環(huán)形帶箍3、加強(qiáng)筋2及制動鼓鼓體I之間形成多個散熱通道4，所述環(huán)形帶箍、加強(qiáng)筋與所述制動鼓鼓體為一體鑄造結(jié)構(gòu)。
[0022]所述制動鼓鼓體的制動外圓周面為與制動鼓摩擦面相對應(yīng)的外圓周部位。
[0023]所述環(huán)形帶箍的寬度為I?300mm，所述環(huán)形帶箍的寬度數(shù)值優(yōu)選為50?240mm。既保證強(qiáng)度，又可以與制動鼓鼓體之間形成夾層散熱通道方便導(dǎo)風(fēng)，提高制動鼓的散熱效率。
[0024]所述環(huán)形帶箍的內(nèi)圓直徑小于所述加強(qiáng)筋的外輪廓所在圓的直徑。使得環(huán)形帶箍嵌在加強(qiáng)筋的外側(cè)，并可以形成夾層，方便散熱。
[0025]所述環(huán)形帶箍的橫斷面為矩形。提高環(huán)形帶箍及制動鼓整體強(qiáng)度。所述環(huán)形帶箍的橫斷面指沿環(huán)形帶箍的軸心所在平面的剖面。
[0026]所述加強(qiáng)筋離制動鼓開口端的距離為O?300mm，所述加強(qiáng)筋離制動鼓開口端的距離為5?70_?？蛇m應(yīng)不同制動鼓安裝需求，如有的制動鼓不需要安裝止口，則加強(qiáng)筋可從制動鼓開口端開始，若為了方便制動鼓邊緣留有安裝止口，則加強(qiáng)筋與制動鼓開口端有一定距離。
[0027]所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為I?50條。增加強(qiáng)度及配合環(huán)形帶箍形成夾層散熱通道利于散熱。
[0028]實施例2，如圖3和圖4所示，所述制動鼓鼓體的制動外圓周面上均勻排布有多個凸起的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為與所述制動鼓鼓體的軸線平行的直線筋，所述加強(qiáng)筋的外表面上設(shè)有一個環(huán)形帶箍。其余與實施例1相同。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車制動鼓，包括制動鼓鼓體，其特征在于，所述制動鼓鼓體的制動外圓周面上均勻排布有多個凸起的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為螺旋筋或與所述制動鼓鼓體的軸線平行的直線筋，所述加強(qiáng)筋的外表面上設(shè)有一個環(huán)形帶箍，所述環(huán)形帶箍的軸線與所述制動鼓鼓體的軸線一致，所述環(huán)形帶箍、加強(qiáng)筋及制動鼓鼓體之間形成多個散熱通道，所述環(huán)形帶箍、加強(qiáng)筋與所述制動鼓鼓體為一體鑄造結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述環(huán)形帶箍的寬度為I?300mmo3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述環(huán)形帶箍的寬度數(shù)值優(yōu)選為50 ?240mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述環(huán)形帶箍的內(nèi)圓直徑小于所述加強(qiáng)筋的外輪廓所在圓的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述加強(qiáng)筋離制動鼓開口端的距離為O?300mm。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述加強(qiáng)筋離制動鼓開口端的距離為5?70mm。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述環(huán)形帶箍的橫斷面為矩形。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動鼓，其特征在于，所述加強(qiáng)筋的數(shù)量為I?50條。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車制動鼓，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。其包括制動鼓鼓體，所述制動鼓鼓體的制動外圓周面上均勻排布有多個凸起的加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋為螺旋筋或與所述制動鼓鼓體的軸線平行的直線筋，所述加強(qiáng)筋的外表面上設(shè)有一個環(huán)形帶箍，所述環(huán)形帶箍的軸線與所述制動鼓鼓體的軸線一致，所述環(huán)形帶箍、加強(qiáng)筋及制動鼓鼓體之間形成多個散熱通道，所述環(huán)形帶箍、加強(qiáng)筋與所述制動鼓鼓體為一體鑄造結(jié)構(gòu)。所述環(huán)形帶箍的橫斷面為矩形。本實用新型利于散熱通道導(dǎo)風(fēng)的結(jié)構(gòu)及散熱面積增加，散熱效果好，有效減低制動鼓溫度，提高了制動鼓的使用壽命，有效防止由于制動鼓龜裂、輪胎爆胎而引發(fā)的事故，提高了行車的安全性。
【IPC分類】F16D65/78, F16D65/10
【公開號】CN204828389
【申請?zhí)枴緾N201520556153
【發(fā)明人】楊東洲, 陶傳波, 景兆鵬, 霍秀娥
【申請人】蓬萊萬壽機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月28日