一種汽車制動(dòng)鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動(dòng)鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)鼓是汽車的鼓式剎車的組成部件。在剎車時(shí)，通過剎車片對制動(dòng)鼓的內(nèi)壁產(chǎn)生壓力，通過剎車片和制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦來停止車輪旋轉(zhuǎn)。
[0003]然而，由于剎車片和制動(dòng)鼓的摩擦容易產(chǎn)生熱量，尤其是在長距離下坡路段和緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量會(huì)更多，這些熱量如果不能及時(shí)排出，將會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)鼓變形，摩擦片熱疲勞龜裂，縮短使用壽命，甚至導(dǎo)致制動(dòng)失效，此外，制動(dòng)鼓上熱量積聚，會(huì)通過鋼圈向車胎傳導(dǎo)，導(dǎo)致車胎橡膠融化，極易發(fā)生爆胎，引發(fā)安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車制動(dòng)鼓。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：
[0006]一種汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體，所述鼓體外側(cè)設(shè)有第一環(huán)形加強(qiáng)筋、第二環(huán)形加強(qiáng)筋和加強(qiáng)豎筋，所述第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置在鼓體的邊緣，所述第二環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置在鼓體的中部，所述加強(qiáng)豎筋垂直第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置，剩余的鼓體外表面均勻覆蓋有散熱片，所述散熱片平行第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置，所述鼓體表面遠(yuǎn)離第一環(huán)形加強(qiáng)筋的一側(cè)設(shè)有散熱面，所述鼓體遠(yuǎn)離第一環(huán)形加強(qiáng)筋的一端連接有法蘭，所述法蘭上設(shè)有呈周向均勻排布的螺孔。
[0007]優(yōu)選的，所述鼓體、第一環(huán)形加強(qiáng)筋、第二環(huán)形加強(qiáng)筋、加強(qiáng)豎筋和法蘭均采用耐磨損的高碳鋼一體鑄造成型。
[0008]優(yōu)選的，所述散熱片采用20mm-30mm的金屬銅為材料，且散熱片間隔的距離控制在25mm-50mm 之間。
[0009]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)豎筋的根數(shù)為8-12條。
[0010]本實(shí)用新型中，通過改進(jìn)制動(dòng)鼓鼓體的結(jié)構(gòu)，減小制動(dòng)鼓法蘭根部的應(yīng)力，減少了制動(dòng)鼓的掉底失效缺陷，并通過在鼓體外設(shè)置加強(qiáng)筋以增加整個(gè)裝置的強(qiáng)度，防止鼓體在高溫下變形，影響制動(dòng)效果，進(jìn)而引發(fā)安全事故，此外，加設(shè)的散熱片和散熱面，加速了鼓體的散熱，減小高溫對車胎的影響，保證了行車制動(dòng)過程的安全。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車制動(dòng)鼓的截面示意圖。
[0013]圖中：1鼓體、2第一環(huán)形加強(qiáng)筋、3第二環(huán)形加強(qiáng)筋、4加強(qiáng)豎筋、5散熱片、6散熱面、7法蘭、8螺孔。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]參照圖1-2，一種汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體1，鼓體1外側(cè)設(shè)有第一環(huán)形加強(qiáng)筋2、第二環(huán)形加強(qiáng)筋3和加強(qiáng)豎筋4，用于增加制動(dòng)鼓的整體強(qiáng)度，防止汽車在持續(xù)制動(dòng)過程中，產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致鼓體變形，影響制動(dòng)效果，第一環(huán)形加強(qiáng)筋2設(shè)置在鼓體1的邊緣，第二環(huán)形加強(qiáng)筋3設(shè)置在鼓體1的中部，加強(qiáng)豎筋4垂直第一環(huán)形加強(qiáng)筋2設(shè)置，加強(qiáng)豎筋4的根數(shù)為8-12條，在保證制動(dòng)鼓強(qiáng)度的同時(shí)，控制了整個(gè)裝置的重量，剩余的鼓體1外表面均勻覆蓋有散熱片5，散熱片5平行第一環(huán)形加強(qiáng)筋2設(shè)置，且散熱片5采用20mm-30mm的金屬銅為材料，且散熱片5間隔的距離控制在2 5mm-5 0mm之間，金屬銅相對于其他金屬材料散熱效率高，散熱片5垂直第一環(huán)形加強(qiáng)筋2的方向設(shè)置與制動(dòng)鼓運(yùn)動(dòng)方向一致，利于散熱，鼓體1表面遠(yuǎn)離第一環(huán)形加強(qiáng)筋2的一側(cè)設(shè)有散熱面6，散熱面6增加延長了熱量傳導(dǎo)到車輪的時(shí)間，提高了散熱效果的同時(shí)，減小了高溫引發(fā)爆胎的概率，鼓體1遠(yuǎn)離第一環(huán)形加強(qiáng)筋2的一端連接有法蘭7，法蘭7上設(shè)有呈周向均勻排布的螺孔8，用于連接車輪，此種法蘭7的連接結(jié)構(gòu)，改變了制動(dòng)鼓和輪邊的配合方式及配合部位，減小了輪邊對制動(dòng)鼓法蘭7根部的應(yīng)力，減少了制動(dòng)鼓的掉底失效缺陷，鼓體1、第一環(huán)形加強(qiáng)筋2、第二環(huán)形加強(qiáng)筋3、加強(qiáng)豎筋4和法蘭7均采用耐磨損的高碳鋼一體鑄造成型。
[0016]本實(shí)用新型，通過在制動(dòng)鼓鼓體1外表面設(shè)置加強(qiáng)筋和散熱片5以增加裝置的強(qiáng)度和散熱效果，并改進(jìn)鼓體1結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)鼓法蘭7根部應(yīng)力，保證行車制動(dòng)的安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體，其特征在于:所述鼓體外側(cè)設(shè)有第一環(huán)形加強(qiáng)筋、第二環(huán)形加強(qiáng)筋和加強(qiáng)豎筋，所述第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置在鼓體的邊緣，所述第二環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置在鼓體的中部，所述加強(qiáng)豎筋垂直第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置，剩余的鼓體外表面均勻覆蓋有散熱片，所述散熱片平行第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置，所述鼓體表面遠(yuǎn)離第一環(huán)形加強(qiáng)筋的一側(cè)設(shè)有散熱面，所述鼓體遠(yuǎn)離第一環(huán)形加強(qiáng)筋的一端連接有法蘭，所述法蘭上設(shè)有呈周向均勻排布的螺孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于，所述鼓體、第一環(huán)形加強(qiáng)筋、第二環(huán)形加強(qiáng)筋、加強(qiáng)豎筋和法蘭均采用耐磨損的高碳鋼一體鑄造成型。3.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于，所述散熱片采用20mm-30mm的金屬銅為材料，且散熱片間隔的距離控制在25mm-50mm之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1的汽車制動(dòng)鼓，其特征在于，所述加強(qiáng)豎筋的根數(shù)為8-12條。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)鼓，包括鼓體，鼓體外側(cè)設(shè)有第一環(huán)形加強(qiáng)筋、第二環(huán)形加強(qiáng)筋和加強(qiáng)豎筋，第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置在鼓體的邊緣，第二環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置在鼓體的中部，加強(qiáng)豎筋垂直第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置，剩余的鼓體外表面均勻覆蓋有散熱片，散熱片平行第一環(huán)形加強(qiáng)筋設(shè)置，鼓體表面遠(yuǎn)離第一環(huán)形加強(qiáng)筋的一側(cè)設(shè)有散熱面，鼓體遠(yuǎn)離第一環(huán)形加強(qiáng)筋的一端連接有法蘭，法蘭上設(shè)有呈周向均勻排布的螺孔。本實(shí)用新型中，通過改進(jìn)制動(dòng)鼓鼓體的結(jié)構(gòu)，減小制動(dòng)鼓法蘭根部的應(yīng)力，減少了制動(dòng)鼓的掉底失效缺陷，并通過在鼓體外設(shè)置加強(qiáng)筋以增加整個(gè)裝置的強(qiáng)度，防止鼓體在高溫下變形，影響制動(dòng)效果，保證了行車制動(dòng)過程的安全。
【IPC分類】F16D65/10, F16D65/78
【公開號(hào)】CN205154978
【申請?zhí)枴緾N201520857578
【發(fā)明人】李國印, 李國府
【申請人】李國印
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月2日