本實(shí)用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種在中小型車輛上使用的液壓浮動增力平衡制動器。

背景技術(shù)：

目前，在制動器技術(shù)領(lǐng)域，汽車制動器可以分兩大類：工業(yè)制動器和汽車制動器，汽車制動器又分為行車制動器和駐車制動器。制動器中使機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)部件停止或減速所必須施加的阻力矩稱為制動力矩。制動力矩是設(shè)計、選用制動器的依據(jù)，其大小由機(jī)械的型式和工作要求決定。制動器上所用制動件的性能直接影響制動過程，而影響其性能的主要因素為工作溫度和溫升速度。

汽車制動中最早設(shè)計的鼓式制動系統(tǒng)，主要由制動鼓、制動蹄和摩擦片構(gòu)成，它的制動蹄位于制動輪內(nèi)側(cè)，采用內(nèi)張式制動，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。制動鼓在正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器，領(lǐng)從蹄式又分為平衡與非平衡兩種，制動時活塞施加的促動力是相等的，因此在制動過程中對制動鼓產(chǎn)生一個附加的徑向力，凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器，領(lǐng)蹄和從蹄之間沒有直接聯(lián)系，不能傳遞動力，因此不能產(chǎn)生附加增力；非平衡制動器存在制動效能和散熱性都較差，制動器的制動力穩(wěn)定性差，制動力變化很大，不易掌控；而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量，制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降，故非平衡制動器的制動性能較差，且在制動過程中易出現(xiàn)甩尾、跑偏的現(xiàn)象，嚴(yán)重時甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

平衡制動是指雙制動蹄作用在制動鼓壁上的壓力均衡一致，他的制動效能高，穩(wěn)定性、可靠性較好，是衡量制動性能優(yōu)劣的意向重要指標(biāo)。

增力制動是指在制動過程中，制動蹄獲得一種由摩擦力矩轉(zhuǎn)換在制動鼓壁上的新增壓力。它跟隨載荷及摩擦力矩的變化為變換，能自動調(diào)節(jié)車輛制動力。

鼓式制動器可分為凸輪式制動和液壓制動，目前在大部分小型車都采用液壓制動，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個分泵上，分泵在液壓的作用下使制動蹄內(nèi)張，制動蹄上的摩擦片摩擦制動輪，從而達(dá)到汽車制動作用；本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了液壓制動的高效動力傳遞與增力平衡制動相結(jié)合，進(jìn)一步的完善了制動器的制動性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種液壓浮動增力平衡制動器，通過設(shè)計一種浮動調(diào)整裝置，并將其與液壓的動力傳遞優(yōu)勢結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了液壓增力平衡制動，不僅使得汽車制動器的制動性能大大提高，而且還擴(kuò)大了液壓制動器的使用范圍，其結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，推廣應(yīng)用價值高。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，它包括制動鼓、制動底板、液壓分泵和制動蹄，還包括浮動調(diào)整裝置和復(fù)位裝置；所制動鼓內(nèi)設(shè)有制動蹄和液壓分泵，制動蹄沿制動鼓內(nèi)側(cè)設(shè)置；所述液壓分泵和制動蹄均設(shè)置在制動底板上，制動蹄上設(shè)有摩擦片；所述浮動調(diào)整裝置與液壓分泵均連接在制動底板上，并與制動蹄的蹄端連接，使得液壓分泵、制動蹄和浮動調(diào)整裝置形成連接環(huán)狀；所述復(fù)位裝置與制動蹄連接。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器結(jié)構(gòu)簡單，安裝便捷，可實(shí)施操作性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了制動器的增力平衡制動，大大的提高了制動器的制動性能，通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計將液壓的高效率動力傳遞性質(zhì)和浮動調(diào)整裝置結(jié)合應(yīng)用在制動器上，在其他設(shè)備前提條件大同的情況下，本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器制動效能大大增加，有效的縮短了制動距離，且整個制動過程中還能有效的防止了車輛跑遍甩尾的情況；本實(shí)用新型的制動器在制動過程中有明顯的拖痕，并且前輪可以抱死，而現(xiàn)有的液壓制動器上，前剎幾乎沒有剎車力，剎車是沒有拖痕，前輪無法抱死。

本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，所述制動蹄設(shè)有兩只，兩制動蹄的一端均與液壓分泵連接，另一端均與浮動調(diào)整裝置連接；所述復(fù)位裝置為回位彈簧和拉緊絲；所述回位彈簧靠近浮動調(diào)整裝置設(shè)置，拉緊絲靠近液壓分泵設(shè)置；所述回位彈簧和拉緊絲的兩端均分別與制動蹄連接。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，復(fù)位裝置對制動蹄起到的拉緊作用和浮動調(diào)整裝置上開槽連桿對制動蹄的支撐力兩個同一方向上的相反作用力，保證了制動蹄與浮動調(diào)整裝置的有效連接，實(shí)現(xiàn)制動器增力平衡制動效果；采用回位彈簧和拉緊絲在液壓分泵和浮動調(diào)整裝置兩端配合動作，保證了制動蹄良好的復(fù)位效果。

本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，所述浮動調(diào)整裝置包括主板、副板和彈性機(jī)構(gòu)；所述副板位于主板與制動底板之間，主板與副板通過調(diào)整螺栓連接在制動底板上；所述彈性機(jī)構(gòu)位于主板與副板之間；所述主板與制動蹄的蹄端連接；所述彈性機(jī)構(gòu)包括頂板機(jī)構(gòu)和彈簧一。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，該浮動調(diào)整裝置的設(shè)計，利用主、副板與彈性機(jī)構(gòu)的配合，產(chǎn)生能使制動蹄在制動時可偏移和傳遞動力調(diào)整作用，制動蹄作用在制動鼓壁上的壓力均衡一致，制動蹄獲得一種由摩擦力矩轉(zhuǎn)換在制動鼓壁上的新增壓力，它跟隨載荷及摩擦力矩的變化為變換，能自動調(diào)節(jié)車輛制動力；本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器制動效能高，穩(wěn)定性、可靠性較好。

本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，所述主板上設(shè)有側(cè)通孔、凹槽一、深槽和螺紋孔；所述側(cè)通孔沿制動蹄張合方向水平設(shè)置在主板內(nèi)；所述側(cè)通孔內(nèi)設(shè)有連接機(jī)構(gòu)，用于主板與制動蹄的連接。

進(jìn)一步地，所述凹槽一、深槽和螺紋孔均設(shè)計在主板的底面；所述凹槽一與深槽平行設(shè)置，深槽與螺紋孔在同一水平線上；所述側(cè)通孔平行設(shè)置在凹槽一的上方；所述深槽內(nèi)設(shè)有頂板機(jī)構(gòu)；所述凹槽一內(nèi)設(shè)有彈簧一。

進(jìn)一步地，所述連接機(jī)構(gòu)為開槽連桿；所述開槽連桿為階梯軸桿；所述開槽連桿設(shè)有兩支，兩支開槽連桿分別就其開槽端插架在主板兩側(cè)的制動蹄上，另一端伸入側(cè)通孔內(nèi)，兩支開槽連桿的最大伸入長度之和小于側(cè)通孔的長度。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，凹槽與彈簧主要起到傳動動力和調(diào)整力矩的作用，其結(jié)構(gòu)簡單，成本低，通過設(shè)置頂板機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)偏移限位，結(jié)合凹槽與彈簧作用，能使得浮動調(diào)整裝置快速、平穩(wěn)地調(diào)整制動力矩，在短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)制動作用，達(dá)到車輛剎車目的；該浮動調(diào)整裝置采用全機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計，保證了制動器的制動穩(wěn)定性，并且大大的縮短的制動時間，達(dá)到快速安全制動。

本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，所述副板上設(shè)有凹槽二、球面凹槽和連接孔；所述凹槽二與連接孔平行設(shè)置，凹槽二與主板上的凹槽一位置配合設(shè)置，連接孔與主板上螺紋孔的位置配合設(shè)置，球面凹槽與主板上的深槽位置對應(yīng)設(shè)置。

進(jìn)一步，所述凹槽一和凹槽二大小和形狀均相同，凹槽一與凹槽二的橫截面均為半圓形，該半圓形的半徑與彈簧一的半徑相等；凹槽一與凹槽二的長度與彈簧一非壓縮狀態(tài)下的長度相等。

進(jìn)一步，所述副板還可直接焊接在制動底板上，與制動底板一體化設(shè)置；所述連接孔為橢圓形通孔，其短軸長度與螺紋孔直徑相等，其長軸大于螺紋孔的直徑。

本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，所述頂板機(jī)構(gòu)包括彈簧套和彈簧二；所述彈簧二的一端伸入主板上的深槽內(nèi)，另一端伸入彈簧套內(nèi)；所述彈簧套形狀和尺寸均與深槽大小一致，彈簧套內(nèi)徑與彈簧二直徑相等；所述彈簧套的頂端為球面狀，安裝時頂在副板上的球面凹槽內(nèi)；所述彈簧套頂端球面小于球面凹槽的球面。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，副板上凹槽二與主板上的凹槽一安裝配合好之后，正好形成了彈簧一的完整內(nèi)置空間，其結(jié)構(gòu)緊湊，避免了彈簧一在作用過程中變形或偏移跑位的可能性，保證了整個浮動調(diào)整裝置的穩(wěn)定性和良好的回位；副板上連接孔尺寸的設(shè)計，使得連接孔與螺栓連接處能有一定尺寸大小的間隙，該間隙為浮動調(diào)整裝置的調(diào)整簡歷的基礎(chǔ)，而球面凹槽與頂板機(jī)構(gòu)中的彈簧套球面端部配合，將球面凹槽所在的球面設(shè)計為稍大于彈簧套頂部球面，當(dāng)主板與副板在制動作用中一定范圍內(nèi)偏移調(diào)整時，頂板機(jī)構(gòu)可快速的在一定范圍內(nèi)水平和上下浮動調(diào)節(jié)制動力，最終實(shí)現(xiàn)車輛的增力平衡制動，傳遞及定位摩擦片均衡受力，避免了由于摩擦片受力不均而必須常常更換的繁瑣現(xiàn)象，增加了摩擦片的耐用度，節(jié)約了使用成本和人力成本。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，結(jié)構(gòu)簡單，使用穩(wěn)定性好，制動效能大，生產(chǎn)成本低；

2、通過實(shí)現(xiàn)了增力平衡制動，本實(shí)用新型的制動器制動速度快，制動時間、距離短；

3、本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器的制動力均勻，防止了車輛在制動過程中的跑偏甩尾現(xiàn)象的發(fā)生，安全性高；

4、通過采用本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，能實(shí)現(xiàn)車輛制動是前輪抱死；

5、本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器在中小型車上均能使用，其使用范圍廣，推廣應(yīng)用價值高；

6、本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器，在制動過程中均力作用，提高了制動器各零部件的耐用度，降低了使用成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2是本實(shí)用新型的液壓浮動增力平衡制動器制動底板背面圖；

圖3是浮動調(diào)整裝置主視圖；

圖4是浮動調(diào)整裝置俯視圖；

圖5是圖4中A-A剖面內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖4中B-B剖面內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中X的局部放大圖；

圖8是連接桿為開槽連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8中C-C的剖面示意圖；

圖10是主板俯視圖；

圖11是主板仰視圖；

圖12是圖11中F-F的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是圖11中G-G的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是副板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15是圖14中D-D的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16是圖14中E-E的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標(biāo)記：1-制動鼓，2-液壓分泵，3-制動蹄，4-摩擦片，5-回位彈簧，6-浮動調(diào)整裝置，61-主板，610-頂孔，611-側(cè)通孔，612-凹槽一，613-深槽，614-螺紋孔，62-連接桿，63-擋板，64-連接螺栓，65-副板，651-凹槽二，652-球面凹槽，653-連接孔，66-彈簧一，67-頂板機(jī)構(gòu)，671-彈簧套，672-彈簧二，68-調(diào)整螺栓，69-間隙，7-制動底板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。

為了使發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

如說明書各附圖所示，一種液壓浮動增力平衡制動器，它包括制動鼓1、制動底板7、液壓分泵2和制動蹄3，所制動鼓1內(nèi)設(shè)有制動蹄3和液壓分泵2，制動蹄3沿制動鼓1內(nèi)側(cè)設(shè)置；所述液壓分泵2和制動蹄3均設(shè)置在制動底板7上，制動蹄3上設(shè)有摩擦片4；該增力平衡制動器上還設(shè)有浮動調(diào)整裝置6；所述浮動調(diào)整裝置6與液壓分泵2均連接在制動底板7上，并與制動蹄3的蹄端連接，使得液壓分泵2、制動蹄3和浮動調(diào)整裝置6形成連接環(huán)狀；所述復(fù)位裝置與制動蹄3連接，如圖1所示。

制動蹄3設(shè)有兩只，兩制動蹄的一端均與液壓分泵2連接，另一端均與浮動調(diào)整裝置6連接；所述復(fù)位裝置為回位彈簧5和拉緊絲；所述回位彈簧5靠近浮動調(diào)整裝置6設(shè)置，拉緊絲靠近液壓分泵設(shè)置；所述回位彈簧5和拉緊絲的兩端均分別與制動蹄3連接；該浮動調(diào)整裝置6包括主板61、副板65和彈性機(jī)構(gòu)；所述主板61與制動蹄3的蹄端連接；所述副板65位于主板61與制動底板7之間，主板61與副板65通過調(diào)整螺栓68連接在制動底板7上；所述主板61可相對于副板65在一定范圍內(nèi)沿制動雙蹄開合方向偏移；所述彈性機(jī)構(gòu)位于主板61與副板65之間，起回位和調(diào)整作用力的作用；所述彈性機(jī)構(gòu)包括頂板機(jī)構(gòu)67和彈簧一66，彈簧一66水平設(shè)置在主板61與副板65之間；所述頂板機(jī)構(gòu)67設(shè)有若干組；頂板機(jī)構(gòu)67大部分都伸入主板61內(nèi)，另一部分伸出主板61外頂在副板65上，如說明附圖中的圖3至圖6所示。

實(shí)施例2

如說明書各附圖所示，基于實(shí)施例1的液壓浮動增力平衡制動器，主板61上還設(shè)有側(cè)通孔611、凹槽一612、深槽613和螺紋孔614；所述側(cè)通孔611沿制動蹄3張合方向水平設(shè)置在主板61內(nèi)；所述側(cè)通孔611內(nèi)設(shè)有連接機(jī)構(gòu)，用于主板61與制動蹄3的連接。所述凹槽一612、深槽613和螺紋孔614均設(shè)計在主板61的底面；所述凹槽一612與深槽613平行設(shè)置，深槽613與螺紋孔614在同一水平線上；所述側(cè)通孔611平行設(shè)置在凹槽一612的上方；所述深槽613內(nèi)設(shè)有頂板機(jī)構(gòu)67；所述凹槽一612內(nèi)設(shè)有彈簧一66。所述連接機(jī)構(gòu)為開槽連桿62；所述開槽連桿62為階梯軸桿；所述開槽連桿62設(shè)有兩支，兩支開槽連桿62分別就其開槽端插架在主板61兩側(cè)的制動蹄3上，另一端伸入側(cè)通孔611內(nèi)，兩支開槽連桿62的最大伸入長度之和小于側(cè)通孔611的長度；主板61的一側(cè)還設(shè)有擋板63，擋板63通過連接螺栓64與主板61連接，以保證浮動調(diào)整裝置的作用穩(wěn)定性。副板65上設(shè)有凹槽二651、球面凹槽652和連接孔653；所述凹槽二651與連接孔653平行設(shè)置，凹槽二651與主板61上的凹槽一612位置配合設(shè)置，連接孔653與主板61上螺紋孔614的位置配合設(shè)置，球面凹槽652與主板61上的深槽613位置對應(yīng)設(shè)置。所述凹槽一612和凹槽二651大小和形狀均相同，凹槽一612與凹槽二651的橫截面均為半圓形，該半圓形的半徑與彈簧一66的半徑相等；凹槽一612與凹槽二651的長度與彈簧一66非壓縮狀態(tài)下的長度相等。副板65還可直接焊接在制動底板7上，與制動底板7一體化設(shè)置；所述連接孔653為橢圓形通孔，其短軸長度與螺紋孔614直徑相等，其長軸大于螺紋孔614的直徑，使得在副板65與調(diào)整螺栓68之間可形成一定大小的間隙69，該間隙69即是主板61可相對副板65偏移的最大調(diào)整范圍，該間隙的大小可根據(jù)實(shí)際使用中自行根據(jù)制動器調(diào)整作用需求設(shè)定，本實(shí)用新型不做限定。所述頂板機(jī)構(gòu)為可伸縮或彈性機(jī)構(gòu)，用于上下浮動調(diào)整主板61與副板65之間的作用力，頂板機(jī)構(gòu)一端伸入主板61的深槽613內(nèi)，另一端頂在副板65上的球面凹槽652上，主板61的底面緊挨副板65的頂面按對應(yīng)位置裝配，如圖5和圖6所示。

實(shí)施例3

如圖7所示，基于實(shí)施例2所述的液壓整理平衡制動器，一種頂板機(jī)構(gòu)67它包括彈簧套671和彈簧二672；所述彈簧二672的一端伸入主板61上的深槽613內(nèi)，另一端伸入彈簧套671內(nèi)；所述彈簧套671形狀和尺寸均與深槽613大小一致，彈簧套671內(nèi)徑與彈簧二672直徑相等；所述彈簧套671的頂端為球面狀，安裝時頂在副板65上的球面凹槽652內(nèi)；所述彈簧套671頂端球面小于球面凹槽652的球面。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。