車輛駐車鎖止裝置制造方法
【專利摘要】一種車輛駐車鎖止裝置，包括駐車棘輪、駐車棘爪及致動機構，致動機構驅動駐車棘爪在鎖止位置與解鎖位置間變換移動，致動機構包括致動推桿總成、與變速器的換檔軸連接的致動軌板，以及設置在致動推桿總成與致動軌板之間并將致動推桿總成與致動軌板連接的換向機構，換向機構用于將致動軌板的驅動力傳遞給致動推桿總成，使致動推桿總成驅動駐車棘爪在鎖止位置與解鎖位置間變換移動。本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置的致動推桿總成通過換向機構與致動軌板連接，這樣在將駐車鎖止裝置安裝在變速器內部時，可以通過改變換向機構在變速器內的結構及安裝位置，使致動推桿總成安裝至適當位置，從而可以合理利用變速器的內部空間。
【專利說明】車輛駐車鎖止裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術領域】，且特別涉及一種車輛駐車鎖止裝置。
【背景技術】
[0002]搭載變速器的汽車為防止停車時車輪轉動，需要在變速器內設置車輛駐車鎖止裝置，以達到鎖止變速器從而鎖止整車的目的。現(xiàn)有的車輛駐車鎖止裝置大多是通過駐車棘爪與駐車棘輪的嚙合來實現(xiàn)駐車鎖止，并且現(xiàn)有的駐車鎖止裝置大都采用推桿總成直接與致動軌板連接，致動軌板與變速器的換擋軸連接的方式設計駐車鎖止裝置。然而，由于變速器的換檔軸的位置固定，因此推桿總成和致動軌板的安裝位置也固定，這樣駐車鎖止裝置無法充分的利用變速器內的邊界空間進行布置，無法滿足變速器結構緊湊的需求。
[0003]目前，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，自動變速器已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。駐車機構作為防止車輛滑行的安全裝置，要求結構簡單可靠，且能充分利用變速器內的空間，以適應因輕量化要求滿足變速器結構緊湊的需求。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種可以合理利用變速器的內部邊界空間進行布置的車輛駐車鎖止裝置。
[0005]本發(fā)明提供一種車輛駐車鎖止裝置，包括駐車棘輪、駐車棘爪及致動機構，所述致動機構驅動所述駐車棘爪在鎖止位置與解鎖位置間變換移動，所述致動機構包括致動推桿總成及與變速器的換檔軸連接的致動軌板，所述致動機構還包括換向機構，所述換向機構設置在所述致動推桿總成與所述致動軌板之間并將所述致動推桿總成與所述致動軌板連接，所述換向機構將所述致動軌板的驅動力傳遞給所述致動推桿總成，所述致動推桿總成驅動所述駐車棘爪在鎖止位置與解鎖位置間變換移動。
[0006]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述換向機構包括第一換向件和與所述第一換向件連接的第二換向件，所述第一換向件的兩端分別與所述致動推桿總成及所述第二換向件連接，所述第二換向件的兩端分別與所述第一換向件及所述致動軌板連接。
[0007]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述換向機構還包括固定件，所述第一換向件的中部通過所述固定件固定于變速器的殼體，并且所述第一換向件可以繞所述固定件轉動，所述第二換向件在所述致動軌板的驅動下帶動所述第一換向件繞所述固定件旋轉。
[0008]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述第一換向件的兩端設有分別用于連接所述致動推桿總成及所述第二換向件的第一通孔以及與所述第一通孔連通的第一通槽。
[0009]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述致動推桿總成包括推桿及套設于所述推桿的一端并帶動所述推桿移動的推桿套筒，所述推桿套筒上凸設有穿設所述第一換向件上對應的第一通孔的第一連接柱，所述第一連接柱上設有穿設所述第一換向件上對應的第一通槽并可以與第一換向件配合固定的第一卡塊。
[0010]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述致動推桿總成還包括與所述推桿的另一端連接的壓頭，所述駐車鎖止裝置還包括固定于所述變速器的殼體并位于所述駐車棘爪上方的導向塊，所述壓頭包括上下疊置的兩個滾柱；當所述推桿套筒帶動所述推桿移動時，所述兩個滾柱分別與所述導向塊及所述駐車棘爪形成滾動接觸并沿著所述導向塊及所述駐車棘爪滾動，同時所述壓頭施加壓力使所述駐車棘爪在鎖止位置與解鎖位置間變換移動。
[0011]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述駐車棘爪包括靠近駐車棘輪的第一端及與第一端相對且遠離駐車棘輪的第二端，所述駐車棘爪的背部于其第一端設有平面、斜面及擋面，所述平面連接在所述斜面與所述擋面之間，所述擋面位于所述平面的內側，所述斜面位于所述平面的外側，所述兩個滾柱中位置靠下的滾柱在所述斜面及所述平面上形成滾動接觸直至被所述擋面擋止，所述兩個滾柱中位置靠上的滾柱沿著所述導向塊形成滾動接觸。
[0012]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述壓頭還包括滾柱支撐架，所述兩個滾柱設置于所述滾柱支撐架內，所述滾柱支撐架包括兩個相對的滾柱支撐板及連接所述兩個滾柱支撐板相對的一端的連接板，所述兩個滾柱兩端分別安裝于所述兩個滾柱支撐板上，所述推桿與所述連接板連接。
[0013]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述第二換向件包括桿狀的主體以及設置于所述主體的兩端的兩個第二連接柱，所述兩個第二連接柱分別穿設所述第一換向件及所述致動軌板，各第二連接柱上凸設有與所述第一換向件配合固定或與所述致動軌板配合固定的
第二卡塊。
[0014]在本發(fā)明的一個具體實施方案中，所述致動軌板上設有與所述第二換向件上對應的第二連接柱連接的第二通孔以及與所述第二通孔連通并供所述第二換向件上對應的第二卡塊穿設的第二通槽。
[0015]本發(fā)明有益效果是，本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置的致動推桿總成通過換向機構與致動軌板連接，這樣在將駐車鎖止裝置安裝在變速器內部時，可以通過改變換向機構在變速器內的結構以及安裝位置，使致動推桿總成安裝至適當位置，從而可以合理利用變速器的內部空間。
[0016]上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置的結構示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的駐車棘爪的結構示意圖。
[0019]圖3是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的致動推桿總成的結構示意圖
[0020]圖4是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的致動機構的局部結構示意圖。
[0021]圖5是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的第二換向件的結構示意圖。
[0022]圖6是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的致動軌板的結構示意圖。
[0023]具體本實施例
[0024]為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本發(fā)明的具體本實施例、結構、特征及其功效，詳細說明如后。[0025]圖1是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置的結構示意圖。請參考圖1，本發(fā)明的一實施例的車輛駐車鎖止裝置，適用于車輛變速器，其包括駐車棘輪1、駐車棘爪2及致動機構3。駐車棘輪I可采用一體式、花鍵連接或螺栓連接等方式安裝于變速器輸出軸或者差速器上。駐車棘爪2安裝在棘爪回轉軸4上，并可以繞棘爪回轉軸4轉動。致動機構3用于驅動駐車棘爪2繞著棘爪回轉軸4在鎖止位置與解鎖位置間移動。
[0026]駐車棘輪I與現(xiàn)有技術中的駐車棘輪相同，其上設有閉鎖槽11。
[0027]圖2是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的駐車棘爪的結構示意圖。請參照圖2，駐車棘爪2包括靠近駐車棘輪I的第一端及與第一端相對且遠離駐車棘輪I的第二端。駐車棘爪2的背部在其第一端上設有平面21以及與平面21相鄰的斜面22及擋面23。其中，平面21連接在斜面22與擋面23之間，擋面23位于平面21的內側即靠近棘爪回轉軸4所在的一側，斜面22位于平面21的外側即遠離棘爪回轉軸4所在的一側，平面21的外側與斜面22相連，平面21的內側與擋面23相連，并且斜面22長度大于平面21的長度。駐車棘爪2的腹部于其第一端上設有閉鎖齒24。當駐車棘爪2處于解鎖位置時，駐車棘爪2的閉鎖齒24與駐車棘輪I的閉鎖槽11分離，駐車棘輪I可以自由轉動；當駐車棘爪2處于閉鎖位置時，駐車棘爪2的閉鎖齒24與駐車棘輪I的閉鎖槽11嚙合，駐車棘爪2限制駐車棘輪I轉動。
[0028]致動機構3包括致動推桿總成32、換向機構33及致動軌板34。換向機構33可以在致動軌板34的驅動下帶動致動推桿總成32沿著預定方向例如水平方向往復運動，繼而帶動駐車棘爪2繞著棘爪回轉軸4在鎖止位置與解鎖位置間移動，詳如下述。
[0029]圖3是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的致動推桿總成的結構示意圖。請同時參照圖3，致動推桿總成32包括壓頭35、推桿322、推桿套筒323及彈性元件324。其中，壓頭35包括兩滾柱351及滾柱支撐架352。滾柱支撐架352包括兩相對的滾柱支撐板353及連接兩滾柱支撐板353相對的一端的連接板354。兩個滾柱351上下并列相疊地收容于滾柱支撐架352內，并且兩滾柱351相互接觸。每一滾柱351的兩端分別安裝于兩滾柱支撐板353上，且每一滾柱351可以自由滾動。當駐車棘爪2處于解鎖位置時，駐車棘爪2形成有平面21、斜面22及擋面23的第一端的上半部分伸入滾柱支撐架352內，且此時兩滾柱351位于斜面22的外側即遠離棘爪回轉軸4所在的一側。當本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置工作時，兩個滾柱351中位置靠下的滾柱351與駐車棘爪2的斜面22及平面21形成滾動接觸，并可以在駐車棘爪2的斜面22及平面21上滾動，從斜面22滾入至平面21上，直至被擋面23擋止，在滾動時壓頭35對駐車棘爪2施加向下的壓力，使駐車棘爪2的閉鎖齒24朝向駐車棘輪I的閉鎖槽11靠近并嚙合；而位置靠上的滾柱351與導向塊5形成滾動接觸，并可以在導向塊5的下表面上滾動，詳參下述。
[0030]推桿322包括遠離滾柱支撐架352的第一端及與第一端相對且靠近滾柱支撐架352的第二端。推桿322的第一端設有第一限位法蘭3221，推桿322的中部設有第二限位法蘭3222。推桿322的第二端與滾柱支撐架352的連接板354連接。具體的講，連接板354上例如設有固定孔(圖未示出)，推桿322的第二端例如可以設有卡榫(圖未示出)，推桿322第二端上的卡榫卡固在連接板354的固定孔內，以使得推桿322與連接板354固定連接。推桿套筒323套設于推桿322并位于第一限位法蘭3221與第二限位法蘭3222之間。彈性元件324例如為彈簧，套設于推桿322上并位于第二限位法蘭3222與推桿套筒323之間，并且彈性元件324的一端抵接推桿套筒323，彈性元件324的另一端抵接第二限位法蘭3222。推桿套筒323還與換向機構33連接。具體的，推桿套筒323凸設有與換向機構33連接的第一連接柱3231，第一連接柱3231設有與換向機構33配合固定的第一卡塊3232。
[0031]圖4是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的致動機構的局部結構示意圖。圖5是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的第二換向件的結構示意圖。請同時參考圖4及圖5，換向機構33包括第一換向件36、第二換向件37及固定件38，第一換向件36與第二換向件37連接。第一換向件36的兩端分別與推桿套筒323及第二換向件37連接，第一換向件36的中部位置通過固定件38例如螺釘固定于變速器的殼體上，并且第一換向件36可以繞固定件38轉動。具體的，第一換向件36為弧形片，并且第一換向件36的兩端分別設有第一通孔361及與第一通孔361連通的第一通槽362。第一換向件36 —端上的第一通孔361與第一通槽362分別供推桿套筒323上的第一連接柱3231與第一卡塊3232穿設，并且在第一卡塊3232穿過對應的第一通槽362后，第一卡塊3232與對應的第一通槽362旋轉偏離，使第一卡塊3232卡在第一換向件36的上表面上，繼而使第一換向件36與推桿套筒323固定連接。第一換向件36的另一端上的第一通孔361與第一通槽362供第二換向件37的一端穿設。需要說明的是，第一換向件36的形狀不限于弧形，在其他的實施方式中，第一換向件36的形狀可以根據(jù)變速器的內部空間大小來改變自身的形狀，例如設計成V形片，Z形片、L形片等，以達到合理利用變速器的內部空間的目的。
[0032]第二換向件37的兩端分別與第一換向件36及致動軌板34連接。具體的，第二換向件37包括桿狀的主體371及設置于主體371的兩端的兩個第二連接柱372，兩個第二連接柱372上均凸設有兩個第二卡塊373。第二換向件37 —端上的第二連接柱372與第二卡塊373分別穿設第一換向件36上對應的第一通孔361及第一通槽362，并在第二卡塊373穿過對應的第一通槽362后與對應的第一通槽362旋轉偏離，使第二卡塊373卡在第一換向件36的上表面上，繼而使第一換向件36與第二換向件37固定連接。第二換向件37的另一端上的第二連接柱372與第二卡塊373分別穿設致動軌板34，并在第二卡塊373穿過致動軌板34后卡在致動軌板34上，使第二換向件37與致動軌板34固定連接。需要說明的是，第二換向件37可以根據(jù)變速器的內部空間大小來設置其在變速器內的位置，例如，根據(jù)變速器的內部空間大小，可以將第二換向件37的主體371豎直放置于變速器的內部，或將第一換向件36的主體371傾斜的放置于變速器的內部，以達到合理利用變速器的內部空間的目的。
[0033]圖6是本發(fā)明一實施例的車輛駐車鎖止裝置中的致動軌板的結構示意圖。請同時參考圖6，致動軌板34上設有供第二換向件37上對應的第二連接柱372穿設的第二通孔342，以及與第二通孔342連通并供第二換向件37上對應的第二卡塊373穿設的第二通槽343，在第二換向件37上的第二卡塊373穿過致動軌板34上的第二通槽343后，第二卡塊373與第二通槽343旋轉偏離，使第二卡塊373卡在致動軌板34的上表面上，從而使第二換向件37與致動軌板34固定連接。需要說明的是，致動軌板34還安裝于變速器的換檔軸，以便在操作換擋手柄時，致動軌板34隨換檔軸轉動。致動軌板34的轉動將帶動第二換向件37移動。第二換向件37的移動將帶動第一換向件36繞著固定件38轉動。第一換向件36的轉動將帶動推桿套筒323移動。推桿套筒323推動推桿322的第一限位法蘭3221或通過彈性元件324推動第二限位法蘭3222使推桿322沿著水平方向向右或者沿著水平方向向左移動。推桿322沿著水平方向向右或者沿著水平方向向左移動將帶動壓頭35沿著水平方向向右或者沿著水平方向向左移動，換句話說，換向機構33可以在致動軌板34的驅動下帶動致動推桿總成32沿著水平方向往復運動。
[0034]需要說明的是，為了使致動推桿總成32沿著預定方向移動例如水平方向移動，本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置還包括導向塊5。導向塊5通過螺釘?shù)裙潭潭ㄓ谧兯倨鞯臍んw上。當本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置在工作時，兩個滾柱351中位置靠上的滾柱351可以沿著導向塊5滾動。這樣，在導向塊5的作用下，致動推桿總成32可以沿著水平方向往復運動。
[0035]請參照圖1，作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置還包括彈性回位元件7。彈性回位元件7例如為扭簧，其一端固定于駐車棘爪2的第二端，彈性回位元件7的另一端固定于變速器的殼體以為駐車棘爪2從鎖止位置恢復到解鎖位置提供回復力。
[0036]請參照圖1，作為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置還包括定位機構50，用于將駐車棘爪2保持在鎖止位置或者解鎖位置。定位機構50包括設置在致動軌板34上的第一卡槽501及第二卡槽502，以及彈性定位件503。彈性定位件503例如為平板彈簧組件，其一端固定，另一端設有軸套504。隨著致動軌板34的轉動，軸套504可以沿著致動軌板34的表面滑入到第一卡槽501或第二卡槽502。軸套504在滑入第一卡槽501或第二卡槽502后，可以卡在第一卡槽501或第二卡槽502內，從而阻止致動軌板34轉動，進而將駐車棘爪2保持在鎖止位置或者解鎖位置。
[0037]請再次參考圖1及圖2，當需要駐車鎖止時，駕駛員可以通過操作變速器換擋手柄撥動換檔軸，換檔軸帶動致動軌板34順時針旋轉，繼而帶動換向機構33的第二換向件37移動，第二換向件37移動帶動第一換向件36繞著固定件38逆時針轉動，繼而帶動推桿套筒323沿水平方向向左移動，推桿套筒323通過彈性元件324推動推桿322的第二限位法蘭3222，繼而帶動推桿322沿著水平方向向左移動，從而使推桿322推動壓頭35沿著水平方向向左移動。壓頭35中的兩個滾柱351分別沿著導向塊5及駐車棘爪2的斜面22滾動，并且壓頭35沿著水平方向向左移動時，壓頭35對駐車棘爪2施加的向下壓力逐漸變大，使駐車棘爪2繞著棘爪回轉軸4順時針轉動。當壓頭35中位置靠下的滾柱351滾動至駐車棘爪2的平面21并被駐車棘爪2的擋面23擋止時，駐車棘爪2的閉鎖齒24與駐車棘輪I的閉鎖槽11嚙合，從而實現(xiàn)駐車鎖止。此時，彈性回位元件7被壓縮到變形狀態(tài)，彈性定位件503的軸套504卡入第一卡槽501內，使致動軌板34的位置保持固定，從而使駐車棘爪2與駐車棘輪I保持嚙合狀態(tài)。
[0038]當需要解鎖時，駕駛員可以通過操作變速器換擋手柄撥動換檔軸，換檔軸帶動致動軌板34逆時針旋轉，繼而帶動換向機構33的第二換向件37移動，第二換向件37移動帶動第一換向件36繞著固定件38順時針轉動，繼而帶動推桿套筒323沿水平方向向右移動，推桿套筒323抵推推桿322的第一限位法蘭3221，繼而帶動推桿322沿著水平方向向右移動，從而使推桿322帶動壓頭35沿著水平方向向右移動，以將壓頭35中位置靠下的滾柱351從平面21拉至斜面22。壓頭35沿著水平方向向右移動時，壓頭35對駐車棘爪2施加的向下壓力逐漸變小，直至不再產(chǎn)生壓力。同時駐車棘爪2在彈性回位元件7的回復力作用下，使駐車棘爪2繞著棘爪回轉軸4逆時針轉動，駐車棘爪2的閉鎖齒24與駐車棘輪I的閉鎖槽11分離，從而實現(xiàn)解鎖。同時彈性定位件503的軸套504卡入第二卡槽502內，使致動軌板34的位置保持固定，從而使駐車棘爪2與駐車棘輪I保持分離狀態(tài)。
[0039]本發(fā)明的有益效果是:
[0040]本發(fā)明的駐車鎖止裝置的致動推桿總成32通過換向機構33與致動軌板34連接，這樣在將駐車鎖止裝置安裝在變速器內部時，可以通過改變換向機構33在變速器內的結構以及安裝位置，使致動推桿總成32安裝至適當位置，從而可以充分的合理利用變速器內的邊界空間，滿足變速器結構緊湊的需求。例如在本實施例中，致動推桿總成32通過第一換向件36和第二換向件37與致動軌板34連接，雖然與變速器的換擋軸連接的致動軌板的位置相對固定，但通過第一換向件36和第二換向件37，可以使致動推桿總成32的安裝位置更加靈活，從而可以充分的利用變速器內的邊界空間進行布置，以適應因輕量化要求滿足變速器結構緊湊的需求。
[0041]另，本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置通過在壓頭35中設置上下并列排布的兩個對滾的滾柱351，兩滾柱351分別與導向塊5及駐車棘爪2的背部接觸并沿著導向塊5及駐車棘爪2的背部移動時，兩滾柱351分別與導向塊5及駐車棘爪2的背部形成滾動接觸并沿著導向塊5及駐車棘爪2的背部滾動，由于本發(fā)明的車輛駐車鎖止裝置的兩滾柱351與導向塊5及駐車棘爪2的背部為滾動摩擦，滾動摩擦系數(shù)比滑動摩擦系數(shù)小，從而使換檔力減小。
[0042]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本發(fā)明技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術方案內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
【權利要求】
1.一種車輛駐車鎖止裝置，包括駐車棘輪(1)、駐車棘爪(2 )及致動機構(3 )，所述致動機構(3 )驅動所述駐車棘爪(2 )在鎖止位置與解鎖位置間變換移動，所述致動機構(3 )包括致動推桿總成(32)及與變速器的換檔軸連接的致動軌板(34)，其特征在于:所述致動機構(3)還包括換向機構(33)，所述換向機構(33)設置在所述致動推桿總成(32)與所述致動軌板(34)之間并將所述致動推桿總成(32)與所述致動軌板(34)連接，所述換向機構(33)將所述致動軌板(34)的驅動力傳遞給所述致動推桿總成(32)，所述致動推桿總成(32)驅動所述駐車棘爪(2)在鎖止位置與解鎖位置間變換移動。
2.如權利要求1所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述換向機構(33)包括第一換向件(36)和與所述第一換向件(36)連接的第二換向件(37)，所述第一換向件(36)的兩端分別與所述致動推桿總成(32)及所述第二換向件(37)連接，所述第二換向件(37)的兩端分別與所述第一換向件(36)及所述致動軌板(34)連接。
3.如權利要求2所述的 車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述換向機構(33)還包括固定件(38)，所述第一換向件(36)的中部通過所述固定件(38)固定于變速器的殼體，并且所述第一換向件(36)可以繞所述固定件(38)轉動，所述第二換向件(37)在所述致動軌板(34)的驅動下帶動所述第一換向件(36)繞所述固定件(38)旋轉。
4.如權利要求2所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述第一換向件(36)的兩端設有分別用于連接所述致動推桿總成(32)及所述第二換向件(37)的第一通孔(361)以及與所述第一通孔(361)連通的第一通槽(362)。
5.如權利要求4所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述致動推桿總成(32)包括推桿(322)及套設于所述推桿(322)的一端并帶動所述推桿(322)移動的推桿套筒(323)，所述推桿套筒(323)上凸設有穿設所述第一換向件(36)上對應的第一通孔(361)的第一連接柱(3231)，所述第一連接柱(3231)上設有穿設所述第一換向件(36)上對應的第一通槽(362)并可以與第一換向件(36)配合固定的第二塊(3232)。
6.如權利要求5所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述致動推桿總成(32)還包括與所述推桿(322)的另一端連接的壓頭(35)，所述駐車鎖止裝置還包括固定于所述變速器的殼體并位于所述駐車棘爪(2)上方的導向塊(5)，所述壓頭(35)包括上下疊置的兩個滾柱(351);當所述推桿套筒(323)帶動所述推桿(322)移動時，所述兩個滾柱(351)分別與所述導向塊(5)及所述駐車棘爪(2)形成滾動接觸并沿著所述導向塊(5)及所述駐車棘爪(2)滾動，同時所述壓頭(35)施加壓力使所述駐車棘爪(2)在鎖止位置與解鎖位置間變換移動。
7.如權利要求6所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述駐車棘爪(2)包括靠近駐車棘輪(I)的第一端及與第一端相對且遠離駐車棘輪(I)的第二端，所述駐車棘爪(2 )的背部于其第一端設有平面(21)、斜面(22)及擋面(23)，所述平面(21)連接在所述斜面(22)與所述擋面(23)之間，所述擋面(23)位于所述平面(21)的內側，所述斜面(22)位于所述平面(21)的外側，所述兩個滾柱(351)中位置靠下的滾柱(351)在所述斜面(22)及所述平面(21)上形成滾動接觸直至被所述擋面(23)擋止，所述兩個滾柱(351)中位置靠上的滾柱(351)沿著所述導向塊(5)形成滾動接觸。
8.如權利要求6所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述壓頭(35)還包括滾柱支撐架(352)，所述兩個滾柱(351)設置于所述滾柱支撐架(352)內，所述滾柱支撐架(352)包括兩個相對的滾柱支撐板(353)及連接所述兩個滾柱支撐板(353)相對的一端的連接板(354)，所述兩個滾柱(351)兩端分別安裝于所述兩個滾柱支撐板(353)上，所述推桿(322)與所述連接板(354)連接。
9.如權利要求5所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述第二換向件(37)包括桿狀的主體(371)以及設置于所述主體(371)的兩端的兩個第二連接柱(372)，所述兩個第二連接柱(372)分別穿設所述第一換向件(36)及所述致動軌板(34)，各第二連接柱(372)上凸設有與所述第一換向件(36)配合固定或與所述致動軌板(34)配合固定的第二卡塊(373)。
10.如權利要求9所述的車輛駐車鎖止裝置，其特征在于，所述致動軌板(34)上設有與所述第二換向件(37 )上對應的第二連接柱(372)連接的第二通孔(342)以及與所述第二通孔(342)連通并供所述第二換向件(37)上對應的第二卡塊(373)穿設的第二通槽(343)。
【文檔編號】F16H63/34GK103453137SQ201310358844
【公開日】2013年12月18日 申請日期:2013年8月16日 優(yōu)先權日:2013年8月16日
【發(fā)明者】傅靈玲, 于闖, 羅大國, 陳勇, 馮擎峰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司