專利名稱：全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種及油水井管柱起、下作業(yè)工藝裝備，尤其涉及一種用于防噴帶壓起、下管柱作業(yè)的全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置。
背景技術(shù)：
隨著綠色環(huán)保作業(yè)的不斷推廣，油田上具有壓力的油水井，作業(yè)時(shí)一般都要上帶壓作業(yè)設(shè)備。目前，運(yùn)用最廣泛的是專業(yè)廠家生產(chǎn)的防噴帶壓作業(yè)井口及其控制系統(tǒng)，與井架高度適宜的常規(guī)通井機(jī)或輪式修井機(jī)相互配伍，來(lái)完成帶壓作業(yè)工作。見圖1，此類作業(yè)裝備存在如下缺陷一是帶壓起下油管時(shí)，只能使用行程為3米左右的龍門油缸1，通過固 定卡瓦2和移動(dòng)卡瓦3來(lái)逐步起或下油管。由于標(biāo)準(zhǔn)油管的定尺長(zhǎng)度為9. 6米，每個(gè)油管起出或下入井口需要3次左右。效率低。二是防噴井口控制動(dòng)力一般選擇160-220KW左右的柴油機(jī)，輪式修井機(jī)的功率一般也在200-240KW左右，因而總功率常常在400KW以上。成本消耗較大。三是兩個(gè)動(dòng)力各自獨(dú)立，搬家需要的車次較多。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)方案是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種工作效率高、成本低的全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為一種全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置，包括支架、防噴器井口部分、固定卡瓦、平臺(tái)部分和用于升起和放下下油管的移動(dòng)卡瓦；平臺(tái)部分固定安裝在支架上，固定卡瓦固定設(shè)置在平臺(tái)部分上；其特征在于還包括電動(dòng)機(jī)、油栗、王油缸和副油缸；王油缸和副油缸均與油栗連接，電動(dòng)機(jī)通過油栗為王油缸和副油缸提供動(dòng)力；主油缸和副油缸分別固定安裝在支架上；還包括主牽引鋼繩、副牽引鋼繩、主滑輪組和副滑輪組；當(dāng)主油缸的活塞桿伸出時(shí)，主油缸通過主滑輪組和主牽引繩將移動(dòng)卡瓦升起，當(dāng)主油缸的活塞桿收縮時(shí)，移動(dòng)卡瓦依靠自身重力下降；當(dāng)副油缸的活塞桿伸出時(shí)，副油缸通過副滑輪組和副牽引繩將移動(dòng)卡瓦向下拉，當(dāng)副油缸的活塞桿收縮時(shí)，移動(dòng)卡瓦依靠自身重力下降。作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述主滑輪組包括固定在支架上的第一定滑輪、固定在主油缸的活塞桿端頭的第一動(dòng)滑輪和第二動(dòng)滑輪、固定在主油缸缸體上的第二定滑輪；所述副滑輪組包括固定在支架上的第三定滑輪、固定在副油缸的活塞桿端頭的第三動(dòng)滑輪、固定在支架上的第四定滑輪和第五定滑輪。作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述主滑輪組中，動(dòng)定滑輪比為1:4。作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，還包括設(shè)置在支架上的蓄能器；當(dāng)主油缸或者副油缸不工作或者油泵能夠滿足主油缸或者副油缸工作所需時(shí)，油泵向蓄能器供油；當(dāng)油泵不能夠滿足主油缸或者副油缸工作所需時(shí)，蓄能器向主油缸或者副油缸充油。本發(fā)明的主油缸和副油缸共用一套液壓動(dòng)力裝置，即共用一個(gè)液壓泵；通過蓄能器的大比重運(yùn)用，不僅達(dá)到常規(guī)修井的起管速度，還能節(jié)約較大的實(shí)際消耗公率；各部件統(tǒng)一在一個(gè)支架上，形成一體化撬裝結(jié)構(gòu)，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)搬家車輛。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有的帶壓作業(yè)設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I
參見圖I，本全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置，包括支架2、防噴器井口部分I、固定卡瓦3、平臺(tái)部分4和用于升起和放下下油管的移動(dòng)卡瓦5 ;平臺(tái)部分4固定安裝在支架2上，固·定卡瓦3固定設(shè)置在平臺(tái)部分4上；還包括電動(dòng)機(jī)、油泵、主油缸8和副油缸9 ;主油缸8和副油缸9均與油泵連接，電動(dòng)機(jī)通過油泵為主油缸8和副油缸9提供動(dòng)力；主油缸8和副油缸9分別固定安裝在支架上；還包括主牽引鋼繩6、副牽引鋼繩7、主滑輪組和副滑輪組；當(dāng)主油缸8的活塞桿伸出時(shí)，主油缸8通過主滑輪組和主牽引繩6將移動(dòng)卡瓦5升起，當(dāng)主油缸8的活塞桿收縮時(shí)，移動(dòng)卡瓦5依靠自身重力下降；當(dāng)副油缸9的活塞桿伸出時(shí)，副油缸9通過副滑輪組和副牽引繩7將移動(dòng)卡瓦5向下拉，當(dāng)副油缸9的活塞桿收縮時(shí)，移動(dòng)卡瓦5依靠自身重力下降。所述主滑輪組包括固定在支架2上的第一定滑輪10、固定在主油缸8的活塞桿端頭的第一動(dòng)滑輪11和第二動(dòng)滑輪12、固定在主油缸8缸體上的第二定滑輪13 ；所述副滑輪組包括固定在支架2上的第三定滑輪14、固定在副油缸9的活塞桿端頭的第三動(dòng)滑輪15、固定在支架2上的第四定滑輪16和第五定滑輪17。所述主滑輪組中，動(dòng)定滑輪比為1:4。還包括設(shè)置在支架2上的蓄能器18 ;當(dāng)主油缸8或者副油缸9不工作或者油泵能夠滿足主油缸8或者副油缸9工作所需時(shí)，油泵向蓄能器18供油；當(dāng)油泵不能夠滿足主油缸8或者副油缸9工作所需時(shí)，蓄能器18向主油缸8或者副油缸9充油。本全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置設(shè)計(jì)有主油缸8和副油缸9，主油缸8的行程4米，通過1:4的主滑輪組后可以實(shí)現(xiàn)16米的行程。副油缸9的行程3米，通過1:2的副滑輪組后，可以實(shí)現(xiàn)6米的行程。當(dāng)井下壓力較低，油管自重較大，此時(shí)起下管時(shí)可以有主油缸8來(lái)實(shí)現(xiàn)，即通過主鋼絲繩6，借助滑輪組牽引移動(dòng)卡瓦5達(dá)到起下油管的目的。當(dāng)井下壓力較大，油管產(chǎn)生上頂趨勢(shì)時(shí)，副油缸9通過副鋼絲繩7經(jīng)第四定滑輪16和第五定滑輪17，反向牽拉移動(dòng)卡瓦5，從而達(dá)到有控制的起下油管的目的。本全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置取消了原有井口裝置中的龍門油缸，通過副油缸達(dá)到相同的目的，有效行程增加了一倍。本全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置將原來(lái)的兩套動(dòng)力系統(tǒng)合并為一套系統(tǒng)，并采用了較大容量的蓄能器，實(shí)際裝機(jī)總功率不到70KW，極大的節(jié)約了作業(yè)成本。之所以采用這樣的設(shè)計(jì)，一是因?yàn)榉绹娖鞴ぷ鲿r(shí)，油管是不運(yùn)動(dòng)的，因而主、副油缸無(wú)需工作。二是井口龍門油缸舍棄，減少了功率配置。三是設(shè)置了 720升容量的蓄能器組，在主、副油缸不工作時(shí)，可以讓油泵向蓄能器充油，把電動(dòng)機(jī)能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，當(dāng)主、副油缸需要伸出活塞時(shí)，蓄能器會(huì)在短時(shí)間內(nèi)釋放大量的高壓油液，從而保證了額定載荷下所需要的運(yùn)動(dòng)速度。當(dāng)主油缸的活塞下行時(shí)，由于主油缸的活塞桿上所集中的部件質(zhì)量較大，自重所產(chǎn)生的背壓還可以給蓄能器補(bǔ)充一定的能量，節(jié)能效果明顯 。
權(quán)利要求
1.一種全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置，包括支架(2)、防噴器井口部分(I)、固定卡瓦(3)、平臺(tái)部分(4)和用于升起和放下下油管的移動(dòng)卡瓦(5);平臺(tái)部分(4)固定安裝在支架(2)上，固定卡瓦(3)固定設(shè)置在平臺(tái)部分(4)上；其特征在于還包括電動(dòng)機(jī)、油泵、主油缸(8)和副油缸(9);主油缸(8)和副油缸(9)均與油泵連接，電動(dòng)機(jī)通過油泵為主油缸(8)和副油缸(9)提供動(dòng)力；主油缸(8)和副油缸(9)分別固定安裝在支架上；還包括主牽引鋼繩(6)、副牽引鋼繩(7)、主滑輪組和副滑輪組；當(dāng)主油缸(8)的活塞桿伸出時(shí)，主油缸(8)通過主滑輪組和主牽引繩(6)將移動(dòng)卡瓦(5)升起，當(dāng)主油缸(8)的活塞桿收縮時(shí)，移動(dòng)卡瓦(5)依靠自身重力下降；當(dāng)副油缸9的活塞桿伸出時(shí)，副油缸(9)通過副滑輪組和副牽引繩(7)將移動(dòng)卡瓦(5)向下拉，當(dāng)副油缸(9)的活塞桿收縮時(shí)，移動(dòng)卡瓦(5)依靠自身重力下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置，其特征在于所述主滑輪組包括固定在支架(2)上的第一定滑輪(10)、固定在主油缸(8)的活塞桿端頭的第一動(dòng)滑輪(11)和第二動(dòng)滑輪(12)、固定在主油缸8缸體上的第二定滑輪(13);所述副滑輪組包括固定在支架(2)上的第三定滑輪(14)、固定在副油缸(9)的活塞桿端頭的第三動(dòng)滑輪(15)、固定在支架(2)上的第四定滑輪(16)和第五定滑輪(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置，其特征在于所述主滑輪組中，動(dòng)定滑輪比為1:4。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置，其特征在于還包括設(shè)置在支架(2)上的蓄能器(18);當(dāng)主油缸(8)或者副油缸(9)不工作或者油泵能夠滿足主油缸(8)或者副油缸(9)工作所需時(shí)，油泵向蓄能器(18)供油；當(dāng)油泵不能夠滿足主油缸(8)或者副油缸(9)工作所需時(shí)，蓄能器(18)向主油缸(8)或者副油缸(9)充油。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全液壓節(jié)能帶壓作業(yè)組合裝置，包括電動(dòng)機(jī)、油泵、主油缸和副油缸；主油缸和副油缸均與油泵連接，電動(dòng)機(jī)通過油泵為主油缸和副油缸提供動(dòng)力；主油缸和副油缸分別固定安裝在支架上；還包括主牽引鋼繩、副牽引鋼繩、主滑輪組和副滑輪組；當(dāng)主油缸的活塞桿伸出時(shí)，主油缸通過主滑輪組和主牽引繩將移動(dòng)卡瓦升起，當(dāng)主油缸的活塞桿收縮時(shí)，移動(dòng)卡瓦依靠自身重力下降；當(dāng)副油缸的活塞桿伸出時(shí)，副油缸通過副滑輪組和副牽引繩將移動(dòng)卡瓦向下拉，當(dāng)副油缸的活塞桿收縮時(shí)，移動(dòng)卡瓦依靠自身重力下降。本發(fā)明工作效率高、成本低；不僅達(dá)到常規(guī)修井的起管速度，還能節(jié)約較大的實(shí)際消耗公率；形成一體化撬裝結(jié)構(gòu)，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)搬家車輛。
文檔編號(hào)E21B33/06GK102900381SQ201210416549
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月27日
發(fā)明者李中標(biāo), 李呈祥, 劉東升 申請(qǐng)人:鹽城市大岡石油工具廠有限責(zé)任公司