無(wú)需輸油泵提供低壓供油內(nèi)循環(huán)的電控單體泵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的一種無(wú)需輸油泵提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體泵，旨在提供一種進(jìn)油流量更充分，壓縮后的壓力更高，不需加裝輸油泵的電控單體泵。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：在柱塞組件中，柱塞上部制有縮頸體，軸端制有柱塞端向錐孔和連通所述柱塞端向錐孔的盲孔油路通道，柱塞端向錐孔底部設(shè)有單向閥密封球，柱塞端向錐孔內(nèi)側(cè)口端制有裝配卡簧的止擋槽和確定柱塞端向錐孔開度的橫棒，盲孔油路通道下部制有對(duì)稱中心軸線，軸向錯(cuò)位連通縮頸體環(huán)槽縫隙的徑向通孔，從而形成了一條柱塞吸油行程的一條新增油路通道；新增油路通道與現(xiàn)有技術(shù)閥桿與泵體之間的間隙進(jìn)入柱塞腔的進(jìn)油通道一起，構(gòu)成了柱塞吸油行程連通泵體徑向通孔的雙通道低壓油內(nèi)循環(huán)油路。
【專利說明】
無(wú)需輸油泵提供低壓供油內(nèi)循環(huán)的電控單體泵
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型型涉及一種用于高壓燃油噴射的無(wú)需輸油栗提供低壓供油的電控單體栗。
【背景技術(shù)】
[0002]采用單體栗式電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，單體栗一般作為整體部件裝在柴油機(jī)的氣缸體上，由配氣凸輪軸上的油噴噴射凸輪驅(qū)動(dòng)。電控單體栗系統(tǒng)是一種電磁閥溢流時(shí)間控制式的高壓燃油噴射系統(tǒng)，不但具有噴油量和噴油正時(shí)靈活可控的工作特性，而且具有較高的噴射壓力和良好的工作可靠性。電控單體栗工作時(shí)，首先柱塞下行使柱塞腔的容積增大，此時(shí)電磁閥處于開啟狀態(tài)，有輸油栗提供的0.3Mpa以上的低壓油從電磁閥的開口間隙進(jìn)入柱塞腔內(nèi)，直至柱塞下行到下止點(diǎn)進(jìn)油過程終止，這個(gè)過程稱為進(jìn)油過程。緊接著在燃油噴射凸輪驅(qū)動(dòng)下柱塞開始上行，使柱塞腔的容積減少，柱塞腔內(nèi)的部分燃油經(jīng)由電磁閥閥桿的開口間隙被柱塞擠出到低壓腔的。一旦電磁閥通電，閥桿關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)的燃油流入低壓腔的通道立即被切斷，柱塞腔內(nèi)剩余的燃油將被快速壓縮，壓力迅速升高。當(dāng)柱塞腔內(nèi)的燃油壓力達(dá)到噴油器的噴射壓力時(shí)，噴油器即開始噴油。高壓油管連接在單體栗和噴油器之間，噴油器的噴射量和噴油規(guī)律受高壓油管燃油壓力的影響，高壓油管內(nèi)燃油壓力波動(dòng)則是由柱塞腔在吸油過程中形成的氣穴在柱塞上行時(shí)壓縮破裂所導(dǎo)致的，而氣穴的形成與低壓油路的供油能力存在很大關(guān)系。電控單體栗本身是集機(jī)、電、磁、液多種過程的復(fù)雜系統(tǒng)，柱塞腔內(nèi)燃油壓力是低壓油路的輸油栗、高壓油路的單體栗、高壓油管三者的耦合作用結(jié)果，若與單體栗相連的低壓輸油栗、高壓油路二者匹配不當(dāng)，會(huì)影響整個(gè)單體栗燃油噴射系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的運(yùn)轉(zhuǎn)。但由于電控單體栗的電磁閥閥桿的開度較小，要保證燃油通過電磁閥閥桿的間隙流動(dòng)時(shí)的壓力不能低于空氣分離壓，以保證柱塞腔內(nèi)的燃油不產(chǎn)生氣穴?，F(xiàn)有技術(shù)電控單體栗結(jié)構(gòu)是燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。主要由單體栗栗體、挺柱、電磁閥組件、挺柱銷、柱塞、栗體的柱塞腔、彈簧座、回位彈簧、出油閥、出油閥彈簧、出油閥座、出油閥壓緊螺帽等零件組成。電控單體栗安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪軸上的燃油噴射凸輪驅(qū)動(dòng)，凸輪上行時(shí)，驅(qū)動(dòng)挺柱壓縮柱塞彈簧使柱塞向上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。凸輪下行時(shí)，柱塞彈簧釋放，由柱塞彈簧柱塞向下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。凸輪連續(xù)旋轉(zhuǎn)使柱塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。在不通電的情況下，電磁閥是打開的。其工作原理如下:凸輪從上止點(diǎn)向基園旋轉(zhuǎn)的過程中由輸油栗將燃油經(jīng)由電磁閥閥桿的開口間隙輸送到柱塞腔內(nèi)，旋轉(zhuǎn)至基圓位置時(shí)，柱塞位于下止點(diǎn)，進(jìn)油過程終止。凸輪軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪從基圓向上止點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的過程中，凸輪通過挺柱使柱塞向上運(yùn)動(dòng)，使柱塞腔的容積減少，柱塞腔內(nèi)的燃油受到壓縮，柱塞腔內(nèi)的部分燃油經(jīng)由電磁閥閥桿的開口間隙被柱塞擠出到低壓腔的。在電磁閥通電并關(guān)閉以后，高壓腔中的燃油在柱塞壓縮下產(chǎn)生高壓。高壓燃油在高壓油管中傳遞并在到達(dá)噴油器，當(dāng)壓力達(dá)到噴油器的開啟壓力時(shí)，噴油器開始噴油。當(dāng)電磁閥再次開啟，高壓燃油通過電磁閥的間隙溢出，流向低壓腔，噴油器停止噴射，完成一個(gè)循環(huán)。柱塞腔內(nèi)燃油壓力可以反映出低壓油路的供油特性，不難看出，在一個(gè)完整的工作循環(huán)中，輸油栗對(duì)柱塞腔的供油是關(guān)鍵所在，輸油栗在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的出油壓力一般為0.3-lMPa左右，如果沒有輸油栗，柱塞腔的供油就不會(huì)充足，柱塞腔內(nèi)必然會(huì)產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，因而就會(huì)使柱塞腔內(nèi)的燃油氣泡在壓縮過程中出現(xiàn)爆裂，進(jìn)而導(dǎo)致栗端燃油壓力抖動(dòng)劇烈，燃油系統(tǒng)工作不穩(wěn)定?，F(xiàn)有技術(shù)的不足在于，因?yàn)殡姶砰y閥桿的開口很小，只有0.15mm左右，如果單靠閥桿與栗體(I)之間的0.15_的間隙不能夠滿足燃油的壓力高于空氣分離壓力的要求，必然會(huì)在柱塞腔內(nèi)產(chǎn)生氣泡，從而使噴射過程燃油壓力發(fā)生強(qiáng)烈的抖動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性大大降低，甚至不能工作。如果沒有輸油栗供油，柱塞腔內(nèi)必然形成很高的真空度，致使燃油流經(jīng)電磁閥閥桿的間隙時(shí)和在柱塞腔內(nèi)的壓力低于空氣分離壓力，使得溶解在燃油中的空氣大量析出。使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。因此在油箱和單體栗之間需要加裝一個(gè)輸油栗。由于現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用機(jī)械高壓油栗時(shí)沒有輸油栗，也沒有驅(qū)動(dòng)輸油栗的接口和部件。
[0003]發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)改造又必須采用電控單體栗來(lái)取代傳統(tǒng)的機(jī)械高壓油栗。如果沒有輸油栗就不能采用電控單體栗，如果加裝一個(gè)輸油栗不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，同時(shí)還需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)的原有結(jié)構(gòu)，并且要增加比輸油栗還要貴的輸油栗的驅(qū)動(dòng)裝置和接口，由此大大的增加了成本，同時(shí)使可靠性降低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種進(jìn)油流量更充分，壓縮后的壓力更高，并能降低成本，可靠性更高，不需加裝輸油栗的電控單體栗。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，包括:栗體I及其柱塞組件，其特征在于:在柱塞組件中，同心裝配在栗體中心栗體中心容腔內(nèi)的柱塞29上部制有縮頸體291，軸端制有一個(gè)上大下小的柱塞端向錐孔293和連通所述柱塞端向錐孔的盲孔油路通道294的油路通道，柱塞端向錐孔底部設(shè)有單向閥密封球28，柱塞端向錐孔293內(nèi)側(cè)口端制有裝配卡簧27的止擋槽，止擋槽中心設(shè)有一個(gè)確定單向閥密封球28與柱塞端向錐孔開度的橫棒，盲孔油路通道下部制有對(duì)稱中心軸線，軸向錯(cuò)位連通縮頸體環(huán)槽縫隙的上下兩個(gè)徑向通孔292，從而形成了一條柱塞吸油行程的一條新增油路通道;新增油路通道與燃油經(jīng)由栗體斜孔102，通過閥桿定位擋塊26錐面的開口間隙輸送到柱塞油路通道，進(jìn)入栗體中心容腔的進(jìn)油通道一起，構(gòu)成了柱塞吸油行程連通栗體徑向通孔101的雙通道低壓油內(nèi)循環(huán)油路。
[0006]本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。
[0007]進(jìn)油流量更充分，壓縮后的壓力更高。本實(shí)用新型在柱塞閥桿定位擋塊29閥桿定位擋塊上部制出的縮頸體閥桿定位擋塊291閥桿定位擋塊，軸端設(shè)制的柱塞端向錐孔和連通所述柱塞端向錐孔，及其柱塞閥桿定位擋塊29閥桿定位擋塊中上部的縮頸體閥桿定位擋塊291閥桿定位擋塊和縮頸體閥桿定位擋塊291閥桿定位擋塊軸向上下錯(cuò)位徑向通孔閥桿定位擋塊292閥桿定位擋塊可以使柱塞的吸油行程中增加另一條通道，使得單體栗進(jìn)油通道除了原有的電磁閥閥桿間隙可以進(jìn)油以外，又增加了通過栗體上的橫向油孔閥桿定位擋塊101閥桿定位擋塊連通縮頸體環(huán)形槽以及縮頸體的軸向上下錯(cuò)位徑向通孔閥桿定位擋塊292閥桿定位擋塊、縮頸體錐孔、密封球的進(jìn)油通道，從而可以使單體栗柱塞腔的充油更加充分，避免柱塞內(nèi)的燃油壓力出現(xiàn)的低于空氣分離壓的問題出現(xiàn)，能夠避免出現(xiàn)穴蝕問題使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定工作。
[0008]降低成本。使用本實(shí)用新型在柱塞的吸油行程中增加的一條通道，在沒有輸油栗的條件下仍能打出符合噴射壓力要求的燃油，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。因此不需要再加裝一個(gè)輸油栗，因?yàn)樵邪l(fā)動(dòng)機(jī)在使用機(jī)械高壓油栗時(shí)沒有輸油栗，也沒有驅(qū)動(dòng)輸油栗的接口和部件。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)改造中必須增加輸油栗和增加甚至比輸油栗本身還要貴的輸油栗的驅(qū)動(dòng)部件和接口，而且還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)重新設(shè)計(jì)必然增加成本。因此使用本實(shí)用新型的無(wú)需輸油栗提供低壓供油的電控單體栗系統(tǒng)不僅可以大大的節(jié)約成本，而且可以避免另行設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。
[0009]可靠性更高，不需加裝輸油栗。本實(shí)用新型在柱塞的吸油行程中增加的一條通道，無(wú)需再加裝輸油栗來(lái)提供低壓供油的電控單體栗系統(tǒng)，因?yàn)闊o(wú)需加裝輸油栗，因此不存在輸油栗驅(qū)動(dòng)裝置的可靠性問題。而且克服了現(xiàn)有技術(shù)輸油栗驅(qū)動(dòng)裝置受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，零件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，使可靠性得到提高。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的一種無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗的構(gòu)造示意圖。
[0011]圖中:I栗體，2壓蓋，3螺釘，4銜鐵，5電磁鐵彈簧，6電磁鐵彈簧座，7電磁鐵調(diào)整墊，8閥桿，9栗體外套，10第一密封圈，11第二密封圈，12柱塞彈簧，13柱塞彈簧座，14挺柱，15滾輪，16挺柱銷，17凸輪軸，18螺釘，19壓板，20密封圈，21密封圈，22輸油栗，23油箱，24單向閥，25電磁鐵，26閥桿定位擋塊，27卡簧，28單向閥密封球，29柱塞，30閥桿定位擋塊，1I栗體徑向通孔，102栗體斜孔，103栗體中心容腔，261閥桿容腔，291柱塞縮頸體，292柱塞徑向通孔，293柱塞端向錐孔，294盲孔油路通道，901栗體外套油孔，902栗體外套中心容腔，903回油通道。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參閱圖1。在以下描述的實(shí)施例中，一種無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗系統(tǒng)包括:閥桿定位擋塊及其柱塞組件，閥桿定位擋塊同心安裝在栗體外套閥桿定位擋塊9閥桿定位擋塊的中心容腔閥桿定位擋塊902閥桿定位擋塊內(nèi)，閥桿定位擋塊中下部位有一個(gè)或一個(gè)以上增加進(jìn)油量的栗體徑向通孔閥桿定位擋塊101閥桿定位擋塊，栗體徑向通孔閥桿定位擋塊101閥桿定位擋塊聯(lián)通的中心容腔閥桿定位擋塊902閥桿定位擋塊，使燃油可以通過栗體徑向通孔閥桿定位擋塊101閥桿定位擋塊、柱塞徑向通孔閥桿定位擋塊292閥桿定位擋塊、柱塞縮頸體291進(jìn)入柱塞中心孔中。閥桿定位擋塊的一側(cè)還有制有一個(gè)使中心容腔閥桿定位擋塊902閥桿定位擋塊與閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊的右端的錐形開口處相通的栗體斜孔閥桿定位擋塊102閥桿定位擋塊，栗體斜孔閥桿定位擋塊102閥桿定位擋塊使中心容腔閥桿定位擋塊902閥桿定位擋塊的燃油能夠進(jìn)入電磁閥的閥桿容腔閥桿定位擋塊261閥桿定位擋塊中。閥桿定位擋塊底部倒角圓柱體制有至少兩個(gè)環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)裝配有密封在栗體外套閥桿定位擋塊9閥桿定位擋塊中心容腔閥桿定位擋塊902閥桿定位擋塊與閥桿定位擋塊外圓配合的第一密封圈10閥桿定位擋塊、第二密封圈11和密封在閥桿定位擋塊軸肩臺(tái)階面上密封圈21閥桿定位擋塊。
[0013]在閥桿定位擋塊上部制有裝配電磁鐵閥桿定位擋塊25閥桿定位擋塊和閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊的矩形體，電磁鐵閥桿定位擋塊25閥桿定位擋塊和閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊分別分別裝配在所述矩形體的左右兩端的裝配孔內(nèi)，與閥桿定位擋塊26連接一體的閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊徑向穿過進(jìn)油通道、電磁鐵彈簧5和銜鐵4同心連接電磁鐵閥桿定位擋塊25閥桿定位擋塊，位于矩形體右端裝配閥桿定位擋塊26的閥桿容腔261制有錐形倒角，閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊相連一體的閥桿定位擋塊26，通過閥桿容腔261裝配孔端錐形倒角的配合錐面來(lái)完成閥體的開關(guān)。閥桿閥桿閥桿定位擋塊閥桿定位擋塊26閥桿定位擋塊同心安裝在閥桿定位擋塊上部中心徑向通孔容腔內(nèi)的右端，用以限制閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊的行程，閥桿閥桿閥桿定位擋塊閥桿定位擋塊26閥桿定位擋塊用螺釘閥桿定位擋塊18閥桿定位擋塊通過壓板閥桿定位擋塊19閥桿定位擋塊壓在閥桿定位擋塊的階梯平面上，密封圈20閥桿定位擋塊安裝在閥桿定位擋塊閥桿定位擋塊30閥桿定位擋塊中部的凹槽和閥桿定位擋塊的徑向通孔圓柱面之間用以保證密封。電磁鐵閥桿定位擋塊25閥桿定位擋塊裝配在閥桿定位擋塊矩形體的左端裝配孔內(nèi)，通過壓蓋閥桿定位擋塊2閥桿定位擋塊、螺釘閥桿定位擋塊3閥桿定位擋塊和電磁鐵調(diào)整墊閥桿定位擋塊7閥桿定位擋塊固定在閥桿定位擋塊的沉孔平面上。在閥桿8的左端與電磁鐵閥桿定位擋塊25閥桿定位擋塊同心裝配的銜鐵閥桿定位擋塊4閥桿定位擋塊，使電磁鐵閥桿定位擋塊25閥桿定位擋塊的端面與銜鐵閥桿定位擋塊4閥桿定位擋塊的端面離開一個(gè)距離，電磁鐵彈簧座閥桿定位擋塊6閥桿定位擋塊同心壓在電磁鐵調(diào)整墊閥桿定位擋塊7閥桿定位擋塊與安裝在閥桿定位擋塊的階梯平面之間，電磁鐵彈簧閥桿定位擋塊5閥桿定位擋塊支撐在電磁鐵彈簧座閥桿定位擋塊6閥桿定位擋塊與閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊的肩部之間。
[0014]縮頸體的下端面在向下運(yùn)行中與柱塞彈簧座閥桿定位擋塊13閥桿定位擋塊上裝配的柱塞彈簧上平面接觸。柱塞閥桿定位擋塊29閥桿定位擋塊下端平面通過柱塞彈簧座閥桿定位擋塊13閥桿定位擋塊接觸位于挺柱閥桿定位擋塊14閥桿定位擋塊中心的凸臺(tái)平面。柱塞彈簧座閥桿定位擋塊13閥桿定位擋塊的下平面同心坐落在挺柱閥桿定位擋塊14閥桿定位擋塊下陷沉孔內(nèi)腔的平面上。在挺柱閥桿定位擋塊14閥桿定位擋塊的下部制有通過挺柱銷閥桿定位擋塊16裝配滾輪閥桿定位擋塊15閥桿定位擋塊的圓弧槽。凸輪軸閥桿定位擋塊17閥桿定位擋塊的曲面與滾輪閥桿定位擋塊15閥桿定位擋塊相接觸，當(dāng)凸輪軸閥桿定位擋塊17閥桿定位擋塊按箭頭方向回轉(zhuǎn)，可以推動(dòng)滾輪上行。柱塞彈簧閥桿定位擋塊12閥桿定位擋塊支撐在閥桿定位擋塊的下平面與柱塞彈簧座閥桿定位擋塊13閥桿定位擋塊的環(huán)形平面之間，可以使?jié)L輪貼近凸輪軸閥桿定位擋塊17閥桿定位擋塊的曲面，柱塞彈簧閥桿定位擋塊12閥桿定位擋塊支撐在閥桿定位擋塊的下平面與柱塞彈簧座閥桿定位擋塊13閥桿定位擋塊的環(huán)形平面之間，可以使?jié)L輪貼近凸輪軸閥桿定位擋塊17閥桿定位擋塊的曲面。栗體外套閥桿定位擋塊9閥桿定位擋塊的一側(cè)制有通過單向閥閥桿定位擋塊24閥桿定位擋塊聯(lián)通油箱閥桿定位擋塊23閥桿定位擋塊的回油通道閥桿定位擋塊903閥桿定位擋塊和與油箱閥桿定位擋塊23閥桿定位擋塊相通回油通道901，當(dāng)栗體外套中心容腔閥桿定位擋塊902閥桿定位擋塊中的燃油壓力高到一個(gè)設(shè)定的限度時(shí)，單向閥閥桿定位擋塊24閥桿定位擋塊打開，燃油流入油箱閥桿定位擋塊23閥桿定位擋塊中。
[0015]安裝在中心容腔內(nèi)的栗體I，用壓蓋2將電磁鐵25固定在栗體I上端制出的橫向臺(tái)階孔內(nèi)，通電時(shí)電磁鐵用來(lái)驅(qū)動(dòng)閥桿8，使閥桿與栗體I貼合關(guān)閉，斷電后由同心裝配的電磁鐵彈簧5的釋放使閥桿處于打開的狀態(tài)，在制有縮頸的閥桿8關(guān)閉時(shí)閥桿定位擋塊26與閥桿端部由0.15mm的間隙用以確定閥桿的行程。栗體I的斜孔102與閥桿定位擋塊26所在的環(huán)形腔體261相連通，使栗體外套9容腔內(nèi)的燃油能夠與斜孔102、環(huán)形腔體261相連通，形成了一條充油通道，這條通道是現(xiàn)有技術(shù)的充油通道。
[0016]新增加的一條充油通道包括:柱塞29裝在栗體I的中心容腔內(nèi)，柱塞部件上制有縮頸體291可連通栗體的通孔101，在所述柱塞縮頸體的徑向制有對(duì)稱于中心軸線，軸向錯(cuò)位連通縮頸體環(huán)槽縫隙的徑向通孔292，所述柱塞軸端制有一個(gè)上大下小的柱塞端向錐孔和連通所述柱塞端向錐孔293的盲孔油路通道294，柱塞端向錐孔底部設(shè)有單向閥密封球28，柱塞端向錐孔293內(nèi)側(cè)口端制有的止擋槽內(nèi)裝配卡簧27，所述卡簧27的一端制有橫棒用以確定密封球28與柱塞端向錐孔之間有Imm以上的開度，可使栗體外套9中心容腔902內(nèi)的燃油經(jīng)由通孔101、通孔292、盲孔油路通道294、柱塞端向錐孔293相通，當(dāng)密封球抬起后在密封球28與端向錐孔293之間有Imm以上的開度，從而形成了柱塞吸油行程的一條新增油路通道。
[0017]帶有縮頸的閥桿8與定位擋塊26之間有0.15mm間隙用以確定閥桿的行程。當(dāng)柱塞下行時(shí)，栗體中心與柱塞的容腔容積減小，壓力降低至大氣壓力一下，出現(xiàn)了一定的真空度，密封球28將被抬起，在栗體外套9的中心容腔902內(nèi)的燃油經(jīng)由通孔11、通孔292、盲孔294、柱塞端向錐孔293、密封球28與端向錐孔293之間有Imm以上的開度所形成新增加的充油通道充油。與此同時(shí)單體栗還可以利用原有的通道進(jìn)油，即栗體外套9容腔內(nèi)的燃油仍能通過斜孔102、環(huán)形腔體261相連通，閥桿8與栗體I之間0.15mm的間隙充油，兩條進(jìn)油通道一起來(lái)完成充油過程。
[0018]凸輪軸按圖中所示方向回轉(zhuǎn)時(shí)，通過滾輪閥桿定位擋塊15閥桿定位擋塊、挺柱閥桿定位擋塊14閥桿定位擋塊推動(dòng)柱塞閥桿定位擋塊29閥桿定位擋塊向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)閥桿定位擋塊和柱塞閥桿定位擋塊29閥桿定位擋塊構(gòu)成的中心容腔內(nèi)的壓力有所增加，當(dāng)電磁鐵閥桿定位擋塊25閥桿定位擋塊通電后銜鐵閥桿定位擋塊4閥桿定位擋塊克服電磁鐵彈簧閥桿定位擋塊5閥桿定位擋塊的彈簧力帶動(dòng)閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊向左運(yùn)動(dòng)使閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊的錐面與閥桿定位擋塊的柱塞端向錐孔面關(guān)閉，由于泄油回路被閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊關(guān)閉壓力將迅速上升，直至升到要求的壓力，當(dāng)電磁鐵閥桿定位擋塊25閥桿定位擋塊斷電，閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊的泄油回路被打開，高壓燃油通過閥桿定位擋塊的斜孔閥桿定位擋塊102閥桿定位擋塊流回閥桿定位擋塊與栗體外套閥桿定位擋塊9閥桿定位擋塊形成的容腔內(nèi)，對(duì)于突然增加的脈沖壓力波壓力則通過單向閥閥桿定位擋塊24閥桿定位擋塊泄流回油箱，直至柱塞閥桿定位擋塊29閥桿定位擋塊運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)為止，當(dāng)滾輪閥桿定位擋塊15閥桿定位擋塊運(yùn)行到凸輪軸閥桿定位擋塊17閥桿定位擋塊的曲面的最高點(diǎn)之后柱塞彈簧閥桿定位擋塊12閥桿定位擋塊將壓著柱塞閥桿定位擋塊29閥桿定位擋塊向下運(yùn)動(dòng)，栗體中心容腔內(nèi)形成一定的真空度，此時(shí)閥桿已經(jīng)打開，在輸油栗閥桿定位擋塊22閥桿定位擋塊的作用下使燃油從油箱閥桿定位擋塊23閥桿定位擋塊經(jīng)由收油栗閥桿定位擋塊22閥桿定位擋塊、栗室油孔閥桿定位擋塊901閥桿定位擋塊、閥桿定位擋塊與栗體外套閥桿定位擋塊9閥桿定位擋塊形成的容腔、栗體斜孔閥桿定位擋塊102閥桿定位擋塊、閥桿閥桿定位擋塊8閥桿定位擋塊與閥桿定位擋塊的錐面間隙進(jìn)入閥桿定位擋塊和柱塞閥桿定位擋塊29閥桿定位擋塊構(gòu)成的中心容腔內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，包括:栗體(I)及其柱塞組件，其特征在于:在柱塞組件中，同心裝配在栗體中心柱塞腔內(nèi)的柱塞(29)上部制有縮頸體(291)，軸端制有一個(gè)上大下小的柱塞端向錐孔(293)和連通所述柱塞端向錐孔的盲孔油路通道(294)的油路通道，柱塞端向錐孔底部設(shè)有單向閥密封球(28)，柱塞端向錐孔(293)內(nèi)側(cè)口端制有裝配卡簧(27 )的止擋槽，止擋槽中心設(shè)有一個(gè)確定單向閥密封球(28)與柱塞端向錐孔開度的橫棒，盲孔油路通道下部制有對(duì)稱中心軸線，軸向錯(cuò)位連通縮頸體環(huán)槽縫隙的上下兩個(gè)徑向通孔(292)，從而形成了一條柱塞吸油行程的一條新增油路通道;新增油路通道與燃油經(jīng)由栗體斜孔(102)，通過閥桿定位擋塊(26)錐面的開口間隙輸送到柱塞油路通道，進(jìn)入柱塞腔的進(jìn)油通道一起，構(gòu)成了柱塞吸油行程連通栗體徑向通孔(101)的雙通道低壓油內(nèi)循環(huán)油路。2.如權(quán)利要求1所述的無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，其特征在于:栗體(I)的一側(cè)還有制有一個(gè)使中心容腔(90 2 )與閥桿(8 )的右端的錐形開口處相通的栗體斜孔(102)，栗體斜孔(102)能夠使電磁閥的閥桿容腔(261)的燃油進(jìn)入柱塞中心容腔(902)中。3.如權(quán)利要求1所述的無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，其特征在于:栗體(I)底部倒角圓柱體制有至少兩個(gè)環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)裝配有密封在栗體外套(9)中心容腔(902)與栗體(I)外圓配合的第一密封圈(10)、第二密封圈(11)和密封在栗體(I)軸肩臺(tái)階面上的密封圈(21)。4.如權(quán)利要求1所述的無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，其特征在于:在栗體(I)上部制有裝配電磁鐵(25)和閥桿(8)的矩形體，電磁鐵(25)和閥桿(8)分別裝配在所述矩形體的左右兩端的裝配孔內(nèi)，與閥桿定位擋塊(26)連接一體的閥桿(8)徑向穿過進(jìn)油通道、電磁鐵彈簧(5)和銜鐵(4)同心連接電磁鐵(25)。5.如權(quán)利要求1所述的無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，其特征在于:位于矩形體右端裝配閥桿定位擋塊(26)的閥桿容腔(261)制有錐形倒角，閥桿(8)相連一體的閥桿定位擋塊(26)，通過閥桿容腔(261)裝配孔端錐形倒角的配合錐面來(lái)完成閥體的開關(guān)。6.如權(quán)利要求1所述的無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，其特征在于:當(dāng)柱塞充油行程時(shí)栗體外套(9)的中心容腔(902)的燃油能夠通過栗體徑向通孔(101)、柱塞徑向通孔(292)、盲孔油路通道(294)、柱塞端向錐孔(293)、閥密封球(28)與柱塞端向錐孔(293)之間的間隙進(jìn)入栗體中心容腔(103)中。7.如權(quán)利要求1所述的無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，其特征在于:柱塞徑向通孔(292)上端與柱塞端向錐孔(293)相連接，柱塞端向錐孔(293)底部設(shè)置的單向閥密封球(28)，在當(dāng)柱塞上行時(shí)，栗體中心容腔(103)內(nèi)的壓力升高，密封球(28)緊緊壓在柱塞端向錐孔(293)的錐面上，燃油不能從閥密封球(28)與柱塞端向錐孔(293)流回盲孔油路通道(294)。8.如權(quán)利要求1所述的無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，其特征在于:當(dāng)柱塞下行時(shí)，栗體中心容腔(103)的壓力降低，出現(xiàn)一定的真空度，單向閥密封球(28)抬起，與柱塞端向錐孔(293)的錐面間形成至少Imm的間隙，使來(lái)自中心容腔(902)的燃油能夠通過栗體徑向通孔(101)、柱塞徑向通孔(292)、盲孔油路通道(294)、柱塞端向錐孔(293)、閥密封球(28)與柱塞端向錐孔(293)之間的間隙進(jìn)入栗體中心容腔(103)中，再加上電磁閥通電后驅(qū)動(dòng)電磁閥的閥桿(8)，使閥桿閥桿(8)與栗體(I)之間0.15mm的間隙形成的原有的進(jìn)油通道，從而使得單體栗在充油時(shí)可以利用兩條進(jìn)油通道來(lái)充油。9.如權(quán)利要求1所述的無(wú)需輸油栗提供低壓油路內(nèi)循環(huán)的電控單體栗，其特征在于:帶有圓錐縮頸的閥桿(8)與定位擋塊(26)之間有0.15_間隙用以確定閥桿的行程。
【文檔編號(hào)】F02M59/46GK205559135SQ201620116628
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年2月5日
【發(fā)明人】宋厚杭, 李大勇, 肖高文, 吳波, 龍?jiān)俣? 薛瑩瑩
【申請(qǐng)人】成都威特電噴有限責(zé)任公司