一種整體式發(fā)動機節(jié)氣門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種整體式發(fā)動機節(jié)氣門，包括第一節(jié)氣門、第二節(jié)氣門、節(jié)氣門軸和回位機構；第一節(jié)氣門主體和第二節(jié)氣門主體通過鋁合金壓鑄成型的本體，從而組合成具有整體結構的雙缸節(jié)氣門；節(jié)氣門軸和回位機構設置于本體上；本實用新型提供的節(jié)氣門采用整體式結構，節(jié)氣門的進氣通道由壓鑄工藝直接抽成，壁厚均勻、結構緊湊，提高了內(nèi)在組織質(zhì)量，降低了成本。
【專利說明】
一種整體式發(fā)動機節(jié)氣門
技術領域
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機節(jié)氣門領域，特別是一種整體式發(fā)動機節(jié)氣門。
【背景技術】
[0002]內(nèi)燃發(fā)動機進氣系統(tǒng)的機械式節(jié)氣門體主要由經(jīng)軸承裝在節(jié)氣門內(nèi)的節(jié)氣門軸以及安裝在節(jié)氣門軸上、設置在氣流主通道內(nèi)的節(jié)氣門片構成。節(jié)氣門片通過安裝固定在旋架組件和支架上的鋼絲繩與駕駛室內(nèi)的油門踏板杠桿相連，駕駛員通過腳踩油門踏板，將力傳至旋架組件使節(jié)氣門軸轉動來控制節(jié)氣門片的開啟角度，從而改變中節(jié)氣門進氣通道的面積，以此調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的進氣量，滿足發(fā)動機在不同工況下對空氣流量的要求。傳統(tǒng)的機械式節(jié)氣門一般為單缸節(jié)氣門；傳統(tǒng)的節(jié)氣門體不僅結構復雜，增加了生產(chǎn)成本，而且很難降低整車排放和油耗。
[0003]因此，需要一種制造成本低、汽車排放量少、油耗量少、結構強度高的整體式節(jié)氣門體。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的就是提供一種制造成本低、汽車排放量少、油耗量少、結構強度高的整體式節(jié)氣門體。
[0005]本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的:
[0006]本實用新型提供的一種整體式發(fā)動機節(jié)氣門，包括第一節(jié)氣門、第二節(jié)氣門、節(jié)氣門軸和回位機構；
[0007]所述第一節(jié)氣門包括第一節(jié)氣門主體和第一節(jié)氣門片;所述第一節(jié)氣門片沿節(jié)氣門軸設置;所述第一節(jié)氣門片用于控制第一節(jié)氣門主體形成的管道的空氣流量；
[0008]所述第二節(jié)氣門包括第二節(jié)氣門主體和第二節(jié)氣門片;所述第二節(jié)氣門片用于控制第二節(jié)氣門主體形成的管道的空氣流量；
[0009]所述第一節(jié)氣門主體和第二節(jié)氣門主體通過鋁合金壓鑄成型的本體，從而組合成具有整體結構的雙缸節(jié)氣門；
[0010]所述節(jié)氣門軸設置于本體上，分別沿第一節(jié)氣門主體的徑向和第二節(jié)氣門主體徑的向設置；
[0011]所述回位機構設置于本體上，并與節(jié)氣門軸連接；用于恢復第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片的怠速狀態(tài)；
[0012]通過連接機構將第一節(jié)氣門和第二節(jié)氣門；且所述連接機構用于控制第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片的旋轉角度；
[0013]進一步，所述節(jié)氣門軸為同一直線上的整體軸。
[0014]進一步，所述第一節(jié)氣門主體上設置有第一怠速調(diào)節(jié)螺釘，所述第一怠速調(diào)節(jié)螺釘與回位機構連接用于調(diào)節(jié)第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片的怠速狀態(tài)。
[0015]進一步，所述第一節(jié)氣門片上設置有第一碟片孔;所述第二節(jié)氣門片上設置有第二碟片孔。
[0016]進一步，所述第一碟片孔和第二碟片孔的直徑為6毫米至8毫米。
[0017]進一步，所述回位機構包括扭簧支撐座、扭簧、旋臂；
[0018]所述扭簧支撐座設置于第一節(jié)氣門主體上;所述節(jié)氣門軸穿過扭簧支撐座與旋臂連接;所述扭簧一端固定于第一節(jié)氣門主體上，另一端固定于旋臂上使得扭簧在旋臂轉動過程中產(chǎn)生用于恢復第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片回位的扭力。
[0019]進一步，所述旋臂上設置有防泥蓋。
[0020]進一步，所述第一節(jié)氣門主體上設置有第一水管連接座;所述第二節(jié)氣門主體上設置有第二水管連接座；
[0021]所述第一水管連接座靠近第二節(jié)氣門主體的一側通過直水管與第二水管連接座連接；
[0022]所述第一水管連接座遠離第二節(jié)氣門主體的一側設置進水管；
[0023]所述第二水管連接座的另一側設置出水管；
[0024]所述直水管兩端設置有水密封圈；
[0025]所述進水管在第一節(jié)氣門主體上傾斜設置；
[0026]所述出水管在第二節(jié)氣門主體上傾斜設置。
[0027]由于采用了上述技術方案，本實用新型具有如下的優(yōu)點:
[0028]本實用新型提供的節(jié)氣門采用整體式結構，節(jié)氣門的進氣通道由壓鑄工藝直接抽成，壁厚均勻、結構緊湊，提高了內(nèi)在組織質(zhì)量，降低了成本。
[0029]本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到教導。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權利要求書來實現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0030]本實用新型的【附圖說明】如下。
[0031]圖1為本實用新型的整體式發(fā)動機節(jié)氣門結構示意圖。
[0032]圖2為本實用新型的整體式發(fā)動機節(jié)氣門立體圖。
[0033]圖中:1為第一節(jié)氣門、2為第二節(jié)氣門、3為節(jié)氣門軸、4為回位機構；
[0034]11為第一節(jié)氣門主體、12為第一節(jié)氣門片、13為第一碟片孔、14為怠速調(diào)節(jié)螺釘、15為第一水管連接座；
[0035]21為第二節(jié)氣門主體、22為第二節(jié)氣門片、23為第二碟片孔、24為第二水管連接座；
[0036]41為扭簧支撐座、42為扭簧、43為旋臂；
[0037]5為拉索槽;6為直水管。
【具體實施方式】
[0038]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0039]實施例1
[0040]如圖所示，本實施例提供的一種整體式發(fā)動機節(jié)氣門，包括第一節(jié)氣門、第二節(jié)氣門、節(jié)氣門軸和回位機構；
[0041 ]所述第一節(jié)氣門包括第一節(jié)氣門主體和第一節(jié)氣門片;所述第一節(jié)氣門片沿節(jié)氣門軸設置;所述第一節(jié)氣門片用于控制第一節(jié)氣門主體形成的管道的空氣流量；
[0042]所述第二節(jié)氣門包括第二節(jié)氣門主體和第二節(jié)氣門片;所述第二節(jié)氣門片用于控制第二節(jié)氣門主體形成的管道的空氣流量；
[0043]所述第一節(jié)氣門主體和第二節(jié)氣門主體通過鋁合金壓鑄成型的本體，從而組合成具有整體結構的雙缸節(jié)氣門；
[0044]所述節(jié)氣門軸設置于本體上，分別沿第一節(jié)氣門主體的徑向和第二節(jié)氣門主體徑的向設置；
[0045]所述回位機構設置于本體上，并與節(jié)氣門軸連接；用于恢復第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片的怠速狀態(tài)；
[0046]通過連接機構將第一節(jié)氣門和第二節(jié)氣門；且所述連接機構用于控制第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片的旋轉角度；
[0047]所述節(jié)氣門軸為同一直線上的整體軸。
[0048]所述第一節(jié)氣門主體上設置有第一怠速調(diào)節(jié)螺釘，所述第一怠速調(diào)節(jié)螺釘與回位機構連接用于調(diào)節(jié)第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片的怠速狀態(tài)。
[0049]所述第一節(jié)氣門片上設置有第一碟片孔;所述第二節(jié)氣門片上設置有第二碟片孔。
[0050]所述第一碟片孔和第二碟片孔的直徑為6毫米至8毫米。
[0051]所述回位機構包括扭簧支撐座、扭簧、旋臂；
[0052]所述扭簧支撐座設置于第一節(jié)氣門主體上;所述節(jié)氣門軸穿過扭簧支撐座與旋臂連接;所述扭簧一端固定于第一節(jié)氣門主體上，另一端固定于旋臂上使得扭簧在旋臂轉動過程中產(chǎn)生用于恢復第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片回位的扭力。
[0053]所述旋臂上設置有防泥蓋。
[0054]所述第一節(jié)氣門主體上設置有第一水管連接座;所述第二節(jié)氣門主體上設置有第二水管連接座；
[0055]所述第一水管連接座靠近第二節(jié)氣門主體的一側通過直水管與第二水管連接座連接；
[0056]所述第一水管連接座遠離第二節(jié)氣門主體的一側設置進水管；
[0057]所述第二水管連接座的另一側設置出水管；
[0058]所述直水管兩端設置有水密封圈；
[0059]所述進水管在第一節(jié)氣門主體上傾斜設置；
[0060]所述出水管在第二節(jié)氣門主體上傾斜設置。
[0061]本實施例提供的碟片孔，用于在特殊操作條件下(寒冷和潮濕)防止出現(xiàn)結冰。節(jié)氣門碟片孔的位置可以選擇位于節(jié)氣門片靠近節(jié)氣門軸的一側。也可用于調(diào)節(jié)怠速流量，根據(jù)具體情況設置于孔徑大小即可。
[0062]本實施例提供的旋臂設置有拉索槽5，該拉索槽用于限定拉索位置，旋臂在拉索的拉力作用下轉動，從而帶動旋臂轉動。
[0063]本實施例提供的雙缸節(jié)氣門可采用整體式結構，節(jié)省了節(jié)氣門制作材料，降低了制作成本，簡化了制作工藝。
[0064]本實施例提供的扭簧支撐座包括軸蓋和軸套，所述軸套設置于節(jié)氣門主體側與節(jié)氣門主體連接，所述軸蓋設置于旋臂側，所述扭簧設置于軸套和軸蓋之間，所述軸蓋和軸套套設于節(jié)氣門軸上，所述節(jié)氣門軸與旋臂連接;并在旋臂外側通過螺母固定旋臂。
[0065]本實用新型提供的雙缸節(jié)氣門在節(jié)氣門主體設置流量補償調(diào)節(jié)機構的控制下，對節(jié)氣門進行調(diào)節(jié)，采用在主副節(jié)氣門流量平衡量的狀態(tài)下實現(xiàn)精確控制。
[0066]實施例2
[0067]本實施例提供的雙缸發(fā)動機節(jié)氣門，本實施例提供的節(jié)氣門主體是由鋁壓鑄件做成的，然后在主體上設置產(chǎn)生節(jié)氣門的兩種主從機構的節(jié)氣門；兩個節(jié)氣門的直徑分別為46至52_，用于兩個發(fā)動機排量;本實施例提供的第一節(jié)氣門設置于主體右邊，該節(jié)氣門為主缸氣門；第二節(jié)氣門設置于左邊，該節(jié)氣門為副缸節(jié)氣門；在主副缸節(jié)氣門之間設置有防泥蓋;防泥蓋必須在兩個節(jié)氣門之間；噴油器和油軌在發(fā)動機裝配線裝配;噴油器通過導孔安裝在主體上。噴油器和油軌固定在主體上，油軌用螺釘連接。
[0068]本實施例提供的怠速流量值控制在29.5±1.5kg/h范圍內(nèi)。構成通用節(jié)氣門總成，然后實現(xiàn)控制噴油器的空氣流量。可用于非汽車、道路車輛和越野車。
[0069]在主體上設置導水管，該導水管與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)連接;冷卻液流入節(jié)氣門上導水管的一個端口，端口的注入為直通道，其端口的軸垂直于節(jié)氣門。該水管入口端口和出口端口用軟管接頭，用于在特殊操作條件下(寒冷和潮濕)防止出現(xiàn)結冰。
[0070]本實施例提供的怠速流量是指當旋臂被固定在怠速螺釘上時節(jié)氣門總成的空氣流量;節(jié)氣門空氣流量是在工廠設置;所有零件都會被調(diào)整到節(jié)氣門總成要求中所規(guī)定的值或者公差;一旦設置完成，怠速調(diào)節(jié)螺釘就必須鎖緊，以防止工作時發(fā)生變動。
[0071]本實施例提供的主節(jié)氣門的結構是通過主節(jié)氣門軸來驅(qū)動副節(jié)氣門軸，通過兩個旋臂方式實現(xiàn)，第一個連接到主節(jié)氣門軸(相當于主軸)，第二個連接到副節(jié)氣門(相當于從軸)。為了保證這個運動傳動的最優(yōu)化，初步功能需要確保兩軸對齊。通過在兩個節(jié)氣門的接頭實現(xiàn)。軸的同步可以通過使用同步連接機構實現(xiàn)，能精確地設置兩個節(jié)氣門片(相當于碟片)的角度；
[0072]一個主缸節(jié)氣門準備怠速設置，調(diào)整怠速流量值29.5 ± 5%kg/h;然后調(diào)整TPS怠速值到0.5 ± 0.05V;裝配從節(jié)氣門到主節(jié)氣門；打開節(jié)氣門總成，直到TPS信號增加5 % ;測量主缸節(jié)氣門空氣流量，然后記錄下來;然后測量從節(jié)氣門空氣流量，用同步螺釘調(diào)整，主缸節(jié)氣門與剛記錄下的值相符當節(jié)氣門碟片在全開角度范圍內(nèi)轉動，兩個節(jié)氣門間的空氣流量差異在預設限制范圍內(nèi)。在使用階段過程中，節(jié)氣門傳輸和監(jiān)控從空氣箱到雙行程和雙缸噴油發(fā)動機的空氣流量。
[0073]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種整體式發(fā)動機節(jié)氣門，其特征在于:包括第一節(jié)氣門、第二節(jié)氣門、節(jié)氣門軸和回位機構； 所述第一節(jié)氣門包括第一節(jié)氣門主體和第一節(jié)氣門片;所述第一節(jié)氣門片沿節(jié)氣門軸設置;所述第一節(jié)氣門片用于控制第一節(jié)氣門主體形成的管道的空氣流量； 所述第二節(jié)氣門包括第二節(jié)氣門主體和第二節(jié)氣門片;所述第二節(jié)氣門片用于控制第二節(jié)氣門主體形成的管道的空氣流量； 所述第一節(jié)氣門主體和第二節(jié)氣門主體通過鋁合金壓鑄成型的本體，從而組合成具有整體結構的雙缸節(jié)氣門； 所述節(jié)氣門軸設置于本體上，分別沿第一節(jié)氣門主體的徑向和第二節(jié)氣門主體徑的向設置； 所述回位機構設置于本體上，并與節(jié)氣門軸連接；用于恢復第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片的怠速狀態(tài)。2.如權利要求1所述的整體式發(fā)動機節(jié)氣門，其特征在于:所述節(jié)氣門軸為同一直線上的整體軸。3.如權利要求1所述的整體式發(fā)動機節(jié)氣門，其特征在于:所述第一節(jié)氣門主體上設置有第一怠速調(diào)節(jié)螺釘，所述第一怠速調(diào)節(jié)螺釘與回位機構連接用于調(diào)節(jié)第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片的怠速狀態(tài)。4.如權利要求1所述的整體式發(fā)動機節(jié)氣門，其特征在于:所述第一節(jié)氣門片上設置有第一碟片孔;所述第二節(jié)氣門片上設置有第二碟片孔。5.如權利要求4所述的整體式發(fā)動機節(jié)氣門，其特征在于:所述第一碟片孔和第二碟片孔的直徑為6毫米至8毫米。6.如權利要求1所述的整體式發(fā)動機節(jié)氣門，其特征在于:所述回位機構包括扭簧支撐座、扭簧和旋臂； 所述扭簧支撐座設置于第一節(jié)氣門主體上；所述節(jié)氣門軸穿過扭簧支撐座與旋臂連接;所述扭簧一端固定于第一節(jié)氣門主體上，另一端固定于旋臂上使得扭簧在旋臂轉動過程中產(chǎn)生用于恢復第一節(jié)氣門片和第二節(jié)氣門片回位的扭力。7.如權利要求6所述的整體式發(fā)動機節(jié)氣門，其特征在于:所述旋臂上設置有防泥蓋。8.如權利要求1所述的整體式發(fā)動機節(jié)氣門，其特征在于:所述第一節(jié)氣門主體上設置有第一水管連接座;所述第二節(jié)氣門主體上設置有第二水管連接座； 所述第一水管連接座靠近第二節(jié)氣門主體的一側通過直水管與第二水管連接座連接； 所述第一水管連接座遠離第二節(jié)氣門主體的一側設置進水管； 所述第二水管連接座的另一側設置出水管； 所述直水管兩端設置有水密封圈； 所述進水管在第一節(jié)氣門主體上傾斜設置； 所述出水管在第二節(jié)氣門主體上傾斜設置。
【文檔編號】F02D9/02GK205422948SQ201521041782
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月11日
【發(fā)明人】李維, 張建和, 楊大明
【申請人】重慶渝輝機械有限公司