一種雙路輸出油門傳感器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛控制技術(shù)，主要涉及一種雙路輸出油門傳感器。
【背景技術(shù)】
[0002]電噴共軌發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門開度大小是通過油門傳感器輸出信號來調(diào)節(jié)的，而共軌發(fā)動機(jī)要求油門是雙路輸出并且其中一路輸出電壓百分比是另一路輸出電壓百分比的一半，而我們把這二者之間的誤差稱為同步線性度。油門的同步線性度越小就能越精確的控制發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度從而降低發(fā)動機(jī)的油耗。但現(xiàn)在市場上面雙路非接觸油門都是采用二個霍爾芯片做為角度檢測與信號輸出元件，霍爾芯片輸出大小是由霍爾芯片檢測的磁通量與霍爾芯片的靈敏度來決定的，通常把一路霍爾芯片的靈敏度設(shè)成另一路的一半因此在相同的磁場下實現(xiàn)電壓輸出一路是另一路的一半;但由于實際二個霍爾芯片安裝位置不能完全一樣因此在旋轉(zhuǎn)的時候兩個霍爾芯片檢測的磁通量也不一樣，所以大大加大油門傳感器同步線性度從而影響增加油耗影響發(fā)動機(jī)排放。由此急需一種超小同步線性度的油門傳感器電路，來滿足日以嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提出一種雙路輸出油門傳感器。
[0004]本實用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種雙路輸出油門傳感器，所述的雙路輸出油門傳感器安裝在油門踏板或手動油門上;所述的雙路輸出油門傳感器包括有用以檢測油門開度信號的霍爾芯片、ECU模塊和D/A轉(zhuǎn)換模塊;所述霍爾芯片的輸出端與ECU模塊的A/D端口相連;所述ECU模塊的輸出端通過SPI總線連接用于輸出油門電壓的D/A轉(zhuǎn)換模塊；所述的D/A轉(zhuǎn)換模塊包括有兩片D/A轉(zhuǎn)換芯片，其中一片D/A轉(zhuǎn)換芯片的輸出與另一片D/A轉(zhuǎn)換芯片輸出的一半相等。
[0006]本實用新型提出的一種雙路輸出油門傳感器，霍爾芯片檢測到油門踏板的位置把信號傳送給ECU模塊，ECU模塊接收到信號之后通過A/D轉(zhuǎn)換，再通過D/A轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)行最終油門電壓的輸出，從而大大降低油門同步線性度，提高發(fā)動機(jī)對節(jié)氣門的控制，來滿足日以嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
【附圖說明】
[0007]圖1本實用新型的原理圖。
[0008]圖中:1、霍爾芯片，2、E⑶模塊，3、D/A轉(zhuǎn)換模塊。
【具體實施方式】
[0009]結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明，但不構(gòu)成對本實用新型的限制:
[0010]如圖1所示，一種雙路輸出油門傳感器，所述的雙路輸出油門傳感器安裝在油門踏板或手動油門上;所述的雙路輸出油門傳感器包括有用以檢測油門開度信號的霍爾芯片1、ECU模塊2和D/A轉(zhuǎn)換模塊3;所述霍爾芯片I的輸出端與ECU模塊2的A/D端口相連;所述ECU模塊2的輸出端通過SPI總線連接用于輸出油門電壓的D/A轉(zhuǎn)換模塊3 ;所述的D/A轉(zhuǎn)換模塊3包括有兩片D/A轉(zhuǎn)換芯片，其中一片D/A轉(zhuǎn)換芯片的輸出與另一片D/A轉(zhuǎn)換芯片輸出的一半相等;霍爾芯片I通過檢測磁通量將油門踏板的位置轉(zhuǎn)化為電壓信號送給ECU模塊2，ECU模塊2接收到霍爾模塊的電壓信號，通過SPI總線控制D/A轉(zhuǎn)換模塊3最終輸出二路電壓信號；所述霍爾芯片I用于角度位置檢測；所述霍爾芯片采用MICRONAS公司生產(chǎn)的型號為HAL815的霍爾芯片，所述ECU模塊2是系統(tǒng)的主控制中樞;所述ECU模塊2是微處理器組成，微處理器采用Microchip公司生產(chǎn)的型號為PIC16F916的微處理器;所述E⑶模塊2通過微處理器自帶的A/D端口采集霍爾模塊I輸出的電壓信號，通過SPI商品與D/A轉(zhuǎn)換模塊3進(jìn)行通訊;所述的D/A轉(zhuǎn)換模塊3接收到ECU模塊2控制信號之后輸出二路電壓信號；其中D/A轉(zhuǎn)換芯片采用MAXIN公司生產(chǎn)的型號為MAX518的芯片。
【主權(quán)項】
1.一種雙路輸出油門傳感器，其特征在于:所述的雙路輸出油門傳感器安裝在油門踏板或手動油門上;所述的雙路輸出油門傳感器包括有用以檢測油門開度信號的霍爾芯片(I)、E⑶模塊(2 )和D/A轉(zhuǎn)換模塊(3 );所述霍爾芯片(I)的輸出端與E⑶模塊(2 )的A/D端口相連;所述ECU模塊(2)的輸出端通過SPI總線連接用于輸出油門電壓的D/A轉(zhuǎn)換模塊(3);所述的D/A轉(zhuǎn)換模塊(3)包括有兩片D/A轉(zhuǎn)換芯片，其中一片D/A轉(zhuǎn)換芯片的輸出與另一片D/A轉(zhuǎn)換芯片輸出的一半相等。
【專利摘要】本實用新型屬于車輛控制技術(shù)，主要涉及一種雙路輸出油門傳感器。提出的一種雙路輸出油門傳感器安裝在油門踏板或手動油門上；所述的雙路輸出油門傳感器包括有用以檢測油門開度信號的霍爾芯片（1）、ECU模塊（2）和D/A轉(zhuǎn)換模塊（3）；所述霍爾芯片（1）的輸出端與ECU模塊（2）的A/D端口相連；所述ECU模塊（2）的輸出端通過SPI總線連接用于輸出油門電壓的D/A轉(zhuǎn)換模塊（3）；所述的D/A轉(zhuǎn)換模塊（3）包括有兩片D/A轉(zhuǎn)換芯片，其中一片D/A轉(zhuǎn)換芯片的輸出與另一片D/A轉(zhuǎn)換芯片輸出的一半相等。本實用新型大大降低了油門同步線性度，提高了發(fā)動機(jī)對節(jié)氣門的控制，滿足了日以嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
【IPC分類】G01D5/12, F02D41/00, G01B7/30
【公開號】CN205192427
【申請?zhí)枴緾N201520863836
【發(fā)明人】龐媛媛, 杜萬慶, 楊鈞, 杜慶麗, 鄭邵婁
【申請人】洛陽市黃河軟軸控制器股份有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年11月3日