一種汽車汽油內(nèi)燃機用消音器的制造方法
【技術領域】
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[0001]本實用新型涉及汽車制造技術，尤其涉及一種汽車汽油內(nèi)燃機用消音器。
【背景技術】
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[0002]隨著國家對汽車噪聲控制的日益提高，人們對生活品質(zhì)的提升，汽車對排氣噪聲的要求也相應的越來越高。
[0003]但在汽車消音器的設計和制造時，伴隨著內(nèi)燃機消音器降噪能力(插入損失)提高，必然會造成排氣壓力的提高(排氣背壓)，進而增大了內(nèi)燃機的功率損失比，使內(nèi)燃機的輸出功率受損。如何在消音量和排氣背壓間尋求平衡，達到最佳的消音效果和最小的功率損失比，一直是內(nèi)燃機消音器設計和制造領域的研究課題。
【實用新型內(nèi)容】:
[0004]為了彌補現(xiàn)有技術問題，本實用新型的目的是提供一種汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，在較小的車輛底部空間內(nèi)實現(xiàn)良好的降低噪聲的效果，同時排氣背壓不能過高，以確保內(nèi)燃機能有良好的輸出功率，另外還要堅固耐用，不易損壞，適用皮卡車惡劣的底部工作環(huán)境。
[0005]本實用新型的技術方案如下:
[0006]汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，其特征在于，包括與前級消音器相互連通的后級消音器，所述的前級消音器由中間隔板及其上下端面的上殼體和下殼體構成，上殼體和下殼體與中間隔板構成的兩個腔室內(nèi)均設有第一玻璃纖維填充層，上殼體與中間隔板構成的腔室內(nèi)設有上內(nèi)管，下殼體與中間隔板構成的腔室內(nèi)設有下內(nèi)管，上內(nèi)管與下內(nèi)管中間一段相互重疊并設有間隙；所述的后級消音器由內(nèi)襯隔板及其上下端的上罩殼和下罩殼構成，上罩殼、下罩殼與內(nèi)襯隔板構成的兩個腔室內(nèi)均設有第二玻璃纖維填充層，內(nèi)襯隔板的左上拐角到右下拐角處設有一體成型的聯(lián)通管，聯(lián)通管左端為進氣端，右端為出氣端。
[0007]所述的汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，其特征在于，所述的上內(nèi)管自進氣端向上隆起并沿著上殼體內(nèi)壁出氣端水平延伸，上內(nèi)管末端為喇叭狀，上內(nèi)管末端位于前級消音器長度的1/2?3/4。
[0008]所述的汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，其特征在于，所述的下內(nèi)管自出氣端沿著中間隔板下端面中部向進氣端水平延伸，下內(nèi)管末端位于前級消音器長度的1/2?3/4。
[0009]所述的汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，其特征在于，所述的中間隔板上靠近上拐角處設有向下凹陷的上內(nèi)管安裝槽，上內(nèi)管安裝槽右側間隔設有出氣通道，出氣通道位于中間隔板的下內(nèi)管安裝槽的頂部，出氣通道由多個間隔設置的條形且縱向分布的第一通氣孔構成，第一通氣孔上下側的中間隔板上分布有兩排第二通氣孔，每排第二通氣孔均為環(huán)形孔。
[0010]所述的汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，其特征在于，所述的聯(lián)通管外壁上下部對稱設有一排間隔分布的第三通氣孔，第三通氣孔為沿著聯(lián)通管周向方向的腰型孔。
[0011]所述的汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，其特征在于，所述的前級消音器的左端面靠近上拐角處安裝有直線型的第一進氣鋼管，第一進氣鋼管末端與上內(nèi)管進氣口相連通，第一進氣管端部焊接固定有第一進氣法蘭，右端面中部安裝有直線型的第一出氣鋼管，第一出氣鋼管的前端與下內(nèi)管出氣口相連通，第一出氣鋼管末端焊接固定有出氣法蘭;所述的前級消音器下端面、第一進氣鋼管和第一出氣鋼管中部均設有第一吊鉤。
[0012]所述的汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，其特征在于，所述的后級消音器的左端面靠近上拐角處安裝有與第一出氣鋼管相連通的第二進氣鋼管，第二進氣鋼管為折線型結構，第二進氣鋼管前端焊接固定有第二進氣法蘭，第二進氣鋼管末端與聯(lián)通管進氣端相連通;右端面靠近下拐角處安裝有第二出氣鋼管，第二出氣鋼管為向上彎曲的弧形管結構，第二出氣鋼管末端焊接固定有出氣法蘭，第二出氣鋼管前端與聯(lián)通管出氣端相連通;所述的后級消音器右端面兩側均設有伸向右方的第二吊鉤。
[0013]所述的汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，其特征在于，所述的前級消音器及后級消音器的外壁上設有多道沖壓成型的加強筋，加強筋間隔分布，相鄰加強筋之間設有沖壓構成的凹陷槽。
[0014]本實用新型的優(yōu)點是:
[0015]本實用新型在較小的車輛底部空間內(nèi)實現(xiàn)良好的降低噪聲的效果，同時排氣背壓不能過高，以確保內(nèi)燃機能有良好的輸出功率，另外還要堅固耐用，不易損壞，適用皮卡車惡劣的底部工作環(huán)境。
【附圖說明】
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[0016]圖1為本實用新型的結構原理圖
[0017]圖2為本實用新型的前級消音器及外部組件連接結構圖。
[0018]圖3為本實用新型的前級消音器的立體圖。
[0019]圖4為本實用新型的前級消音器的剖視圖。
[0020]圖5為本實用新型的中間隔板的結構示意圖。
[0021 ]圖6為本實用新型的后級消音器及外部組件連接結構圖。
[0022]圖7為本實用新型的后級消音器的立體圖。
[0023]圖8為本實用新型的后級消音器的剖視圖。
[0024]圖9為本實用新型的內(nèi)襯隔板的結構示意圖。
【具體實施方式】
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[0025]參見附圖:
[0026]汽車汽油內(nèi)燃機用消音器，包括與前級消音器相互連通的后級消音器，前級消音器由中間隔板I及其上下端面的上殼體2和下殼體3構成，上殼體2和下殼體3與中間隔板I構成的兩個腔室內(nèi)均設有第一玻璃纖維填充層4，上殼體2與中間隔板I構成的腔室內(nèi)設有上內(nèi)管5，下殼體3與中間隔板I構成的腔室內(nèi)設有下內(nèi)管6，上內(nèi)管5與下內(nèi)管6中間一段相互重疊并設有間隙；后級消音器由內(nèi)襯隔板7及其上下端的上罩殼8和下罩殼9構成，上罩殼8、下罩殼9與內(nèi)襯隔板7構成的兩個腔室內(nèi)均設有第二玻璃纖維填充層10，內(nèi)襯隔板7的左上拐角到右下拐角處設有一體成型的聯(lián)通管11，聯(lián)通管11左端為進氣端，右端為出氣端。
[0027]第一玻璃纖維填充層4、第二玻璃纖維填充層10在氣流進入玻璃纖維的過程中會因摩擦，將聲波的聲能轉化為摩擦熱能，從而降一部分低中、高頻噪聲。
[0028]上內(nèi)管5自進氣端向上隆起并沿著上殼體內(nèi)壁出氣端水平延伸，上內(nèi)管5末端為喇叭狀，對氣流起到一定的導流作用，從而降低了出氣時管道內(nèi)的氣流湍動，降低了排氣壓力，降低對發(fā)動機功率的影響，上內(nèi)管5末端位于前級消音器長度的1/2?3/4。
[0029]下內(nèi)管6自出氣端沿著中間隔板下端面中部向進氣端水平延伸，下內(nèi)管6末端位于前級消音器長度的1/2?3/4。
[0030]中間隔板I上靠近上拐角處設有向下凹陷的上內(nèi)管安裝槽12，上內(nèi)管安裝槽12右偵_隔設有出氣通道13，出氣通道13位于中間隔板I的下內(nèi)管安裝槽14的頂部，出氣通道13由多個間隔設置的條形且縱向分布的第一通氣孔13-1構成，第一通氣孔13-1上下側的中間隔板上分布有兩排第二通氣孔13-2，每排第二通氣孔13-2均為環(huán)形孔。
[0031]聯(lián)通管11外壁上下部對稱設有一排間隔分布的第三通氣孔14，第三通氣孔14為沿著聯(lián)通管11周向方向的腰型孔。
[0032]前級消音器的左端面靠近上拐角處安裝有直線型的第一進氣鋼管15，第一進氣鋼管15末端與上內(nèi)管5進氣口相連通，第一進氣管15端部焊接固定有第一進氣法蘭16，右端面中部安裝有直線型的第一出氣鋼管17，第一出氣鋼管17的前端與下內(nèi)管6出氣口相連通，第一出氣鋼管17末端焊接固定有出氣法蘭18;前級消音器下端面、第一進氣鋼管15和第一出氣鋼管17中部均設有第一吊鉤19。
[0033]后級消音器的左端面靠近上拐角處安裝有與第一出氣鋼管17相連通的第二進氣鋼管20，第二進氣鋼管20為折線型結構，第二進氣鋼管20前端焊接固定有第二進氣法蘭21，第二進氣鋼管20末端與聯(lián)通管11進氣端相連通;右端面靠近下拐