發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配件，具體地說是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛經(jīng)過長時(shí)期使用，粘附在過濾器表面的灰塵和贓物不斷增加，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，造成了如下嚴(yán)重的后果:1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；2.車輛行駛加速性能下降；3.燃油消耗增加；4.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放超標(biāo)；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)期的工作，燃燒室形成大量積碳，積碳會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，動(dòng)力下降，加速氣缸磨損，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，增加了車輛的維護(hù)成本。
[0003]本發(fā)明人長期致力于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低燃油消耗、減少發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放量的研究。中國專利2005年10月5日公告號(hào)CN2731124Y公開了本發(fā)明人“一種能使發(fā)動(dòng)機(jī)提速的自動(dòng)進(jìn)氣閥”的專利文件；中國專利2010年06月09日公告號(hào)CN201502456U公開了本發(fā)明人“發(fā)動(dòng)機(jī)雙氣道進(jìn)氣增壓器”的專利文件；中國專利2012年12月19日公告CN202611893U公開了本發(fā)明人“發(fā)動(dòng)機(jī)低壓渦輪進(jìn)氣控制系統(tǒng)裝置”的專利文件。上述發(fā)明提供了在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降時(shí)，增大供氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)提速的裝置。但是上述技術(shù)還存在著產(chǎn)品使用耐久性問題:由于上述裝置產(chǎn)品控制環(huán)節(jié)多，所以潛在故障點(diǎn)多，影響產(chǎn)品的使用耐久性；同時(shí)上述技術(shù)不能攔截過濾曲軸箱產(chǎn)生的廢氣，使得再燃燒形成的積碳的問題無法解決。因此發(fā)明一種簡單耐用的，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣動(dòng)態(tài)控制，在增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、提高燃油效率的同時(shí)，還可以攔截凈化曲軸箱廢氣中的油質(zhì)物、減少廢氣再燃燒生成積碳的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器是十分有意義的。
[0004]經(jīng)廣泛查閱國內(nèi)外出版物和專利文獻(xiàn)，未見有發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓自控進(jìn)氣裝置，未見有與本實(shí)用新型完全相同的技術(shù)方案，因此本實(shí)用新型具有創(chuàng)造性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器(24)，由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器進(jìn)氣口、進(jìn)氣口管空氣過濾器(17)、平衡球體(I)、氣流導(dǎo)向環(huán)形體(3)、懸浮自控活塞(2)、閉氣閥座氣道(4)、懸浮自控活塞回力彈簧(5)、回力彈簧調(diào)節(jié)螺絲(8)、閉合閥(25)、油氣分離沉淀室(7)、曲線板導(dǎo)流過濾孔(23)、靜態(tài)自動(dòng)瀉油閥(9)、空氣分導(dǎo)室(19)組成，懸浮自控活塞(2)與平衡球體(I)、懸浮自控活塞回力彈簧(5)、回力彈簧調(diào)節(jié)螺絲(8)相連動(dòng)；閉氣閥座氣道⑷連有曲軸箱廢氣進(jìn)氣口管(6);閉氣閥座氣道連通閉合閥(25);閉合閥連通油氣分離沉淀室(7);油氣分離沉淀室內(nèi)有曲線板導(dǎo)流過濾孔(23)和自動(dòng)瀉油閥(9);油氣分離沉淀室連通空氣分導(dǎo)室(19);空氣分導(dǎo)室連有一號(hào)出氣口管(11)和二號(hào)出氣口管(14);兩出氣口管連通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管(31)。
[0007]本實(shí)用新型的要點(diǎn)是:
[0008]1.在已有技術(shù)的空氣進(jìn)氣裝置基礎(chǔ)上，去除了電氣控制組件；觸點(diǎn)開關(guān)、電磁閥；及膜片閥控制組件；減少了控制環(huán)節(jié)減少了故障點(diǎn)。
[0009]2.增置了以下裝置:
[0010](I)平衡球體、氣流導(dǎo)向環(huán)形體、懸浮自控制活塞、球體行程調(diào)節(jié)螺絲、閉氣閥座氣道、回力彈簧調(diào)節(jié)螺絲；(2)油氣分離沉淀室、曲軸箱廢氣導(dǎo)入口管、曲線板導(dǎo)流過濾孔、靜態(tài)自動(dòng)瀉油閥、⑶閉合閥、閉合閥頭部氣道、閉合活塞、閉合閥座、閉合活塞彈簧、閉合閥尾部氣道；(4)氣流分導(dǎo)室、鏈接墊片、進(jìn)氣道、氣流分導(dǎo)室有兩個(gè)出氣口管；分別與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣支管的兩個(gè)出氣口管相連。
[0011]3.實(shí)現(xiàn)了油氣分離以攔截凈化曲軸箱廢氣中的油質(zhì)物:
[0012]進(jìn)氣口管空氣過濾器進(jìn)入的氣流，經(jīng)氣流導(dǎo)向環(huán)形體，形成聚氣環(huán)壓氣流；聚氣環(huán)壓氣流經(jīng)閉合閥座相通的尾部氣道，與曲軸箱廢氣混合稀釋后進(jìn)入曲線板導(dǎo)流過濾孔重復(fù)過濾分離；分離出的油質(zhì)物流入油氣分離沉淀室；而過濾后的混合氣體，進(jìn)入氣流分導(dǎo)室；一號(hào)出氣口管和二號(hào)出氣口管分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的一號(hào)進(jìn)氣口管和二號(hào)進(jìn)氣口管，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供稀釋凈化后充足空氣，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，完成了本實(shí)用新型的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
[0013]發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器的工作原理是通過氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣支管相連，通過彈簧預(yù)存壓力感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣負(fù)壓變化，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外氣體同時(shí)稀釋凈化曲軸箱的廢氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管負(fù)壓穩(wěn)定時(shí)，負(fù)壓自控進(jìn)氣增壓器的閥門自動(dòng)關(guān)閉。
[0014]閉合閥作用:通過氣道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管連通，發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)閉合閥常態(tài)關(guān)閉；發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)時(shí)允許空氣單向進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0015]空氣分導(dǎo)室作用:增大負(fù)壓氣室空間、多氣道分流空氣、增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣儲(chǔ)氣量。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0017]1.增大發(fā)動(dòng)機(jī)的供氣量、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率；凈化曲軸箱的廢氣、過濾回收潤滑油、減少廢氣再燃燒形成的積碳。
[0018]2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，使用壽命長，使用效果好。
[0019]3.降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖中:平衡球體I ;懸浮自控活塞2 ;氣流導(dǎo)向環(huán)形體3 ;閉氣閥座氣道4 ;懸浮自控活塞回力彈簧5 ;曲軸箱廢氣進(jìn)氣口管6 ;油氣分離沉淀室7 ;回力彈簧調(diào)節(jié)螺絲8 ;自動(dòng)瀉油閥9 ;連接墊片10 ;—號(hào)出氣口管11 ;進(jìn)氣支管進(jìn)氣口管12 ;進(jìn)氣支管進(jìn)氣口管13 ;二號(hào)出氣口管14 ;閉合閥座15 ;閉合閥活塞16 ;進(jìn)氣口管空氣過濾器17 ;行程調(diào)節(jié)螺絲18 ;空氣分導(dǎo)室19 ;回力彈簧20 ;發(fā)動(dòng)機(jī)21 ;廢氣出口管22 ;曲線板導(dǎo)流過濾孔23 ;發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自動(dòng)進(jìn)氣增壓器24 ;閉合閥25 ;備用空氣進(jìn)口管26 ;閉合閥尾部氣道27 ;頭部氣道28 ；空氣過濾器29 ;節(jié)氣門30 ;進(jìn)氣支管31。
【具體實(shí)施方式】
:
[0022]下面結(jié)合附圖通過【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0023](一)發(fā)動(dòng)機(jī)處怠速狀態(tài)時(shí):進(jìn)氣口管空氣過濾器17或者備用空氣進(jìn)口管26的氣流，經(jīng)導(dǎo)向環(huán)形體3形成高流速的聚氣環(huán)壓氣流，作用在懸浮自控活塞2表面使之下行，然后壓縮懸浮自控活塞回力彈簧5 ;這時(shí)平衡球體I受自身重力及行程調(diào)節(jié)螺絲18的壓力而下行，向下壓迫懸浮自控活塞2，最終懸浮自控活塞2在平衡球體I的作用下震浮下行，使閉氣閥座氣道4閉合，氣流通道關(guān)閉；這時(shí)閉合閥25與油氣分離沉淀室7空氣分導(dǎo)室19形成負(fù)壓狀態(tài)；靜態(tài)自動(dòng)瀉油閥9內(nèi)球體在球體彈簧和負(fù)壓吸力作用上行至球體閥座關(guān)閉瀉油通道。
[0024]( 二)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高狀態(tài)時(shí):節(jié)氣門開度增大，空氣經(jīng)空氣過濾器29進(jìn)入節(jié)氣門30，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的進(jìn)氣負(fù)壓隨之下降，懸浮自控活塞回力彈簧5在受到回力彈簧調(diào)節(jié)螺絲8作用以及彈簧自身回彈壓力雙重壓力下，向上運(yùn)動(dòng)，懸浮自控活塞2與閉氣閥座氣道4脫離，進(jìn)氣通道開啟；空氣經(jīng)進(jìn)氣口管空氣過濾器17，經(jīng)氣流導(dǎo)向環(huán)形體3形成聚氣環(huán)壓氣流，經(jīng)閉氣閥座氣道4與來自曲軸箱廢氣進(jìn)氣口管6的廢氣，被混合稀釋后，進(jìn)入閉合閥25的頭部氣道28，混合氣流推開閉合閥活塞16壓縮回力彈簧20，混合氣流流入與閉合閥25尾部氣道相通的油氣分離沉淀室7，經(jīng)油氣分離曲線板導(dǎo)流透過過濾孔23，實(shí)現(xiàn)分流:其中過濾出的液體油質(zhì)物，流入油氣分離沉淀室底部；而過濾后的氣體，則經(jīng)過連接墊片10再經(jīng)氣道27進(jìn)入空氣分導(dǎo)室19 ;空氣分導(dǎo)室19有兩個(gè)出氣口管，一號(hào)出氣口管11與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的進(jìn)氣口管12相連；二號(hào)出氣口管14與發(fā)動(dòng)機(jī)21的進(jìn)氣支管的進(jìn)氣口管13相連；這樣不僅增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，還使廢氣得到凈化，提高了燃油效率，減少了積碳生成，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。
[0025](三)發(fā)動(dòng)機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)時(shí):空氣分導(dǎo)室19的兩個(gè)出氣口管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管的兩個(gè)進(jìn)氣口管相連，這時(shí)進(jìn)氣支管無進(jìn)氣負(fù)壓，懸浮自控活塞回力彈簧5在彈簧自身預(yù)存壓力作用下彈力上行，使頂開懸浮自控活塞2脫離閉氣閥座氣道4 ;閉合閥25有兩個(gè)進(jìn)氣口:閉合閥活塞16頭部氣道28與進(jìn)氣口管空氣過濾器17及曲軸箱廢氣進(jìn)氣口管6相通，閉合活塞16在閉合活塞回力彈簧20作用下，上行與閉合閥座15常態(tài)閉合；而閉合閥25尾部氣道27經(jīng)曲線板導(dǎo)流過濾孔23與油氣分離沉淀室7相通，油氣分離沉淀室7底部的自動(dòng)瀉油閥9內(nèi)部球體在自身重力作用下，壓縮球體彈簧使之脫離球體閥座；這時(shí)自動(dòng)瀉油通道開啟，而沉淀的潤滑油，可經(jīng)瀉油閥口管連接廢氣出口管22回流至曲軸箱重復(fù)使用。這樣不僅節(jié)省了潤滑油消耗，還減少了燃燒室的積碳生成，節(jié)省了車輛維護(hù)成本。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、改進(jìn)等，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器，由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器進(jìn)氣口、進(jìn)氣口管空氣過濾器(17)、平衡球體(1)、氣流導(dǎo)向環(huán)形體(3)、懸浮自控活塞(2)、閉氣閥座氣道(4)、懸浮自控活塞回力彈簧(5)、回力彈簧調(diào)節(jié)螺絲(8)、閉合閥(25)、油氣分離沉淀室(7)、曲線板導(dǎo)流過濾孔(23)、靜態(tài)自動(dòng)瀉油閥(9)、空氣分導(dǎo)室(19)組成，其特征在于:懸浮自控活塞(2)與平衡球體(I)、懸浮自控活塞回力彈簧(5)、回力彈簧調(diào)節(jié)螺絲(8)相連動(dòng)；閉氣閥座氣道⑷連有曲軸箱廢氣進(jìn)氣口管(6);閉氣閥座氣道連通閉合閥(25);閉合閥連通油氣分離沉淀室(7);油氣分離沉淀室內(nèi)有曲線板導(dǎo)流過濾孔(23)和自動(dòng)瀉油閥(9);油氣分離沉淀室連通空氣分導(dǎo)室(19);空氣分導(dǎo)室連有一號(hào)出氣口管(11)和二號(hào)出氣口管(14);兩出氣口管連通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管(31)。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)配件，一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用效率的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓變化自控進(jìn)氣增壓器。本實(shí)用新型懸浮自控活塞(2)與平衡球體(1)、懸浮自控活塞回力彈簧(5)、回力彈簧調(diào)節(jié)螺絲(8)相連動(dòng)；閉氣閥座氣道(4)連有曲軸箱廢氣進(jìn)氣口管(6)；閉氣閥座氣道連通閉合閥(25)；閉合閥連通油氣分離沉淀室(7)；油氣分離沉淀室內(nèi)有曲線板導(dǎo)流過濾孔(23)和自動(dòng)瀉油閥(9)；油氣分離沉淀室連通空氣分導(dǎo)室(19)；空氣分導(dǎo)室連有一號(hào)出氣口管(11)和二號(hào)出氣口管(14)；兩出氣口管連通發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管(31)。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是：簡單耐用、增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、提高燃油效率、凈化曲軸箱的廢氣、減少廢氣再燃燒所生積碳。
【IPC分類】F01M13/04, F02B29/00
【公開號(hào)】CN204921140
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520316535
【發(fā)明人】劉夫東
【申請(qǐng)人】上海追時(shí)環(huán)?？萍加邢薰?br>【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年5月14日