一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的增壓其主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。不過(guò)在經(jīng)過(guò)了增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動(dòng)機(jī)壽命會(huì)比同樣排量沒(méi)有經(jīng)過(guò)增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要短，而且機(jī)械性能、潤(rùn)滑性能都會(huì)受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒做功來(lái)輸出功率的，由于輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的功率也會(huì)受到限制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。這就是一個(gè)完整的渦輪增壓裝置，你的發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦CPU—樣被“超頻”了。我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來(lái)的空氣，使之增壓之后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以實(shí)現(xiàn)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。但是從其增壓的原理來(lái)看，其增壓的力度完全是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的沖力實(shí)現(xiàn)推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的，因此當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或者低俗狀態(tài)下，其渦輪增壓效果就微乎其微，效果比較差，因此不管機(jī)械增壓、渦輪增壓，都必須在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下，才能獲得較高的增壓效果值，因此增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不適合城市交通的代步車(chē)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)起步提速時(shí)間的減短，以及油耗的降低。
[0004]本實(shí)用新型解決其上述的技術(shù)問(wèn)題所采用以下的技術(shù)方案:一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)，其主要構(gòu)造有:腳剎、剎車(chē)液壓筒、離合器基座、離合轉(zhuǎn)軸、剎車(chē)鉗、剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)、車(chē)轱轆轉(zhuǎn)軸液壓缸、壓力閥、壓板、彈片、彈簧座、摩擦片、壓縮罩、進(jìn)氣槽、出氣槽、動(dòng)力接入桿、主螺桿、副螺桿、咬合齒輪組、儲(chǔ)氣罐、進(jìn)氣閥、泄壓閥、空氣壓縮機(jī)、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)，所述的離合器基座內(nèi)貫穿有離合轉(zhuǎn)軸，所述的離合轉(zhuǎn)軸上依次固定有摩擦片、壓板，所述的壓板兩末端各挑有彈片，彈片上夾持有彈簧座；所述的離合轉(zhuǎn)軸一末端貫入液壓缸內(nèi)；所述的液壓缸一端通過(guò)液壓管連通剎車(chē)液壓筒，另一端擰接有壓力閥后再通過(guò)液壓管連通剎車(chē)鉗；
[0005]所述的離合轉(zhuǎn)軸一端通過(guò)皮帶與車(chē)轱轆轉(zhuǎn)軸相駁接；車(chē)轱轆轉(zhuǎn)軸一端為剎車(chē)盤(pán)，剎車(chē)盤(pán)上端設(shè)有剎車(chē)鉗，所述的剎車(chē)鉗內(nèi)設(shè)有剎車(chē)片；
[0006]所述的剎車(chē)液壓筒受控腳剎；
[0007]所述的離合轉(zhuǎn)軸另一端通過(guò)皮帶與動(dòng)力接入桿相駁接；所述的動(dòng)力接入桿上設(shè)有主螺桿，所述的主螺桿通過(guò)咬合齒輪組與副螺桿相咬合；所述的主螺桿、副螺桿外設(shè)有壓縮罩，壓縮罩一端設(shè)有進(jìn)氣槽，另一端設(shè)有出氣槽；
[0008]所述的離合器基座、離合轉(zhuǎn)軸、液壓缸、壓力閥、壓板、彈片、彈簧座、摩擦片共同構(gòu)成離合器；
[0009]所述的進(jìn)氣槽、出氣槽、動(dòng)力接入桿、主螺桿、副螺桿、咬合齒輪組共同構(gòu)成空氣壓縮機(jī)；
[0010]所述的儲(chǔ)氣罐上設(shè)有進(jìn)氣閥、泄壓閥，空氣壓縮機(jī)其出氣槽連通于進(jìn)氣閥；
[0011]所述的發(fā)動(dòng)機(jī)其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管與泄壓閥相連通。
[0012]上述的壓力閥其蓄壓值為1.3-2.5兆帕。
[0013]上述的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管設(shè)有歧支進(jìn)氣口。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:采用了將點(diǎn)剎的剎車(chē)消耗能轉(zhuǎn)換為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的增壓，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力的提升；這區(qū)別于傳統(tǒng)的渦輪增壓以及機(jī)械增壓的構(gòu)造，其顯著特點(diǎn)是在起步時(shí)能夠提供增壓的動(dòng)力，而傳統(tǒng)的增壓結(jié)構(gòu)只能是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下才能介入，比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)2000轉(zhuǎn)以上才開(kāi)始介入；因此本設(shè)計(jì)產(chǎn)品具有適應(yīng)城市擁堵的交通之地使用，從節(jié)能環(huán)保的角度，實(shí)現(xiàn)新一代意義的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓構(gòu)造。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖5為本實(shí)用新型一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)工作原理示意圖。
[0020]圖中1-腳剎，2_剎車(chē)液壓筒，3_尚合器基座，4_尚合轉(zhuǎn)軸，5-剎車(chē)鉗，6_剎車(chē)片，7-剎車(chē)盤(pán)，8-車(chē)轱轆轉(zhuǎn)軸，9-液壓缸，10-壓力閥，11-壓板，12-彈片，13-彈簧座，14-摩擦片，15-壓縮罩，16-進(jìn)氣槽，17-出氣槽，18-動(dòng)力接入桿，19-主螺桿，20-副螺桿，21-咬合齒輪組，22-儲(chǔ)氣罐，23-進(jìn)氣閥，24-泄壓閥，25-空氣壓縮機(jī)，26-離合器，27-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，28-發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖1-5對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。
[0022]實(shí)施例:一種運(yùn)用汽車(chē)剎車(chē)力來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的系統(tǒng)，其主要構(gòu)造有:腳剎1、剎車(chē)液壓筒2、離合器基座3、離合轉(zhuǎn)軸4、剎車(chē)鉗5、剎車(chē)片6、剎車(chē)盤(pán)7、車(chē)轱轆轉(zhuǎn)軸8、液壓缸9、壓力閥10、壓板11、彈片12、彈簧座13、摩擦片14、壓縮罩15、進(jìn)氣槽16、出氣槽17、動(dòng)力接入桿18、主螺桿19、副螺桿20、咬合齒輪組21、儲(chǔ)氣罐22、進(jìn)氣閥23、泄壓閥24、空氣壓縮機(jī)25、離合器26、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管27、發(fā)動(dòng)機(jī)28，所述的離合器基座3內(nèi)貫穿有離合轉(zhuǎn)軸4，所述的離合轉(zhuǎn)軸4上依次固定有摩擦片14、壓板11，所述的壓板11兩末端各挑有彈片12，彈片12上夾持有彈簧座13 ;所述的離合轉(zhuǎn)軸4 一末端貫入液壓缸9內(nèi)；所述的液壓缸9 一端通過(guò)液壓管連通剎車(chē)液壓筒2，另一端擰接