由水冷單缸柴油機(jī)帶動(dòng)的單軸承發(fā)電機(jī)組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型為一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，尤其屬于單缸的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]單軸承的發(fā)電機(jī)因其結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低，在小型發(fā)電機(jī)組(6-15千瓦)被廣泛采用。目前國內(nèi)市場上F系列風(fēng)冷單缸柴油機(jī)裝的發(fā)電機(jī)組功率最大達(dá)到5kw，風(fēng)冷兩缸柴油機(jī)目前國內(nèi)不大成熟，價(jià)格高，性價(jià)比不高，應(yīng)用較少，水冷兩缸也存在類似情況。
[0003]目前常見的小型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組有兩種，其一如圖1、2所示，為水冷單缸柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組是由水冷單缸柴油機(jī)I和雙軸承的發(fā)電機(jī)7組成。水冷單缸柴油機(jī)，設(shè)計(jì)簡單，在我國產(chǎn)量大，性價(jià)比高，但是如果用做發(fā)電機(jī)組動(dòng)力時(shí)只能通過皮帶傳動(dòng)，皮帶傳動(dòng)存在很多不足，比如功率損失，皮帶磨損，造成頻率不穩(wěn)。其二是如圖3所示，由單軸承發(fā)電機(jī)與水冷三缸以上的多缸柴油機(jī)8如385，480等相結(jié)合的，功率為6-8kw發(fā)電機(jī)組，它存在大馬拉小車，并且價(jià)格也要5千元以上，性價(jià)比不高等缺點(diǎn)。其相互間的連接部分的結(jié)構(gòu)簡圖如圖4所示，多缸柴油機(jī)的曲軸11兩端各有一個(gè)軸承13對曲軸11形成穩(wěn)定的支撐，飛輪通過飛輪螺母與曲軸11固定連接。而單軸承發(fā)電機(jī)只有尾端有軸承13支撐，與動(dòng)力的連接端為懸浮，要靠與飛輪的固定連接來獲得支撐，單軸承發(fā)電機(jī)的外殼21與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼14連接；單軸承發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸22通過連接盤23與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪12連接，來實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的動(dòng)力傳輸。傳統(tǒng)的水冷單缸柴油機(jī)沒有飛輪殼，無法與發(fā)電機(jī)外殼固定，這也是目前沒有由水冷單缸柴油機(jī)帶動(dòng)的單軸承發(fā)電機(jī)組的主要原因。
[0004]單軸承發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)固定在自己的底座上，為了穩(wěn)定通常是四角用螺栓固定，同樣發(fā)電機(jī)用四個(gè)螺栓固定在發(fā)電機(jī)底座上，發(fā)電機(jī)的外殼與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼連接；發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接盤與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪連接，都是通過螺栓連接，對柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的同軸度要求高，加工、安裝難度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型就是針對現(xiàn)有單缸水冷柴油機(jī)因設(shè)計(jì)簡單不能與單軸承發(fā)電機(jī)組相連的缺點(diǎn)，巧妙設(shè)計(jì)連接件，提供一種由水冷單缸柴油機(jī)帶動(dòng)的單軸承發(fā)電機(jī)組，以達(dá)到整體體積小、可靠性高，傳動(dòng)效率高的目的。
[0006]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種由水冷單缸柴油機(jī)帶動(dòng)的單軸承發(fā)電機(jī)組，包括水冷單缸柴油機(jī)、單軸承發(fā)電機(jī)，其技術(shù)要點(diǎn)在于在水冷單缸柴油機(jī)、單軸承發(fā)電機(jī)之間增加了連接軸、連接過渡板、軸承及固定桿，水冷單缸柴油機(jī)的曲軸的端頭與連接軸固定連接，連接軸代替飛輪螺母，它的中部通過軸承與連接過渡板連接，另一端與單軸承發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連接，連接過渡板通過固定件與單軸承發(fā)電機(jī)的外殼連接，單軸承發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心加工有通孔，連接軸的中心加工有固定孔，固定桿穿過通孔與連接軸固定連接。
[0007]本實(shí)用新型通過增加連接軸、連接過渡板來彌補(bǔ)水冷單缸柴油機(jī)因無飛輪殼而無法與單軸承發(fā)電機(jī)相配合的缺點(diǎn)，水冷單缸柴油機(jī)的飛輪直徑大，要另加飛輪殼，則飛輪殼的直徑也會(huì)很大，而與之相配合的發(fā)電機(jī)外殼也要進(jìn)行修改，整體體積加大，整機(jī)改動(dòng)大，成本增加。而本實(shí)用新型的連接過渡板利用中心孔通過軸承與連接軸連接，其直徑可設(shè)計(jì)的與發(fā)電機(jī)外殼相適應(yīng)，連接過渡板就象單軸承發(fā)電機(jī)的端蓋一樣，其中的軸承對單軸承發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸起到了支撐作用，使單軸承發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸兩端都有了支撐。利用連接軸代替飛輪螺母，一方面對飛輪進(jìn)行固定，另一方面實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。單軸承發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過固定桿直接與連接軸固定，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力軸之間的剛性連接，對底面的平面度要求較低，能降低成本，傳動(dòng)效率高，充分發(fā)揮水冷單缸柴油機(jī)的優(yōu)勢來達(dá)到整體體積小、可靠性高的目的。本實(shí)用新型對現(xiàn)有技術(shù)改動(dòng)小，充分利用現(xiàn)有技術(shù)中的成熟部分加以利用，巧妙設(shè)計(jì)連接件，將結(jié)構(gòu)簡單的水冷單缸柴油機(jī)與單軸承的發(fā)電機(jī)進(jìn)行連接，組合成可靠性高，傳動(dòng)效率高的水冷單缸柴油機(jī)帶動(dòng)的單軸承發(fā)電機(jī)組。
[0008]連接軸與單軸承發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的連接端為錐形體，與之相配合的單軸承發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接端為錐孔。
[0009]通過錐形體與錐孔之間漸近的配合能降低二者間加工、裝配對同軸度的要求。
[0010]水冷單缸柴油機(jī)與柴油機(jī)底座的固定點(diǎn)為兩個(gè)，位于水冷單缸柴油機(jī)的重心平面上，單軸承發(fā)電機(jī)與發(fā)電機(jī)底座的固定點(diǎn)為兩個(gè)，位于單軸承發(fā)電機(jī)的重心平面上。
[0011]利用重心平衡點(diǎn)為固定點(diǎn)，改傳統(tǒng)的四點(diǎn)固定為兩點(diǎn)固定，這是本實(shí)用新型的又一創(chuàng)新，將傳統(tǒng)水冷單缸柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)單獨(dú)的固定座，改為由水冷單缸柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)各提供兩個(gè)固定點(diǎn)形成共同底座，避免了現(xiàn)有的為了達(dá)到水冷單缸柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)兩傳動(dòng)軸之間的同軸度要求，對兩個(gè)底座平面度要求高，對底座的加工和安裝要求高，而增加了生產(chǎn)成本。
[0012]在水冷單缸柴油機(jī)飛輪的相對側(cè)固定有風(fēng)扇，風(fēng)扇另一端連接有水箱。
[0013]風(fēng)扇的動(dòng)力軸與水冷單缸柴油機(jī)曲軸和凸輪軸之間的過渡齒輪軸相連接，同時(shí)水箱的水泵動(dòng)力軸也與過渡齒輪軸相連接。
[0014]水冷單缸柴油機(jī)水箱和油箱同時(shí)設(shè)置在機(jī)體的上部，體積受到機(jī)體長、寬的限制，容量有限，由于現(xiàn)有的水冷單缸柴油機(jī)一般在操作者的操縱下工作，添加油和水都不成問題，而本實(shí)用新型是固定設(shè)備，體積限制小，但使用時(shí)間長，頻繁加水和加油將造成使用不便，所以本實(shí)用新型的冷卻在是把蒸發(fā)冷卻改為水箱風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻，減少水箱中的水分蒸發(fā)，水箱接有水泵對水箱中的水進(jìn)行循環(huán)冷卻，減少加水的工作量，還可以增加柴油油箱的容量，方便使用。
[0015]在風(fēng)扇與水冷單缸柴油機(jī)之間固定有隔板。由于柴油機(jī)的噪音主要是由燃燒和活塞等高速運(yùn)動(dòng)件產(chǎn)生的，通過隔板將這些噪音源進(jìn)行封閉，以降低整機(jī)的噪音。
[0016]本實(shí)用新型對現(xiàn)有技術(shù)改動(dòng)小，通過增加連接件使水冷單缸柴油機(jī)與單軸承發(fā)電機(jī)之間實(shí)現(xiàn)完美連接，充分利用單缸柴油機(jī)技術(shù)成熟、整體體積小、可靠性高等優(yōu)勢，由于水冷單缸柴油機(jī)與單軸承發(fā)電機(jī)之間傳動(dòng)軸為剛性連接，傳動(dòng)效率高，利用重心平衡點(diǎn)作為固定點(diǎn)，改傳統(tǒng)的四點(diǎn)固定為兩點(diǎn)固定，將傳統(tǒng)水冷單缸柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)