蒸發(fā)燃料處理裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種蒸發(fā)燃料處理裝置，在具有吸附罐和封閉閥且搭載于車輛的蒸發(fā)燃料處理裝置中，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行將蒸發(fā)燃料處理裝置搭載于車輛時(shí)的搭載操作。燃料箱(12)與用于進(jìn)行燃料箱(12)的蒸發(fā)燃料的吸附和脫離的吸附罐(40)之間設(shè)有使蒸發(fā)燃料流入流出的蒸發(fā)燃料通路(31)。在蒸發(fā)燃料通路(31)上設(shè)有用于進(jìn)行蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉的封閉閥(50)。在封閉閥(50)中設(shè)有通過(guò)利用步進(jìn)馬達(dá)使閥芯相對(duì)于閥座的相對(duì)位置進(jìn)行移動(dòng)來(lái)控制蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉的電動(dòng)閥(60)。電動(dòng)式開(kāi)閉閥(60)收納并支承于與構(gòu)成吸附罐(40)的外殼的吸附罐殼體成為一體的閥外殼。
【專利說(shuō)明】
蒸發(fā)燃料處理裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種搭載于車輛的蒸發(fā)燃料處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在汽車等車輛上搭載有用于對(duì)在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的汽油蒸氣等蒸發(fā)燃料進(jìn)行處理的蒸發(fā)燃料處理裝置。蒸發(fā)燃料處理裝置具有用于吸附并脫離蒸發(fā)燃料的吸附罐和用于阻斷燃料箱與吸附罐之間的蒸發(fā)燃料通路的封閉閥(參照專利文獻(xiàn)I)。在封閉閥中，公知有利用電磁閥構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。具體地說(shuō)，在封閉閥中，利用電磁體的磁力使閥主體相對(duì)于閥座相對(duì)移動(dòng)，將蒸發(fā)燃料通路切換為打開(kāi)狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2013 — 113197號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0007]可是，在封閉閥中，基于該電磁閥的特性，伴隨著閥動(dòng)作而產(chǎn)生了閥主體的碰撞聲。因此，也為了使這種碰撞聲不響，封閉閥必須與吸附罐相獨(dú)立地安裝于車輛內(nèi)部。但是，若如此將封閉閥與吸附罐相獨(dú)立地安裝于車輛內(nèi)部，則將蒸發(fā)燃料處理裝置搭載于車輛時(shí)的搭載操作變復(fù)雜。
[0008]本發(fā)明是鑒于這種情況而做成的，本發(fā)明要解決的問(wèn)題在于在具有吸附罐和封閉閥且搭載于車輛的蒸發(fā)燃料處理裝置中，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行將該蒸發(fā)燃料處理裝置搭載于車輛時(shí)的搭載操作。
[0009]用于解決問(wèn)題的方案
[0010]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置采用如下技術(shù)方案。即，本發(fā)明的第I技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置是如下這樣的結(jié)構(gòu):該蒸發(fā)燃料處理裝置包括:吸附罐，其用于進(jìn)行蒸發(fā)燃料的吸附和脫離;蒸發(fā)燃料通路，其用于在所述吸附罐與燃料箱之間使蒸發(fā)燃料流入流出；以及封閉閥，其用于在所述蒸發(fā)燃料通路中進(jìn)行蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉；在所述封閉閥中設(shè)有電動(dòng)式開(kāi)閉閥，該電動(dòng)式開(kāi)閉閥通過(guò)利用馬達(dá)使閥主體相對(duì)于閥座的相對(duì)位置進(jìn)行移動(dòng)來(lái)控制蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉，所述電動(dòng)式開(kāi)閉閥收納并支承于與構(gòu)成所述吸附罐的外殼的吸附罐殼體成為一體的閥外殼。
[0011]根據(jù)該第I技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于電動(dòng)式開(kāi)閉閥收納并支承于與構(gòu)成吸附罐的外殼的吸附罐殼體成為一體的閥外殼，因此能夠?qū)⑽焦夼c電動(dòng)式開(kāi)閉閥作為一體來(lái)進(jìn)行處理。由此，在將蒸發(fā)燃料處理裝置搭載于車輛時(shí)，能夠以使吸附罐與電動(dòng)式開(kāi)閉閥成一體的整套來(lái)進(jìn)行搭載。由此，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行將蒸發(fā)燃料處理裝置搭載于車輛時(shí)的操作。進(jìn)一步換言之，利用使吸附罐與電動(dòng)式開(kāi)閉閥成一體的整套的結(jié)構(gòu)，能夠謀求配管的簡(jiǎn)單化。由此，能夠減小配管導(dǎo)致的壓力損失，能夠減少向燃料箱加油時(shí)的加油阻力。
[0012]在所述第I技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置中，第2技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置是如下這樣的結(jié)構(gòu):在所述閥外殼上設(shè)有用于使蒸發(fā)燃料相對(duì)于所述吸附罐流入流出的開(kāi)口端口，所述開(kāi)口端口直接連結(jié)于所述吸附罐的罐端口。根據(jù)該第2發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于設(shè)于閥外殼的開(kāi)口端口直接連結(jié)于吸附罐的罐端口，因此能夠減少封閉閥與吸附罐之間的多余的間隔。由此，在關(guān)閉了封閉閥的情況下，能夠減少殘留于該封閉閥與吸附罐之間的蒸發(fā)燃料。因此，也能夠有助于配管的通路面積的小面積化，也能夠謀求使閥芯移動(dòng)的馬達(dá)的小型化。
[0013]在所述第I或所述第2技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置中，第3技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置是如下這樣的結(jié)構(gòu):在所述閥外殼上設(shè)有副通路，該副通路繞過(guò)該電動(dòng)式開(kāi)閉閥并成為所述蒸發(fā)燃料通路，在所述副通路上設(shè)有根據(jù)蒸發(fā)燃料的壓力來(lái)控制蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉的機(jī)械式開(kāi)閉閥，所述機(jī)械式開(kāi)閉閥收納并支承于所述閥外殼。根據(jù)該第3技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置，由于設(shè)于副通路的機(jī)械式開(kāi)閉閥收納并支承于閥外殼，因此能夠?qū)⑽焦夼c具有機(jī)械式開(kāi)閉閥的封閉閥作為一體來(lái)進(jìn)行處理。由此，能夠在封閉閥中設(shè)置機(jī)械式開(kāi)閉閥，同時(shí)能夠謀求將蒸發(fā)燃料處理裝置搭載于車輛時(shí)的操作的簡(jiǎn)化。
[0014]另外，在所述第I?所述第3中任意技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置中，第4技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置是如下這樣的結(jié)構(gòu):在所述閥外殼上設(shè)定有用于支承所述電動(dòng)式開(kāi)閉閥的所述馬達(dá)的馬達(dá)支承范圍，所述閥外殼的與所述吸附罐殼體相結(jié)合的部位設(shè)定于所述閥外殼中的除馬達(dá)支承范圍以外的部分。根據(jù)該第4技術(shù)方案的蒸發(fā)燃料處理裝置，閥外殼的與吸附罐殼體相結(jié)合的部位設(shè)定于閥外殼中的除馬達(dá)支承范圍以外的部分。由此，能夠使利用馬達(dá)產(chǎn)生的聲音、振動(dòng)等難以傳輸?shù)轿焦?，能夠享受設(shè)置馬達(dá)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)謀求低噪音化和低振動(dòng)化。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是表示關(guān)于蒸發(fā)燃料處理裝置的外觀的外觀立體圖。
[0016]圖2是示意性表示搭載了蒸發(fā)燃料處理裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意圖。
[0017]圖3是表示封閉閥的立體圖。
[0018]圖4是表示封閉閥的左側(cè)視圖。
[0019]圖5是表不封閉閥的俯視圖。
[0020]圖6是表示封閉閥的仰視圖。
[0021]圖7是圖4的(VII)-(VII)線向視剖視圖。
[0022]圖8是圖5的(Vin)-(VIII)線向視剖視圖。
[0023 ]圖9是表示電動(dòng)閥的閉閥狀態(tài)的剖視圖。
[0024]圖1O是表示電動(dòng)閥的開(kāi)閥狀態(tài)的剖視圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]1、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；11、發(fā)動(dòng)機(jī);12、燃料箱；13、進(jìn)料管；14、箱蓋;15、通氣管；16、燃料供給裝置；17、燃料栗；18、燃料測(cè)量器；19、箱內(nèi)壓傳感器;20、燃料供給通路;21、噴射器；22、輸送管;23、進(jìn)氣通路;24、空氣濾清器;25、空氣流量計(jì);26、節(jié)氣門；27、0RVR閥；28、燃料截止閥；30、蒸發(fā)燃料處理裝置;31、蒸氣通路(蒸發(fā)燃料通路)；32、吹掃通路；35、吹掃閥；36、大氣通路;37、空氣濾清器;40、吸附罐;41、吸附罐殼體;43、罐端口； 44、吹掃端口； 45、大氣端口； 50、封閉閥；51、閥外殼;53、第I管部;54、第2管部;55、第I收納筒部;56、第2收納筒部;57、蒸氣用開(kāi)口端口； 58、吸附罐用開(kāi)口端口；60、電動(dòng)閥(電動(dòng)式開(kāi)閉閥)；61、第I閥室；62、第2閥室;63、第I閥口； 64、閥座;65、第I通路部;66、第2通路部;67、主通路;68、臺(tái)階部；69、第2閥口； 70、副通路;701、縱向通路部;702、橫向通路部;72、閥座；73、步進(jìn)馬達(dá);74、閥導(dǎo)承;743、鼓出部;744、筒軸部;75、閥芯(日語(yǔ):弁體)；751、筒狀部;752、閥板部;753、密封構(gòu)件;76、閥簧;77、輸出軸;78、進(jìn)給絲杠機(jī)構(gòu);80、溢流閥(機(jī)械式開(kāi)閉閥)；81、閥構(gòu)件;82、密封構(gòu)件;83、閥座;84、螺旋彈簧;85、罩構(gòu)件;86、周緣構(gòu)件。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，說(shuō)明用于實(shí)施本發(fā)明的蒸發(fā)燃料處理裝置的實(shí)施方式。圖1的外觀立體圖示出了吸附罐40與封閉閥50成為一體的蒸發(fā)燃料處理裝置30的外觀。圖2的示意圖示意性示出了搭載了蒸發(fā)燃料處理裝置30的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10。蒸發(fā)燃料處理裝置30安裝在汽車等車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1內(nèi)。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)1具有發(fā)動(dòng)機(jī)11和用于儲(chǔ)存向發(fā)動(dòng)機(jī)11供給的燃料的燃料箱12。在燃料箱12上設(shè)有進(jìn)料管13。進(jìn)料管13是從其上端部的加油口向燃料箱12內(nèi)導(dǎo)入燃料的管，在加油口，以能夠裝卸的方式安裝有箱蓋14。進(jìn)料管13的上端部?jī)?nèi)與燃料箱12內(nèi)的氣層部利用通氣管15相連通。
[0028]在燃料箱12內(nèi)設(shè)有燃料供給裝置16。燃料供給裝置16具有吸入并加壓燃料箱12內(nèi)的燃料而將其排出的燃料栗17、用于檢測(cè)燃料的液面的燃料測(cè)量器18、用于檢測(cè)作為相對(duì)于大氣壓的相對(duì)壓力的箱內(nèi)壓的箱內(nèi)壓傳感器19等。利用燃料栗17從燃料箱12內(nèi)吸上來(lái)的燃料經(jīng)由燃料供給通路20向發(fā)動(dòng)機(jī)11、詳細(xì)地說(shuō)具有與各個(gè)燃燒室對(duì)應(yīng)的噴射器(燃料噴射閥)21的輸送管22供給，之后從各個(gè)噴射器21向進(jìn)氣通路23內(nèi)噴射。在進(jìn)氣通路23上設(shè)有空氣濾清器24、空氣流量計(jì)25、節(jié)氣門26等。
[0029]蒸發(fā)燃料處理裝置30具有蒸氣通路31、吹掃通路32以及吸附罐40，在吸附罐40上一體安裝有封閉閥50。該封閉閥50設(shè)于蒸氣通路31，并進(jìn)行蒸發(fā)燃料(例如汽油蒸氣)的流入流出的開(kāi)閉。蒸氣通路31的上游側(cè)端部與燃料箱12內(nèi)的氣層部相連通。蒸氣通路31的下游側(cè)端部與吸附罐40內(nèi)相連通。另外，吹掃通路32的上游側(cè)端部與吸附罐40內(nèi)相連通。吹掃通路32的下游側(cè)端部與進(jìn)氣通路23的比節(jié)氣門26靠下游側(cè)的通路部相連通。
[0030]吸附罐40進(jìn)行蒸發(fā)燃料的吸附和脫離。吸附罐40構(gòu)成為具有構(gòu)成外殼的吸附罐殼體41。在該吸附罐殼體41的內(nèi)部裝填有作為使蒸發(fā)燃料吸附和脫離的吸附材料的活性炭。在吸附罐40上設(shè)有用于使蒸發(fā)燃料吸附和脫離時(shí)的罐端口 43、吹掃端口 44以及大氣端口 45這三個(gè)端口。這三個(gè)端口43、44、45設(shè)定為具有與吸附罐殼體41的內(nèi)部相連通的筒形的端口形狀。罐端口43是連接于與燃料箱12相通的蒸氣通路31的端口。吹掃端口44是連接于與發(fā)動(dòng)機(jī)11相通的吹掃通路32的端口。大氣端口45是連接于向大氣開(kāi)放的大氣通路36的端口。
[0031]在燃料箱12內(nèi)的氣層部中，在蒸氣通路31的上游側(cè)端部設(shè)有ORVR閥(OnBoardRefueling Vapor Recovery valve:車載油氣回收閥)27和燃料截止閥(Cut Off Valve)28 WRVR閥27是由利用燃料的浮力開(kāi)閉的浮閥(float valve)構(gòu)成的滿箱限制閥，在燃料箱12的燃料液面為滿箱液面以下時(shí)為開(kāi)閥狀態(tài)，若通過(guò)加油使燃料液面上升至滿箱液面，則浮閥閉閥，從而阻斷蒸氣通路31。在利用ORVR閥27阻斷蒸氣通路31時(shí)，燃料填滿至進(jìn)料管13，加油槍的自動(dòng)停止機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，加油停止。另外，燃料截止閥28由利用燃料的浮力開(kāi)閉的浮閥構(gòu)成，通常保持為開(kāi)閥狀態(tài)，在車輛橫滾時(shí)閉閥，從而阻止燃料箱12內(nèi)的燃料向蒸氣通路31流出。
[0032]在吹掃通路32的中途安裝有吹掃閥35。吹掃閥35按照與由ECU(Engine ControlUnit:發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)計(jì)算出的吹掃流量相應(yīng)的開(kāi)閥量被開(kāi)閉控制、即所謂的吹掃控制。另外，吹掃閥35例如通過(guò)具有步進(jìn)馬達(dá)并且控制閥芯的行程而能夠調(diào)整開(kāi)閥量。另外，吹掃閥35設(shè)有電磁線圈，在非通電狀態(tài)下閉閥并且通過(guò)通電而開(kāi)閥。吸附罐40與向大氣開(kāi)放的大氣通路36相連通。在該大氣通路36的中途安裝有空氣濾清器37。
[0033]若燃料箱12內(nèi)的蒸發(fā)燃料經(jīng)由蒸氣通路31進(jìn)入吸附罐40內(nèi)，則被吸附于該吸附罐40內(nèi)的吸附材料(活性炭)ο例如，在車輛停車中，在燃料箱12的箱內(nèi)壓比大氣壓成為高壓的情況下，打開(kāi)封閉閥50的電動(dòng)閥60，使燃料箱12內(nèi)的蒸發(fā)燃料經(jīng)由蒸氣通路31吸附于吸附罐40內(nèi)的吸附材料。另外，在車輛行駛中，在預(yù)定的吹掃條件成立的情況下，打開(kāi)吹掃閥35，使發(fā)動(dòng)機(jī)11的進(jìn)氣負(fù)壓經(jīng)由吹掃通路32作用于吸附罐40內(nèi)。這樣的話，吸附于吸附罐40內(nèi)的吸附材料的蒸發(fā)燃料自吸附材料脫離，脫離的蒸發(fā)燃料與從大氣通路36吸入的空氣一起被向進(jìn)氣通路23吹掃并在發(fā)動(dòng)機(jī)11中燃燒。
[0034]蒸氣通路31相當(dāng)于本發(fā)明的蒸發(fā)燃料通路。蒸氣通路31在吸附罐40與燃料箱12之間使蒸發(fā)燃料流入流出。在此，在吸附罐40的靠蒸氣通路31的一側(cè)設(shè)有與該吸附罐40成為一體的封閉閥50。該封閉閥50進(jìn)行蒸氣通路31的開(kāi)閉，經(jīng)由蒸氣通路31使蒸發(fā)燃料相對(duì)于吸附罐40的內(nèi)部流入流出。封閉閥50與吸附罐40成為一體，也在后面進(jìn)行說(shuō)明。封閉閥50具有作為電動(dòng)式開(kāi)閉閥的電動(dòng)閥60和作為機(jī)械式開(kāi)閉閥的溢流閥80。在此，電動(dòng)閥60收納并支承于構(gòu)成閥外殼51的一部分的第I收納筒部55(電動(dòng)閥收納筒部)。另外，溢流閥80收納并支承于構(gòu)成閥外殼51的一部分的第2收納筒部56(溢流閥收納筒部)。
[0035]接著，說(shuō)明封閉閥50的具體結(jié)構(gòu)。圖3是封閉閥50的立體圖。另外，圖4是封閉閥50的左側(cè)視圖，圖5是封閉閥50的俯視圖。另外，圖6是封閉閥50的仰視圖，圖7是圖4的(VII)-(VII)線向視剖視圖，圖8是圖5的(VIII)-(Vin)線向視剖視圖。另外，圖9是表示電動(dòng)閥60的閉閥狀態(tài)的剖視圖，圖10是表示電動(dòng)閥60的開(kāi)閥狀態(tài)的剖視圖。以下，在說(shuō)明該封閉閥50時(shí)，基于附圖所記載的前后左右上下方向來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
[0036]閥外殼51成為以樹(shù)脂為材料的成形品。閥外殼51大致具有第I管部53、第2管部54、第I收納筒部55以及第2收納筒部56并一體成形。第I管部53和第2管部54形成為內(nèi)部中空的圓管狀。第I管部53與第2管部54形成為同一管徑或大致同一管徑。第I管部53是連接于與燃料箱12相通的蒸氣通路31的管部。因此，該第I管部53的上游側(cè)端部被設(shè)定為蒸氣用開(kāi)口端口 57 ο該蒸氣用開(kāi)口端口 57連接于蒸氣通路31。
[0037]第2管部54是連接于吸附罐40的罐端口43的管部。因此，第2管部54的下游側(cè)端部被設(shè)定為吸附罐用開(kāi)口端口58。吸附罐用開(kāi)口端口58相當(dāng)于本發(fā)明的開(kāi)口端口。吸附罐用開(kāi)口端口 58使經(jīng)由封閉閥50的蒸發(fā)燃料從蒸氣通路31朝向吸附罐40流入。吸附罐用開(kāi)口端口 58形成為第2管部54的下游側(cè)端部。因此，吸附罐用開(kāi)口端口 58設(shè)為與閥外殼51的其他構(gòu)成部分相同地一體成形。吸附罐用開(kāi)口端口 58直接連結(jié)于吸附罐40的罐端口 43。作為該直接連結(jié)，成為吸附罐用開(kāi)口端口 58相對(duì)于罐端口 43的螺釘固定、吸附罐用開(kāi)口端口 58相對(duì)于罐端口 43的壓入等基于廣泛公知的連結(jié)技術(shù)的直接連結(jié)。即，在吸附罐40的罐端口 43，不經(jīng)由適當(dāng)?shù)耐返刂苯右惑w連結(jié)有封閉閥50。
[0038]如圖7所示，在第I收納筒部55的后端部?jī)?nèi)形成有第I閥室61。另外，兩管部53、54內(nèi)經(jīng)由第I閥室61相互連通。第I管部53的靠第I閥室61側(cè)的開(kāi)口部形成為第I閥口 63。第I閥口63形成為稍微小于第I管部53的內(nèi)徑的內(nèi)徑。第I閥口 63的口緣部形成為閥座64。第I管部53內(nèi)形成為沿著與第I閥口 63的軸向相同的方向延伸并向左側(cè)彎折的第I通路部65。第2管部54內(nèi)形成為第2通路部66，在第I閥口 63的與靠第I通路部65的一側(cè)(后側(cè))相反的一側(cè)、即前偵U，該第2通路部66沿著與第I通路部65的軸向(前后方向)不同的右方向延伸。利用第I通路部65與第2通路部66形成了彎頭狀的主通路67。
[0039]如圖8所示，在第2收納筒部56的下端部，呈同心狀形成有使內(nèi)徑變小的臺(tái)階部68。臺(tái)階部68內(nèi)的中空部形成為與第2收納筒部56內(nèi)的第2閥室62相連通的第2閥口 69。第2閥口69利用其與第2收納筒部56之間的第I通路部65與第I管部53連通。在臺(tái)階部68的靠第2閥室62側(cè)的端面上，呈同心狀配置有金屬制的圓環(huán)板狀的閥座72。
[0040]閥座72的內(nèi)徑形成為與臺(tái)階部68的內(nèi)徑同一內(nèi)徑或大致同一內(nèi)徑。閥座72的外周部埋設(shè)于第2收納筒部56內(nèi)。在第2收納筒部56的前端部形成有沿上下方向延伸的縱向通路部701?？v向通路部701的上端部與第2閥室62相連通?？v向通路部701貫穿閥座72。在第I收納筒部55的左端部形成有向前后方向延伸的橫向通路部702。橫向通路部702的前端部與第I閥室61相連通。橫向通路部702的后端部與縱向通路部701的下端部相連通。即，利用第2閥口 69、第2閥室62、縱向通路部701、橫向通路部702以及第I閥室61構(gòu)成了繞過(guò)第I閥口 63的副通路70。該副通路70是設(shè)于閥外殼51的內(nèi)部的通路，成為以繞過(guò)電動(dòng)閥60的方式與溢流閥80相通的蒸發(fā)燃料通路。
[0041 ]電動(dòng)閥60詳細(xì)地說(shuō)如圖9和圖10所示地構(gòu)成。電動(dòng)閥60收納并支承于作為閥外殼51的一部分的第I收納筒部55內(nèi)。因此，第I收納筒部55被設(shè)定為閥外殼51中的、支承電動(dòng)閥60的步進(jìn)馬達(dá)73的馬達(dá)支承范圍。即，封閉閥50通過(guò)使除作為馬達(dá)支承范圍的第I收納筒部55以外的、第2管部54的吸附罐用開(kāi)口端口 58與吸附罐殼體41相結(jié)合而與吸附罐40成為一體。
[0042]電動(dòng)閥60具有步進(jìn)馬達(dá)73、閥導(dǎo)承74、閥芯75以及閥簧76。另外，閥芯75相當(dāng)于本發(fā)明的閥芯。步進(jìn)馬達(dá)73以其軸向?yàn)榍昂蠓较蛟O(shè)置在第I收納筒部55內(nèi)。步進(jìn)馬達(dá)73具有能夠正反旋轉(zhuǎn)的輸出軸77。輸出軸77指向后方，并呈同心狀配置在第I收納筒部55的第I閥室61內(nèi)。在輸出軸77的外周面上形成有外螺紋。步進(jìn)馬達(dá)73相當(dāng)于本發(fā)明的馬達(dá)。該步進(jìn)馬達(dá)73包括無(wú)刷馬達(dá)。另外，閥芯75相當(dāng)于本發(fā)明的閥主體。即，電動(dòng)閥60成為通過(guò)利用步進(jìn)馬達(dá)73使閥芯75相當(dāng)于閥座64的相對(duì)位置進(jìn)行移動(dòng)來(lái)控制蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉的閥。
[0043]閥導(dǎo)承74以能夠沿軸向、即前后方向移動(dòng)的方式配置于第I閥室61內(nèi)。閥導(dǎo)承74被未圖示的止轉(zhuǎn)部件限制了相對(duì)于第I閥室61的周壁部(第I收納筒部55)繞軸方向旋轉(zhuǎn)。閥導(dǎo)承74的鼓出部743相對(duì)于第I閥室61的內(nèi)壁面隔開(kāi)預(yù)定的間隙地進(jìn)行嵌合。筒軸部744的內(nèi)周面的內(nèi)螺紋螺合于步進(jìn)馬達(dá)73的輸出軸77的外螺紋。因此，閥導(dǎo)承74根據(jù)輸出軸77的正反旋轉(zhuǎn)沿軸向(前后方向)進(jìn)行移動(dòng)。另外，利用輸出軸77的外螺紋與閥芯75的內(nèi)周面的內(nèi)螺紋構(gòu)成了進(jìn)給絲杠機(jī)構(gòu)78。
[0044]另外，在閥座64與閥導(dǎo)承74的鼓出部743之間安裝有由螺旋彈簧構(gòu)成的輔助彈簧79。輔助彈簧79通過(guò)總是對(duì)閥導(dǎo)承74向前方施力來(lái)抑制進(jìn)給絲杠機(jī)構(gòu)78的后沖。閥芯75具有圓筒狀的筒狀部751和用于封閉筒狀部751的后端開(kāi)口部的閥板部752。在閥板部752上安裝有由橡膠狀彈性材料構(gòu)成的圓環(huán)狀的第I密封構(gòu)件753 O閥芯75呈同心狀并且以能夠向前后方向移動(dòng)的方式配置在閥導(dǎo)承74內(nèi)。第I密封構(gòu)件753以能夠抵接于閥座64的方式與閥座64相對(duì)。另外，閥芯75在沿周向被閥導(dǎo)承74止轉(zhuǎn)的狀態(tài)下以能夠沿軸向(前后方向)在預(yù)定范圍內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)的方式與閥導(dǎo)承74相連結(jié)。另外，閥簧76由螺旋彈簧構(gòu)成，相對(duì)于閥導(dǎo)承74總是對(duì)閥芯75向閉方向施力。
[0045]另外，在電動(dòng)閥60的開(kāi)閥狀態(tài)下，若使步進(jìn)馬達(dá)73進(jìn)行閉閥工作，則使輸出軸77向閉方向旋轉(zhuǎn)，使閥導(dǎo)承74和閥芯75借助進(jìn)給絲杠機(jī)構(gòu)78向后方移動(dòng)。這樣的話，使閥芯75落座于閥座64并成為閉閥狀態(tài)。另外，若使閥導(dǎo)承74進(jìn)一步向后方移動(dòng)，則閥導(dǎo)承74與閥芯75之間的連結(jié)被解除。與此相對(duì)，在電動(dòng)閥60的閉閥狀態(tài)下，若使步進(jìn)馬達(dá)73進(jìn)行開(kāi)閥工作，則使輸出軸77沿開(kāi)閥方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使閥導(dǎo)承74借助進(jìn)給絲杠機(jī)構(gòu)78向前方移動(dòng)。這樣的話，使閥芯75自閥座64離開(kāi)并成為開(kāi)閥狀態(tài)。
[0046]如圖8所示，溢流閥80收納并支承于作為閥外殼51的一部分的第2收納筒部56內(nèi)。溢流閥80經(jīng)由副通路70控制蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉。該溢流閥80進(jìn)行的蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉控制成為與蒸發(fā)燃料的壓力相應(yīng)的控制。該溢流閥80省略了詳細(xì)的圖示，但是呈同心狀具有正壓溢流閥機(jī)構(gòu)和負(fù)壓溢流閥機(jī)構(gòu)。這些閥機(jī)構(gòu)呈同心狀并且以能夠上下移動(dòng)的方式配置在第2收納筒部56的第2閥室62內(nèi)。即，溢流閥80具有能夠在第2收納筒部56的第2閥室62內(nèi)上下移動(dòng)的閥構(gòu)件81。閥構(gòu)件81若向下側(cè)移動(dòng)，則將配置于閥構(gòu)件81的下側(cè)的密封構(gòu)件82向下側(cè)按壓。被向下側(cè)按壓的密封構(gòu)件82設(shè)為能夠密合于閥座83而成為閉閥狀態(tài)。另外，在閥構(gòu)件81的上側(cè)配置有螺旋彈簧84。螺旋彈簧84向成為閉閥方向的下方對(duì)閥構(gòu)件81施力。另外，在螺旋彈簧84的上側(cè)設(shè)有利用周緣構(gòu)件86防止脫落的罩構(gòu)件85。
[0047]根據(jù)上述蒸發(fā)燃料處理裝置30，能夠起到以下作用效果。即，根據(jù)上述蒸發(fā)燃料處理裝置30，由于電動(dòng)閥60收納并支承于與構(gòu)成吸附罐40的外殼的吸附罐殼體41成為一體的閥外殼51，因此能夠?qū)⑽焦?0與電動(dòng)閥60作為一體來(lái)進(jìn)行處理。由此，在將蒸發(fā)燃料處理裝置30搭載于車輛時(shí)，能夠以使吸附罐40與電動(dòng)閥60成一體的整套來(lái)進(jìn)行搭載。由此，能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行將蒸發(fā)燃料處理裝置30搭載于車輛時(shí)的操作。進(jìn)一步換言之，利用使吸附罐40與電動(dòng)閥60成一體的整套的結(jié)構(gòu)，能夠謀求吹掃通路32等配管的簡(jiǎn)單化。由此，能夠減小配管導(dǎo)致的壓力損失，能夠減少向燃料箱12加油時(shí)的加油阻力。
[0048]根據(jù)上述蒸發(fā)燃料處理裝置30，由于設(shè)于閥外殼51的吸附罐用開(kāi)口端口58直接連結(jié)于吸附罐40的罐端口43，因此能夠減少封閉閥50與吸附罐40之間的多余的間隔。由此，在關(guān)閉了封閉閥50的情況下，能夠減少殘留于該封閉閥50與吸附罐40之間的蒸發(fā)燃料。因此，也能夠有助于第2管部54等配管的通路面積的小面積化，也能夠謀求使閥芯75移動(dòng)的步進(jìn)馬達(dá)73的小型化。
[0049]根據(jù)上述蒸發(fā)燃料處理裝置30，由于設(shè)于副通路70的溢流閥80收納并支承于閥外殼51，因此能夠?qū)⑽焦?0與具有溢流閥80的封閉閥50作為一體來(lái)進(jìn)行處理。由此，能夠在封閉閥50中設(shè)置溢流閥80，同時(shí)能夠謀求將蒸發(fā)燃料處理裝置30搭載于車輛時(shí)的操作的簡(jiǎn)化。另外，根據(jù)上述蒸發(fā)燃料處理裝置30，閥外殼51的與吸附罐殼體41相結(jié)合的部位設(shè)定于閥外殼51中的除作為馬達(dá)支承范圍的第I收納筒部55以外的、第2管部54的吸附罐用開(kāi)口端口58。由此，能夠使步進(jìn)馬達(dá)73所產(chǎn)生的聲音、振動(dòng)等難以傳輸?shù)轿焦?0。由此，能夠設(shè)置步進(jìn)馬達(dá)73的同時(shí)謀求低噪音化和低振動(dòng)化。
[0050]另外，在本發(fā)明的動(dòng)力工具中，并不是限定于上述實(shí)施方式的蒸發(fā)燃料處理裝置30的結(jié)構(gòu)，例如也可以改變吸附罐40的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)等而構(gòu)成。另外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10，也可以改變適當(dāng)部位而構(gòu)成。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 該蒸發(fā)燃料處理裝置包括: 吸附罐，其用于進(jìn)行蒸發(fā)燃料的吸附和脫離； 蒸發(fā)燃料通路，其用于在所述吸附罐與燃料箱之間使蒸發(fā)燃料流入流出；以及 封閉閥，其用于在所述蒸發(fā)燃料通路中進(jìn)行蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉； 在所述封閉閥中設(shè)有電動(dòng)式開(kāi)閉閥，該電動(dòng)式開(kāi)閉閥通過(guò)利用馬達(dá)使閥主體相對(duì)于閥座的相對(duì)位置進(jìn)行移動(dòng)來(lái)控制蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉， 所述電動(dòng)式開(kāi)閉閥收納并支承于與構(gòu)成所述吸附罐的外殼的吸附罐殼體成為一體的閥外殼。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 在所述閥外殼上設(shè)有用于使蒸發(fā)燃料相對(duì)于所述吸附罐流入流出的開(kāi)口端口， 所述開(kāi)口端口直接連結(jié)于所述吸附罐的罐端口。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 在所述閥外殼上設(shè)有副通路，該副通路繞過(guò)所述電動(dòng)式開(kāi)閉閥并成為所述蒸發(fā)燃料通路， 在所述副通路上設(shè)有根據(jù)蒸發(fā)燃料的壓力來(lái)控制蒸發(fā)燃料的流入流出的開(kāi)閉的機(jī)械式開(kāi)閉閥， 所述機(jī)械式開(kāi)閉閥收納并支承于所述閥外殼。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的蒸發(fā)燃料處理裝置，其中， 在所述閥外殼上設(shè)定有用于支承所述電動(dòng)式開(kāi)閉閥的所述馬達(dá)的馬達(dá)支承范圍，所述閥外殼的與所述吸附罐殼體相結(jié)合的部位設(shè)定于所述閥外殼中的除馬達(dá)支承范圍以外的部分。
【文檔編號(hào)】F02M25/08GK105863889SQ201610056497
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月27日
【發(fā)明人】西浦輝, 西浦一輝, 村井真司
【申請(qǐng)人】愛(ài)三工業(yè)株式會(huì)社