器;經(jīng)蒸汽加熱器加熱后的高溫燃油進入燃油儲存艙的熱交換箱，加熱冷油，得到相對高溫燃油;所述相對高溫燃油經(jīng)燃油輸送栗抽出進入沉淀柜；在燃油輸送栗進口處有一個溫度取樣點b，如果b點溫度高于設(shè)定值，調(diào)整蒸汽閥門從而減小蒸汽量，反之，調(diào)整蒸汽閥門增加蒸汽量，最終使得燃油輸送栗進口處燃油溫度維持在恒定值。
[0025]參見圖2，一種船舶燃油預熱系統(tǒng)中高溫燃油獲取的控制系統(tǒng)，包括沉淀柜、燃油儲存艙，定頻預熱栗，蒸汽加熱器，燃油輸送栗;所述燃油儲存艙內(nèi)設(shè)有熱交換箱;所述沉淀柜、定頻預熱栗、蒸汽加熱器、熱交換箱通過管路依次連接;所述熱交換箱、燃油輸送栗、沉淀柜也通過管路依次連接;所述燃油輸送栗前端設(shè)置溫度取樣點b，如果b點溫度高于設(shè)定值，調(diào)整蒸汽閥門從而減小蒸汽量，反之，調(diào)整蒸汽閥門增加蒸汽量，最終使得燃油輸送栗進口處燃油溫度維持在恒定值。
[0026]參見圖2，所述沉淀柜包括燃油澄清艙、燃油日用艙。
[0027]參見圖2，與熱交換箱連接的一段燃油管路為燃油輸送管，所述燃油輸送管是燃油在其中雙向輸送的一段共用的管路，燃油預熱栗與燃油輸送栗不同時開啟。
[0028]參見圖2，所述溫度取樣點b處設(shè)有溫度傳感器，所述蒸汽閥門是通過電磁閥控制的氣動閥門，所述溫度傳感器與蒸汽閥門信號連接，實現(xiàn)自動反饋和控制。
[0029]以下對本發(fā)明進一步說明:
[0030]本發(fā)明具體設(shè)計方案如圖2所示，主體部分及主要運行過程與原方案類似，但有所區(qū)別:預熱栗從澄清艙吸入高溫燃油，進入蒸汽加熱器;在燃油輸送栗進口處有一個溫度取樣點“b”，如果溫度高于或低于設(shè)定值，由控制空氣控制溫控閥調(diào)整蒸汽量，最終使得輸送栗進口處燃油溫度維持在恒定值;加熱器出來的高溫燃油進入燃油儲存艙，加熱冷油，得到相對高溫燃油；最后經(jīng)輸送栗抽出進入澄清艙。圖中預熱栗為常規(guī)栗，即流量恒定，從澄清艙出來的熱油量是恒定的，而蒸汽量隨工況不同而變化，即加熱器出口油溫并不固定。簡言之，其熱油的獲取及控制方法的核心思想是:維持進入輸送栗的熱油溫度恒定，然后溫控閥根據(jù)不同運行工況改變蒸汽供給量，以此達到燃油輸送目的。而現(xiàn)有技術(shù)熱油的獲取及控制的核心思想是:維持進入儲存艙的熱油溫度恒定，然后預熱栗根據(jù)不同運行工況改變熱油供給量，以此達到輸送栗抽出某一溫度值相對高溫燃油的目的，兩者在設(shè)計思路上有本質(zhì)區(qū)別。
[0031]不同于原方案通過改變熱油量來向儲存艙提供滿足要求的預熱量，本發(fā)明則是通過改變熱油的溫度來保證預熱量的供給，且用兩個常規(guī)栗替代原方案中的變頻栗，成本顯著下降，也避開了栗的壽命問題。因此，本發(fā)明采用更低配置實現(xiàn)了該系統(tǒng)的熱油獲取及控制目的，且有效改善了原方案存在的不足。
[0032]現(xiàn)有技術(shù)的方案的取樣點為加熱器出口，以此為依據(jù)調(diào)整預熱量，這離系統(tǒng)最終輸出端距離較遠，中途變量(如散熱等)的不確定性可能導致輸送栗抽出的燃油溫度偏離期望值。而溫度取樣點設(shè)在輸送栗進口，離系統(tǒng)最終輸出端距離有限，能較真實地反映系統(tǒng)不同工況下對預熱量的需求。因此，本發(fā)明控制精度要高于現(xiàn)有技術(shù)的方案。
【主權(quán)項】
1.一種船舶燃油預熱系統(tǒng)中高溫燃油獲取的控制方法，其特征在于: 定頻預熱栗從沉淀柜吸入高溫燃油，進入蒸汽加熱器； 經(jīng)蒸汽加熱器加熱后的高溫燃油進入燃油儲存艙的熱交換箱，加熱冷油，得到相對高溫燃油； 所述相對高溫燃油經(jīng)燃油輸送栗抽出進入沉淀柜； 在燃油輸送栗進口處有一個溫度取樣點b，如果b點溫度高于設(shè)定值，調(diào)整蒸汽閥門從而減小蒸汽量，反之，調(diào)整蒸汽閥門增加蒸汽量，最終使得燃油輸送栗進口處燃油溫度維持在恒定值。2.—種船舶燃油預熱系統(tǒng)中高溫燃油獲取的控制系統(tǒng)，其特征在于: 包括沉淀柜、燃油儲存艙，定頻預熱栗，蒸汽加熱器，燃油輸送栗;所述燃油儲存艙內(nèi)設(shè)有熱交換箱； 所述沉淀柜、定頻預熱栗、蒸汽加熱器、熱交換箱通過管路依次連接;所述熱交換箱、燃油輸送栗、沉淀柜也通過管路依次連接； 所述燃油輸送栗前端設(shè)置溫度取樣點b，如果b點溫度高于設(shè)定值，調(diào)整蒸汽閥門從而減小蒸汽量，反之，調(diào)整蒸汽閥門增加蒸汽量，最終使得燃油輸送栗進口處燃油溫度維持在恒定值。3.如權(quán)利要求2所述的船舶燃油預熱系統(tǒng)中高溫燃油獲取的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述沉淀柜包括燃油澄清艙、燃油日用艙。4.如權(quán)利要求2所述的船舶燃油預熱系統(tǒng)中高溫燃油獲取的控制系統(tǒng)，其特征在于:與熱交換箱連接的一段燃油管路為燃油輸送管，所述燃油輸送管是燃油在其中雙向輸送的一段共用的管路，燃油預熱栗與燃油輸送栗不同時開啟。5.如權(quán)利要求2所述的船舶燃油預熱系統(tǒng)中高溫燃油獲取的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述溫度取樣點b處設(shè)有溫度傳感器，所述蒸汽閥門是氣動閥門，所述溫度傳感器與蒸汽閥門信號連接，實現(xiàn)自動反饋和控制。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種船舶燃油預熱系統(tǒng)中高溫燃油獲取的控制方法和系統(tǒng)，屬于船舶燃油預熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。一種船舶燃油預熱系統(tǒng)中高溫燃油獲取的控制方法，其特征在于：定頻預熱泵從沉淀柜吸入高溫燃油，進入蒸汽加熱器；經(jīng)蒸汽加熱器加熱后的高溫燃油進入燃油儲存艙的熱交換箱，加熱冷油，得到相對高溫燃油；所述相對高溫燃油經(jīng)燃油輸送泵抽出進入沉淀柜；在燃油輸送泵進口處有一個溫度取樣點b，如果b點溫度高于設(shè)定值，調(diào)整蒸汽閥門從而減小蒸汽量，反之，調(diào)整蒸汽閥門增加蒸汽量，最終使得燃油輸送泵進口處燃油溫度維持在恒定值。
【IPC分類】F02M31/02
【公開號】CN105626324
【申請?zhí)枴緾N201610162462
【發(fā)明人】王文中, 黃海嘯, 黃信男
【申請人】上海船舶研究設(shè)計院
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年3月22日