專利名稱：一種船舶燃用油系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及船舶燃油系統(tǒng)，具體涉及一種船舶燃用油系統(tǒng)。
背景技術：
目前，硫氧化物是形成酸雨的主要原因，酸雨能破壞植物和植被，損壞建筑物，同時硫氧化物的排放還增加了對空氣的污染以導致呼吸系統(tǒng)疾病。船舶柴油機排放物中含有硫氧化物，為了減少來自船舶的硫氧化物排放，MARPOL 73/78公約早在2005對此已進行了限制(1)加裝船舶SOx廢氣凈化系統(tǒng)將廢氣中的SOx的排放量降至6. Og/kffh或以下，即使用硫處理裝置。由于廢氣凈化技術的研發(fā)尚未成熟，硫處理裝置投資大且笨重，一般船舶不會采用。(2)對船舶使用的燃油硫含量加以限制。這一措施目前被視為最有效最直接地解決船舶硫氧化物排放問題的措施，因此，各主管部門對船用燃油硫的含量作出了相應的限制。同時各船級社也對船舶燃用低硫油作出了相應要求。

發(fā)明內容
發(fā)明目的針對現(xiàn)有技術中存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種船舶燃用油系統(tǒng)，以實現(xiàn)不同油料之間的自由切換，提高燃油效率，減少船用設備的損耗。技術方案為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術方案為
一種船舶燃用油系統(tǒng)，包括主發(fā)動機、低硫油艙、柴油艙和重油艙；所述的主機通過油路與供油單元相連；所述的低硫油艙、柴油艙和重油艙通過油路與供油單元相連；所述的供油單元包括低硫油冷卻器、供油泵、燃油加熱器、燃油自清濾器、燃油回油筒和燃油循環(huán)泵；所述的供油泵一端與燃油回油筒相連，另一端與低硫油艙、柴油艙和重油艙分別相連； 在所述的燃油回油筒上設有回路與主發(fā)動機相連；在所述的燃油回油筒設有回路依次與燃油循環(huán)泵、燃油加熱器和燃油自清濾器相連；在所述的燃油循環(huán)泵和燃油自清濾器之間連接有低硫油冷卻器；在所述的各油路或管路上設有必要的閥門。所述的重油艙有兩個。在所述的燃油回油筒和燃油自清濾器上均設有油路與費油箱相連。在所述的燃油回油筒上設有油路直接與重油艙相連。有益效果與現(xiàn)有技術中的燃油系統(tǒng)相比，本發(fā)明的船舶燃用低硫燃油系統(tǒng)具有的突出優(yōu)點包括系統(tǒng)簡單，油路切換自如，工作性能穩(wěn)定，在滿足各項規(guī)定的要求，有效降低了運行成本，同時延長了設備的使用壽命；具有很好的實用性，能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效益。


圖1是船舶燃用油系統(tǒng)的結構示意圖； 圖2是供油單元的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖對本實用新型做進一步的解釋。如圖1和圖2所示，船舶燃用油系統(tǒng)包括主發(fā)動機1、低硫油艙5、柴油艙4和重油艙3 ；主發(fā)動機1通過油路與供油單元2相連；低硫油艙5、柴油艙4和重油艙3通過油路與供油單元2相連。供油單元2包括低硫油冷卻器6、供油泵7、燃油加熱器8、燃油自清濾器9、燃油回油筒10和燃油循環(huán)泵11。供油泵7 —端與燃油回油筒10相連，另一端與低硫油艙5、柴油艙4和重油艙3分別相連；在燃油回油10筒上設有回路與主發(fā)動機1相連；在燃油回油筒10設有回路依次與燃油循環(huán)泵11、燃油加熱器8和燃油自清濾器9相連；在燃油循環(huán)泵11和燃油自清濾器9之間連接有低硫油冷卻器6 ；在各油路或管路上設有必要的閥門。重油艙3有兩個。在燃油回油筒10和燃油自清濾器9上均設有油路與費油箱相連。 在燃油回油筒10上設有油路直接與重油艙3相連。由于低硫油的價格比較高，為了減少低硫油消耗，當前最普遍和有效的做法是在硫化物排放控制區(qū)域以外燃用高硫燃油，在進入硫化物排放控制區(qū)域時燃用低硫油，因此， 本發(fā)明對船舶燃油系統(tǒng)進行創(chuàng)新低硫燃油(LSDO)和重油模式(HFO)各類油品應設獨立油艙，另由于HFO艙一般情況下均需加熱保溫(一般保持在80°C左右)，而LSDO粘度較低需要冷卻，因此在油艙布置時應避免LSDO直接與HFO艙熱表面相鄰。另外，為增大LSDO的進機粘度，需在柴油機進油管路上增加LSDO冷卻器。為防止燃油泄漏至海水而污染海洋，一般 LSDO冷卻器冷卻介質采用淡水。工作時，(1)主機柴油模式(DO)轉換成重油模式(HF0):打開燃油單元燃油進口閥， 將燃油單元回油三通閥轉至重油艙位置，將燃油單元設定為粘度控制模式，燃油粘度設定為12cst，降低主機負載，打開供油單元蒸汽供給及主機燃油管伴熱管，將燃油單元進油三通閥轉為重油，燃油粘度逐漸升至約12cst，燃油溫度約為125°C。(2)主機重油模式轉換柴油模式打開燃油單元柴油進口閥，將燃油進口手動三通閥轉為柴油位置，將燃油單元回油三通閥轉至柴油日用艙位置，降低主機負荷，關閉供油單元蒸汽供給及主機燃油管蒸汽伴熱管，將燃油單元進油三通閥轉為柴油，燃油粘度逐漸降低至約4cst，燃油溫度約為40°C。 (3)主機柴油模式轉換低硫油模式打開燃油單元低硫冷卻器冷卻水進出口閥，打開燃油單元低硫冷卻器燃油進出口閥，打開低硫油進口閥，將進油三通閥轉至低硫油位置，將燃油單元供給泵出口三通閥至低硫冷卻器位置。
權利要求
1.一種船舶燃用油系統(tǒng)，其特征在于包括主發(fā)動機(1)、低硫油艙(5)、柴油艙(4)和重油艙(3);所述的主機(1)通過油路與供油單元(2)相連；所述的低硫油艙(5)、柴油艙(4) 和重油艙(3)通過油路與供油單元(2)相連；所述的供油單元(2)包括低硫油冷卻器(6)、供油泵(7)、燃油加熱器(8)、燃油自清濾器(9)、燃油回油筒(10)和燃油循環(huán)泵(11);所述的供油泵(7)—端與燃油回油筒(10)相連，另一端與低硫油艙(5)、柴油艙(4)和重油艙(3) 分別相連；在所述的燃油回油筒(10)上設有回路與主發(fā)動機(1)相連；在所述的燃油回油筒(10)設有回路依次與燃油循環(huán)泵(11)、燃油加熱器(8)和燃油自清濾器(9)相連；在所述的燃油循環(huán)泵(11)和燃油自清濾器(9)之間連接有低硫油冷卻器(6)；在所述的各油路或管路上設有必要的閥門。
2.根據(jù)權利要求1所述的船舶燃用油系統(tǒng)，其特征在于所述的重油艙(3)有兩個。
3.根據(jù)權利要求1所述的船舶燃用油系統(tǒng)，其特征在于在所述的燃油回油筒(10)和燃油自清濾器(9)上均設有油路與費油箱相連。
4.根據(jù)權利要求1所述的船舶燃用油系統(tǒng)，其特征在于在所述的燃油回油筒(10)上設有油路直接與重油艙(3)相連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶燃用油系統(tǒng)，包括主發(fā)動機、低硫油艙、柴油艙和重油艙；所述的主機通過油路與供油單元相連；所述的低硫油艙、柴油艙和重油艙通過油路與供油單元相連；所述的供油單元包括低硫油冷卻器、供油泵、燃油加熱器、燃油自清濾器、燃油回油筒和燃油循環(huán)泵；所述的供油泵一端與燃油回油筒相連，另一端與低硫油艙、柴油艙和重油艙分別相連；在所述的燃油回油筒上設有回路與主發(fā)動機相連；在所述的燃油回油筒設有回路依次與燃油循環(huán)泵、燃油加熱器和燃油自清濾器相連；在所述的燃油循環(huán)泵和燃油自清濾器之間連接有低硫油冷卻器；在所述的各油路或管路上設有必要的閥門。本發(fā)明的船舶燃用低硫燃油系統(tǒng)，系統(tǒng)簡單，油路切換自如，工作性能穩(wěn)定，在滿足各項規(guī)定的要求，有效降低了運行成本，同時延長了設備的使用壽命；具有很好的實用性，能夠產(chǎn)生很好的經(jīng)濟效益和社會效益。
文檔編號F02D19/06GK102410090SQ201110416189
公開日2012年4月11日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權日2011年12月14日
發(fā)明者王瑞華, 黃得志 申請人:揚州大洋造船有限公司