燃料箱系統(tǒng)及用于感測穿孔的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開的技術(shù)涉及一種燃料箱系統(tǒng)及用于感測穿孔的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種如下的燃料箱系統(tǒng)(例如，參見日本專利申請公開(JP-A)第2013-144942號):在所述燃料箱系統(tǒng)中，閥構(gòu)件(膜片閥)設(shè)置在將燃料箱與過濾罐(canister)連通的通氣管處。在該燃料箱系統(tǒng)中，通常，閥構(gòu)件是關(guān)閉的，從而燃料箱是密封的。另一方面，在執(zhí)行關(guān)于穿孔是否已經(jīng)出現(xiàn)在燃料箱處的感測(在下文中簡稱為“穿孔感測”)時(shí)，通過向閥構(gòu)件的背壓室施加負(fù)壓并打開閥構(gòu)件，用于診斷的栗的負(fù)壓被導(dǎo)入燃料箱。具體地，通過設(shè)置將在過濾罐側(cè)處的通氣管與閥構(gòu)件的背壓室連通的過濾罐側(cè)旁通路，來自栗的用于診斷的負(fù)壓被施加至背壓室。
[0003]在這種燃料箱系統(tǒng)中，從通過用于診斷的栗來施加負(fù)壓直到閥構(gòu)件打開需要一些時(shí)間，而該時(shí)間影響穿孔感測所需的時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的實(shí)施例的目的是提供:在閥構(gòu)件設(shè)置在將燃料箱與過濾罐連通的通氣管處的結(jié)構(gòu)中，能夠縮短穿孔感測所需時(shí)間的燃料箱系統(tǒng)和穿孔感測方法。
[0005]關(guān)于本發(fā)明的第一方案的燃料箱系統(tǒng)包含:燃料箱，其能夠?qū)⑷剂先菁{在其內(nèi)部；過濾罐，其通過吸附劑吸附和釋放在所述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料；通氣管，其將所述燃料箱與所述過濾罐連通，且配置為將所述燃料箱內(nèi)的所述蒸發(fā)燃料傳送至所述過濾罐；閥構(gòu)件，其設(shè)置在所述通氣管處，且分成:燃料箱側(cè)主室，其與在燃料箱側(cè)處的所述通氣管連通；過濾罐側(cè)主室，其與在過濾罐側(cè)處的所述通氣管連通；以及背壓室，其布置在閥構(gòu)件主體的與布置所述燃料箱側(cè)主室和所述過濾罐側(cè)主室那側(cè)相反的一側(cè)處；管，其配置為使所述過濾罐的內(nèi)部向大氣開放；負(fù)壓栗，其設(shè)置在用于向大氣開放的所述管處，且通過所述過濾罐和所述通氣管將負(fù)壓施加至所述燃料箱內(nèi)部；判定器件，其用于根據(jù)當(dāng)在所述負(fù)壓栗處產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)的氣壓的行為來判定所述燃料箱的穿孔的不存在/存在；以及負(fù)壓施加通路，其將所述管與所述背壓室連通，且配置為在負(fù)壓不通過所述過濾罐的情況下，將來自所述負(fù)壓栗的負(fù)壓施加至所述背壓室。
[0006]在該燃料箱系統(tǒng)中，燃料箱和過濾罐通過通氣管連通，且閥構(gòu)件設(shè)置在所述通氣管處。燃料箱能夠因閥構(gòu)件關(guān)閉而被密封。
[0007]當(dāng)在負(fù)壓栗處產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，負(fù)壓通過過濾罐和通氣管被導(dǎo)入閥構(gòu)件的過濾罐側(cè)主室內(nèi)。此外，負(fù)壓還通過負(fù)壓施加通路被導(dǎo)入閥構(gòu)件的背壓室內(nèi)。
[0008]另一方面，燃料箱內(nèi)壓被導(dǎo)入閥構(gòu)件的燃料箱側(cè)主室內(nèi)。因此，在主室(燃料箱側(cè)主室和過濾罐側(cè)主室)側(cè)處的內(nèi)壓相對于背壓室的內(nèi)壓變高，從而閥構(gòu)件主體移動(dòng)并且閥構(gòu)件打開。當(dāng)閥構(gòu)件打開時(shí)，負(fù)壓栗的負(fù)壓能夠通過通氣管被導(dǎo)入燃料箱內(nèi)。
[0009]判定器件根據(jù)當(dāng)如上所述的在負(fù)壓栗處產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)的氣壓行為，來判定燃料箱的穿孔的不存在/存在。
[0010]在該燃料箱系統(tǒng)中，來自負(fù)壓栗的負(fù)壓從如下的負(fù)壓施加通路被導(dǎo)入背壓室而無需通過過濾罐:所述負(fù)壓施加通路將向大氣開放的管與背壓室連通。與負(fù)壓經(jīng)由過濾罐被導(dǎo)入的結(jié)構(gòu)相比較，背壓室的內(nèi)壓的降低速度變快了如下量:所述量對應(yīng)于不存在由于過濾罐的吸附劑而導(dǎo)致的通氣阻抗(壓力損失)。因而，從在負(fù)壓栗處產(chǎn)生負(fù)壓到閥構(gòu)件的打開的時(shí)間縮短，而結(jié)果，穿孔感測所需的時(shí)間能夠縮短。
[0011]—種關(guān)于本發(fā)明的第二方案的用于感測穿孔的方法包含，所述方法關(guān)于燃料箱系統(tǒng)，所述燃料箱系統(tǒng)具有:燃料箱，其能夠?qū)⑷剂先菁{在其內(nèi)部；過濾罐，其通過吸附劑吸附和釋放在所述燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料；通氣管，其將所述燃料箱與所述過濾罐連通，且配置為將所述燃料箱內(nèi)的所述蒸發(fā)燃料傳送至所述過濾罐；閥構(gòu)件，其設(shè)置在所述通氣管處，且分成:燃料箱側(cè)主室，其與在燃料箱側(cè)處的所述通氣管連通；過濾罐側(cè)主室，其與在過濾罐側(cè)處的所述通氣管連通；以及背壓室，其布置在閥構(gòu)件主體的與布置所述燃料箱側(cè)主室和所述過濾罐側(cè)主室那側(cè)相反的一側(cè)處；管，其配置為使所述過濾罐的內(nèi)部向大氣開放；負(fù)壓栗，其設(shè)置在用于向大氣開放的所述管處，且通過所述過濾罐和所述通氣管將負(fù)壓施加至所述燃料箱內(nèi)部；以及負(fù)壓施加通路，其將所述管與所述背壓室連通，且配置為在負(fù)壓不通過所述過濾罐的情況下，將來自所述負(fù)壓栗的負(fù)壓施加至所述背壓室，所述方法包括:通過引起負(fù)壓在所述負(fù)壓栗處產(chǎn)生，并且通過所述負(fù)壓施加通路將負(fù)壓施加至所述背壓室；以及檢測在產(chǎn)生所述負(fù)壓時(shí)的氣壓的行為，從而判定所述燃料箱的穿孔的不存在/存在。
[0012]在該穿孔感測方法中，在負(fù)壓栗處產(chǎn)生負(fù)壓，并且負(fù)壓被施加至背壓室?；诖?，設(shè)置在通氣管處的閥構(gòu)件打開，從而來自負(fù)壓栗的負(fù)壓能夠通過過濾罐和通氣管被施加至燃料箱。然后，檢測在產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)的氣壓的行為，從而判定燃料箱的穿孔的不存在/存在。
[0013]同樣地，在該穿孔感測方法中，來自負(fù)壓栗的負(fù)壓從如下的負(fù)壓施加通路被導(dǎo)入背壓室內(nèi)而無需通過過濾罐:所述負(fù)壓施加通路將向大氣開放的管與背壓室連通。與負(fù)壓經(jīng)由過濾罐被導(dǎo)入的結(jié)構(gòu)相比較，背壓室的內(nèi)壓的降低速度變快了如下量:所述量對應(yīng)于不存在由于過濾罐的吸附劑而導(dǎo)致的通氣阻抗(壓力損失)。因而，從在負(fù)壓栗處產(chǎn)生負(fù)壓到閥構(gòu)件的打開的時(shí)間縮短，而結(jié)果，穿孔感測所需的時(shí)間能夠縮短。
[0014]由于本發(fā)明的實(shí)施例如上文所述，因此在閥構(gòu)件設(shè)置在將燃料箱與過濾罐連通的通氣管處的結(jié)構(gòu)中，用于穿孔感測所需的時(shí)間能夠縮短。
【附圖說明】
[0015]將基于以下附圖，詳細(xì)描述本發(fā)明的示范性實(shí)施例，其中:
[0016]圖1是示出第一實(shí)施例的燃料箱系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)的示意性結(jié)構(gòu)視圖。
[0017]圖2A是部分地且以放大的方式示出第一實(shí)施例的燃料箱系統(tǒng)在膜片閥關(guān)閉狀態(tài)下的剖視圖。
[0018]圖2B是部分地且以放大的方式示出在膜片閥打開的狀態(tài)下的剖視圖。
[0019]圖3是示出在第一實(shí)施例的燃料箱系統(tǒng)中，在已經(jīng)運(yùn)行用于診斷的栗之后，通過用于診斷的壓力傳感器所測量的壓力隨時(shí)間變化的曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]圖1示出關(guān)于本公開的技術(shù)的第一實(shí)施例的燃料箱系統(tǒng)12。
[0021]燃料箱系統(tǒng)12具有燃料箱14，其能夠?qū)⑷剂先菁{在其內(nèi)部。進(jìn)入管15的下部連接至燃料箱14的上部。在進(jìn)入管15的上端處的開口部為加油口 16。加油槍插入加油口16內(nèi)，從而能夠給燃料箱14加油。進(jìn)入管15的加油口 16通常由油箱蓋(fuel cap) 18封閉，并且，在加油時(shí)，油箱蓋18被加油操作員等移除。
[0022]加油口蓋(fuel lid) 20設(shè)置在車身的面板處，且比油箱蓋18更靠外側(cè)。當(dāng)設(shè)置在車廂或類似物內(nèi)的加油口蓋釋放開關(guān)22已經(jīng)運(yùn)行的信息被傳送至控制裝置32時(shí)，加油口蓋20在預(yù)定的條件下由控制裝置32打開?？刂蒲b置32為關(guān)于本公開的技術(shù)的判定器件的實(shí)例。
[0023]燃料栗24設(shè)置在燃料箱14內(nèi)。燃料栗24和發(fā)動(dòng)機(jī)26由燃料供給管28連接。由于燃料栗24被驅(qū)動(dòng)，因此在燃料箱14內(nèi)的燃料能夠通過燃料供給管28被傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)
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[0024]燃料箱內(nèi)壓傳感器30設(shè)置在燃料箱14處。由燃料箱內(nèi)壓傳感器30所感測的燃料箱14內(nèi)的燃料箱內(nèi)壓的信息被傳送至控制裝置32。
[0025]過濾罐34設(shè)置在燃料箱14的外部處。例如活性炭或類似物的吸附劑被容納在過濾罐34內(nèi)。燃料箱14的蒸氣層和過濾罐34由通氣管36連接，從而能夠使燃料箱14內(nèi)的蒸氣流到過濾罐34內(nèi)。流入的蒸氣內(nèi)的蒸發(fā)燃料被過濾罐34的吸附劑吸附，而除此之外的蒸氣(大氣成分)從用于向大氣開放的管40被排放到大氣中。
[0026]與發(fā)動(dòng)機(jī)26連通的凈化管38連接至過濾罐34。在運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)26時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓被施加至過濾罐34，且已經(jīng)被過濾罐34內(nèi)的吸附劑所吸附的蒸發(fā)燃料能夠被釋放。釋放出的蒸發(fā)燃料(蒸氣)被傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)26并燃燒。此時(shí)，大氣通過用于向大氣開放的管40被導(dǎo)入過濾罐34。
[0027]用于診斷的栗42設(shè)置在用于向大氣開放的管40處。用于診斷的栗42的驅(qū)動(dòng)由控制裝置32控制。通過從過濾罐34通過通氣管36向燃料箱施加預(yù)定壓力，用于診斷的栗42用來診斷燃料箱系統(tǒng)12的故障等。用于診斷的栗42為關(guān)于本公開的技術(shù)的負(fù)壓栗的實(shí)例。
[0028]滿罐限制閥44設(shè)置在通氣管36的在燃料箱側(cè)處的端部處，以便定位在燃料箱14內(nèi)部的上部處。
[0029]膜片閥46設(shè)置在通氣管36的中間部(在燃料箱14和過濾罐34之間的部分)處。膜片閥46為關(guān)于本公開的技術(shù)的閥構(gòu)件的實(shí)例。在下文中，根據(jù)需要，通氣管36的比該膜片閥46更靠燃料箱14側(cè)的部分被稱作燃料箱側(cè)通氣管36Τ，而通氣管36的比膜片閥46更靠過濾罐34的部分被稱作過濾罐側(cè)通氣管36C。
[0030]如圖2Α所示，膜片閥46具有定形為圓筒狀管且連接至燃料箱側(cè)通氣管36Τ的閥外殼48。過濾罐側(cè)通氣管36C的一端側(cè)容納在閥外殼48的內(nèi)部。過濾罐側(cè)通氣管36C的所述一端側(cè)彎曲以變成與閥外殼48同軸，并且使這個(gè)端部成為閥座50。
[0031]閥座50的開口部能夠通過閥構(gòu)件主體54關(guān)閉。閥構(gòu)件主體54安裝至膜片56。閥外殼48的內(nèi)部被膜片56分成上部和下部。使閥外殼48的內(nèi)部的比圖2Α所示的膜片56更靠上側(cè)的空間成為背壓室58。另一方面，使比圖2Α所示的膜片56更靠下側(cè)的空間成為主室52。此外，使主室52的對應(yīng)于過濾罐側(cè)通氣管的一端側(cè)的部分成為過濾罐側(cè)主室52C，而使另一個(gè)部分成為燃料箱側(cè)主室52T。
[0032]壓縮螺旋彈簧60容納在背壓室58內(nèi)。壓縮螺旋彈簧60沿朝向閥座50走向的方向(箭頭SI方向)向閥構(gòu)件主體54施加彈性力。此外，膜片56也沿箭頭SI方向向閥構(gòu)件主體54施加彈性力。由于此，沿關(guān)閉閥座50的開口部的方向推動(dòng)閥構(gòu)件主體54。在例如過濾罐主室52C、燃料箱側(cè)主室52T、以及背壓室58的內(nèi)壓大約都相同的情況下，閥構(gòu)件主體54被牢固地裝配至閥座50。由于此，閥座50的開口部關(guān)閉，從而燃料箱側(cè)主室52T和過濾罐側(cè)主室52C之間的蒸氣的運(yùn)動(dòng)(流通)被抑制。S卩，膜片閥46進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，從而通氣管36中的蒸氣的運(yùn)動(dòng)被抑制。
[0033]相比之下，當(dāng)例如背壓室58和過濾罐側(cè)主室52C的內(nèi)