混合動力車輛內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及用于混合動力車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī).
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力車輛可通過不止一個功率源供能。例如，混合動力車輛可通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和一個或多個電馬達(dá)供能。在某些車輛操作條件中，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)可被禁用，使得一個或多個電馬達(dá)可替代地為混合動力車輛供能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種用于混合動力車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其包括發(fā)動機(jī)缸體，所述發(fā)動機(jī)缸體限定沿第一縱向軸線穿過該缸體的孔腔。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)還包括飛輪，所述飛輪可繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)且包括第一花鍵。第一花鍵具有第一齒和第二齒，第二齒與第一齒間隔開以在其之間限定第一間隙。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)還包括固接離合器，其聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體，且配置用于阻止飛輪繞第一縱向軸線的旋轉(zhuǎn)。固接離合器包括鎖定銷，其可在鎖定位置和非鎖定位置之間轉(zhuǎn)變，在所述鎖定位置中，該鎖定銷設(shè)置在第一間隙中且鄰接第一齒和第二齒，使得飛輪不繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)，在所述非鎖定位置中，該鎖定銷不鄰接第一齒和第二齒，使得飛輪繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)。
[0004]在一個實(shí)施例中，第二齒繞第一縱向軸線與第一齒徑向地間隔開。進(jìn)一步地，第一齒和第二齒遠(yuǎn)離飛輪和第一縱向軸線突出。另外，固接離合器不可繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)，且包括第二花鍵和鎖定銷。第二花鍵具有第三齒和第四齒，第四齒與第三齒間隔開以在其之間限定第二間隙，且第三齒和第四齒朝向飛輪突出。鎖定銷可在鎖定位置和非鎖定位置之間轉(zhuǎn)變，在所述鎖定位置中，該鎖定銷設(shè)置在第一間隙和第二間隙中且鄰接第一齒、第二齒、第三齒和第四齒，使得飛輪不繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)，在所述非鎖定位置中，該鎖定銷不鄰接第一齒和第二齒，使得飛輪繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)。
[0005]隨著鎖定銷在鎖定位置和非鎖定位置之間轉(zhuǎn)變，該鎖定銷可沿第二縱向軸線在通道內(nèi)移位。
[0006]固接離合器進(jìn)一步包括第一彈性構(gòu)件，該第一彈性構(gòu)件沿第二縱向軸線設(shè)置，且設(shè)置在第一落座表面和第二落座表面之間并附接到該第一落座表面和第二落座表面。
[0007]固接離合器進(jìn)一步包括沿第二縱向軸線設(shè)置的第二彈性構(gòu)件。
[0008]所述凸緣具有第一工作表面，且鎖定銷具有第二工作表面，該第二工作表面與第一工作表面和第一落座表面間隔開。
[0009]第二彈性構(gòu)件沿第二縱向軸線設(shè)置在第一工作表面和第二工作表面之間且附接至該第一工作表面和第二工作表面。
[0010]螺線管可在以下狀態(tài)之間轉(zhuǎn)變:激勵狀態(tài)，在該激勵狀態(tài)中，柱塞、桿和座一起沿第二縱向軸線朝向凸緣移位，使得柱塞鄰接分隔構(gòu)件，以由此將鎖定銷從非鎖定位置轉(zhuǎn)變到鎖定位置；和非激勵狀態(tài)，在該非激勵狀態(tài)中，第二彈性構(gòu)件去壓縮，且沿第二縱向軸線抵靠第二工作表面延伸，以將座、桿和柱塞遠(yuǎn)離凸緣移位，以由此將鎖定銷從鎖定位置轉(zhuǎn)變到非鎖定位置。
[0011]隨著螺線管轉(zhuǎn)變到激勵狀態(tài)且鎖定銷轉(zhuǎn)變到鎖定位置時，第二彈性構(gòu)件沿第二縱向軸線壓縮，且第一彈性構(gòu)件不沿第二縱向軸線壓縮。
[0012]當(dāng)鎖定銷鄰接第一齒和第二齒中的一個且不設(shè)置在第一間隙內(nèi)時，第一彈性構(gòu)件沿第二縱向軸線壓縮，以由此將鎖定銷遠(yuǎn)離第一齒和第二齒中的所述一個移位并將柱塞設(shè)置為與分隔構(gòu)件接觸。
[0013]還提供了一種用于混合動力車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包括:發(fā)動機(jī)缸體，限定沿第一縱向軸線穿過其的孔腔；飛輪，可繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)且包括第一齒和第二齒，所述第二齒繞第一縱向軸線與第一齒間隔開以在第一齒和第二齒之間限定第一間隙，其中該第一齒和第二齒遠(yuǎn)離飛輪和第一縱向軸線突出；和固接離合器，聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體，且配置用于阻止飛輪繞第一縱向軸線的旋轉(zhuǎn)。該固接離合器不可繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)且包括:第二花鍵，具有第三齒和第四齒，第四齒與第三齒間隔開以在其之間限定第二間隙，其中第三齒和第四齒朝向飛輪突出；鎖定銷，可在以下位置之間轉(zhuǎn)變:鎖定位置，在該鎖定位置中，該鎖定銷設(shè)置在第一間隙和第二間隙內(nèi)且鄰接第一齒、第二齒、第三齒和第四齒，使得飛輪不繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)；和非鎖定位置，在該非鎖定位置中，鎖定銷不鄰接第一齒和第二齒，使得飛輪繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)。
[0014]混合動力車輛包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和多個輪，每個輪可繞車軸旋轉(zhuǎn)。該混合動力車輛還包括自動變速器，自動變速器可以電動模式操作，在所述電動模式中內(nèi)燃發(fā)動機(jī)不使所述多個輪繞車軸旋轉(zhuǎn)。另外，混合動力車輛包括電馬達(dá)，其配置用于使所述多個輪繞車軸旋轉(zhuǎn)，且操作地連接到自動變速器。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包括發(fā)動機(jī)缸體和飛輪，所述發(fā)動機(jī)缸體限定沿第一縱向軸線穿過其的孔腔，所述飛輪可繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)。飛輪包括第一花鍵，其具有第一齒和第二齒，第二齒與第一齒間隔開以在其之間限定第一間隙。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)還包括固接離合器，其聯(lián)接到發(fā)動機(jī)缸體，且配置用于當(dāng)自動變速器以電動模式操作時阻止飛輪繞第一縱向軸線的旋轉(zhuǎn)。固接離合器包括鎖定銷，其可在鎖定位置和非鎖定位置之間轉(zhuǎn)變，在所述鎖定位置中，該鎖定銷設(shè)置在第一間隙中且鄰接第一齒和第二齒，使得飛輪不繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)，在所述非鎖定位置中，該鎖定銷不鄰接第一齒和第二齒，使得飛輪繞第一縱向軸線旋轉(zhuǎn)。
[0015]當(dāng)結(jié)合附圖和附帶的權(quán)利要求來看時，從下文中對實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求限定的本公開的一些最佳模式(一個或多個)和優(yōu)選實(shí)施例(一個或多個)的詳細(xì)描述可理解本公開的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0016]圖1是混合動力車輛的平面圖的示意性圖示，其中該混合動力車輛包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、自動變速器、和電馬達(dá)；
[0017]圖2是圖1的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的局部透視端部視圖的示意性圖示，其中內(nèi)燃發(fā)動機(jī)包括固接離合器；
[0018]圖3是沿剖面線3-3截取的圖2的固接離合器的剖視圖的示意性圖示，其中固接離合器包括設(shè)置在鎖定位置中的鎖定銷；
[0019]圖4是圖3的固接離合器的剖視透視圖的示意性圖示；
[0020]圖5是圖2的固接離合器的剖視圖的示意性圖示，其中鎖定銷設(shè)置在非鎖定位置中-M
[0021]圖6是圖5的固接離合器的剖視透視圖的示意性圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參考附圖，其中相似的附圖標(biāo)記代表相似的元件，包括內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12的混合動力車輛10包括在圖1中大致示出。如這里所使用的，術(shù)語“混合動力車輛10”表示通過第一功率源和與第一功率源不同的第二功率源供能的車輛。例如，混合動力車輛10可通過內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12和電馬達(dá)14供能。因此，混合動力車輛10可以是混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)、或增程式電動車輛(E-REV)，且內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12可用于汽車車輛，包括小客車或運(yùn)動多功能車輛。然而，應(yīng)意識到，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12還可用于非汽車應(yīng)用，比如潛艇、以及娛樂車輛應(yīng)用。
[0023]再次參考圖1，混合動力車輛10包括多個輪16，每個輪可繞車軸18、118旋轉(zhuǎn)且配置用于使混合動力車輛10跨過一表面移位。在混合動力車輛10的操作過程中，所述多個輪16可繞車軸18、118旋轉(zhuǎn)，使得混合動力車輛10沿道路表面(未示出)行駛。
[0024]繼續(xù)參考圖1，混合動力車輛10還包括自動變速器20，和操作地連接到該自動變速器20的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12。例如，盡管未示出，變矩器可直接操作地將內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12連接到自動變速器20。然而，在另一布置中，電馬達(dá)14和/或電池22可間接地操作地將內(nèi)燃發(fā)動機(jī)12連接到自動變速器20。自動變速器20不是手動變速器，而是根據(jù)混合動力車輛10的行駛速度在混合動力車輛10的多個齒輪比(未示出)之間自動地變換。
[0025]此外，自動