電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)及混合動力汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電池領(lǐng)域，具體涉及一種電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)及一種混合動力汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]重度混合動力汽車一般采用油電混合動力的方案，而在該方案中，一般都會采用電池包的結(jié)構(gòu)布置形式。電池包的容量需求并不高，大約僅需要60串到70串之間的數(shù)量即可滿足重度混合動力汽車的需求，而在所有的混合動力汽車布置形式中，電池包極大可能性是布置在乘員艙內(nèi)，因?yàn)槌藛T艙內(nèi)具有空調(diào)這種環(huán)境溫度調(diào)節(jié)的設(shè)備，從而可以很好的為電池提供一個比較溫和的工作環(huán)境。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)如圖1所示電池包的殼體I內(nèi)容納有多個電池模組2，殼體I上的進(jìn)風(fēng)道3向各個電池模組2供風(fēng)，每個電池模組2單獨(dú)通過一個出風(fēng)管4出風(fēng)，然后各個出風(fēng)管4內(nèi)的氣流再匯總到一個集風(fēng)管5中，由集風(fēng)管5對四個電池模組2進(jìn)行抽風(fēng)處理。如果在電池管理系統(tǒng)檢測到了電池包中有異常氣體出現(xiàn)時，例如發(fā)生了電解液泄漏，這時一定要將這種有害的電解液揮發(fā)后的氣體排除到車體外部，以避免對車內(nèi)的駕駛?cè)藛T造成巨大的空氣環(huán)境侵害。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的缺陷在于，在圖1中所示的出風(fēng)管4的位于電池模組2與集風(fēng)管5之間的位置A處、出風(fēng)管4與集風(fēng)管5連通的位置B處均為直角連接，例如在B處出風(fēng)管4的軸線與集風(fēng)管5的軸線之間成直角a，這種結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生異常狀況，需要對電池包進(jìn)行排氣處理時，由于采用了直角連接的方案，因此造成了風(fēng)阻的增加，從而如果要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的排氣量，就必須要增加抽風(fēng)機(jī)的功率，而增加抽風(fēng)機(jī)功率又會增加車輛的電力消耗，同時會造成風(fēng)機(jī)噪音的增加，且這種排氣效果并不理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提高電池包的排氣順暢性，為此本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]—種電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括:殼體;位于所述殼體內(nèi)的多個電池模組;位于所述殼體上的通向各個所述電池模組的進(jìn)風(fēng)道;分別與各個所述電池模組連通的多個出風(fēng)管;與所述出風(fēng)管連通的集風(fēng)管;在所述出風(fēng)管與所述集風(fēng)管的連通位置，所述出風(fēng)管的軸線與所述集風(fēng)管的軸線之間成鈍角，所述出風(fēng)管的軸線、所述集風(fēng)管的軸線處于同一個平面內(nèi)。
[0007]作為優(yōu)選，所述出風(fēng)管在所述電池模組與所述集風(fēng)管之間具有圓弧過渡。
[0008]作為優(yōu)選，所述進(jìn)風(fēng)道為長方形且位于對應(yīng)所述電池模組的寬邊側(cè)。
[0009]作為優(yōu)選，所述集風(fēng)管的出口連接抽風(fēng)機(jī)。
[0010]作為優(yōu)選，所述電池模組對稱設(shè)置。
[0011 ] 一種混合動力汽車，所述混合動力汽車采用如上所述的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)施例中將出風(fēng)管、集風(fēng)管的交叉位置全部布置在一個平面內(nèi)，并且在氣體流動方向上，采用鈍角取代直角，降低了風(fēng)阻，并且不會由于改變結(jié)構(gòu)而占用更多空間。
[0013]進(jìn)一步地，采用圓弧過渡也能夠降低風(fēng)阻。
[0014]進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)道的形狀及布置在寬邊側(cè)能夠保證氣流盡可能均勻地通過電池模組內(nèi)的全部電池單體，提高通風(fēng)效果。
[0015]進(jìn)一步地，電池模組對稱設(shè)置，能夠使得各電池模組間的氣流分配均勻。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0018]附圖標(biāo)記說明:1、殼體，2、電池模組，3、進(jìn)風(fēng)道，4、出風(fēng)管，5、集風(fēng)管，6、殼體，7、電池模組，8、進(jìn)風(fēng)道，9、出風(fēng)管，10、集風(fēng)管，11、出口。
【具體實(shí)施方式】
[0019]在本說明書中，以帶實(shí)心箭頭的粗實(shí)線代表氣流方向。
[0020]參考圖2，本實(shí)施例的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括:殼體1、位于殼體I內(nèi)的多個電池模組
7、位于殼體I上的通向各個電池模組7的進(jìn)風(fēng)道8、分別與各個電池模組7連通的多個出風(fēng)管
9、與出風(fēng)管9連通的集風(fēng)管10。在集風(fēng)管10的出口 11連接抽風(fēng)機(jī)，在抽風(fēng)機(jī)的作用下，空氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)道8進(jìn)入電池模組7，然后經(jīng)出風(fēng)管9匯集到集風(fēng)管10后排出。在出風(fēng)管9與集風(fēng)管10的連通位置B處，出風(fēng)管9的軸線與集風(fēng)管10的軸線之間成鈍角b，并且所有出風(fēng)管9的軸線與集風(fēng)管10的軸線均處于同一個平面內(nèi)，與直角連接方式相比，這大大降低了風(fēng)阻。而出風(fēng)管9在電池模組7與集風(fēng)管10之間的A處具有圓弧過渡，相比直角過渡也能夠起到降低風(fēng)阻的作用。
[0021]從圖2還可見，進(jìn)風(fēng)道8為長方形且位于對應(yīng)電池模組7的寬邊側(cè)，這樣氣流能夠盡可能均勻地通過每個電池模組內(nèi)的全部電池單體，提高通風(fēng)效果。并且，圖示中四個電池模組7完全對稱設(shè)置，這樣能夠保證出風(fēng)管9與集風(fēng)管10所形成的風(fēng)道也具有對稱結(jié)構(gòu)，有利于保證氣體的均勻分配及流動。
[0022]混合動力汽車采用如上所述的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)后，在不增加抽風(fēng)機(jī)功率的前提下能夠獲得更好的排氣效果，從而降低噪音。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 殼體； 位于所述殼體內(nèi)的多個電池模組； 位于所述殼體上的通向各個所述電池模組的進(jìn)風(fēng)道； 分別與各個所述電池模組連通的多個出風(fēng)管； 與所述出風(fēng)管連通的集風(fēng)管； 在所述出風(fēng)管與所述集風(fēng)管的連通位置，所述出風(fēng)管的軸線與所述集風(fēng)管的軸線之間成鈍角，所述出風(fēng)管的軸線、所述集風(fēng)管的軸線處于同一個平面內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)管在所述電池模組與所述集風(fēng)管之間具有圓弧過渡。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)道為長方形且位于對應(yīng)所述電池模組的寬邊側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述集風(fēng)管的出口連接抽風(fēng)機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電池模組對稱設(shè)置。6.一種混合動力汽車，其特征在于，所述混合動力汽車采用如權(quán)利要求1-5中的任一項(xiàng)所述的電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電池包風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：殼體；位于所述殼體內(nèi)的多個電池模組；位于所述殼體上的通向各個所述電池模組的進(jìn)風(fēng)道；分別與各個所述電池模組連通的多個出風(fēng)管；與所述出風(fēng)管連通的集風(fēng)管；在所述出風(fēng)管與所述集風(fēng)管的連通位置，所述出風(fēng)管的軸線與所述集風(fēng)管的軸線之間成鈍角，所述出風(fēng)管的軸線、所述集風(fēng)管的軸線處于同一個平面內(nèi)。本實(shí)用新型還提供了一種混合動力汽車。本實(shí)用新型能夠顯著降低電池包排氣風(fēng)阻。
【IPC分類】H01M10/6561, H01M10/625, H01M10/6556, H01M10/613, H01M2/10
【公開號】CN205282546
【申請?zhí)枴緾N201620034448
【發(fā)明人】丁更新
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月12日