專利名稱：：改進(jìn)混合動(dòng)力車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及給混合動(dòng)力車輛再充電的非推進(jìn)電池，更加特別地，涉及一種用于改進(jìn)混合動(dòng)力車輛的電池壽命、前燈壽命以及燃料經(jīng)濟(jì)性的電池再充電方法和i殳備.
背景技術(shù)：
常規(guī)的非推進(jìn)車輛電池是一個(gè)電化學(xué)裝置，其包括一個(gè)或多個(gè)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的電池。目前，非推進(jìn)的車輛電池是"12伏"直流(DC)電池，它可提供大約12.6伏特。常規(guī)的12伏電池通常包括六個(gè)串聯(lián)連接的電池，每個(gè)電池產(chǎn)生大約2.1伏特?；旌蟿?dòng)力車輛包括一個(gè)或多個(gè)附加的推進(jìn)電池，其可提供功率驅(qū)動(dòng)和/或重啟車輛.推進(jìn)電池通常是大功率的，例如，是"300伏"的直流(DC)電池.除非另有說明，術(shù)語"電池"在下文中指的是非推進(jìn)式12伏直流電池.當(dāng)駕駛員起動(dòng)混合動(dòng)力車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)裝置從電池提取電流并減小電池上的電荷.混合動(dòng)力車輛的充電系統(tǒng)可為電池再充電，該充電系統(tǒng)通常包括具有穩(wěn)壓器的DC/DC轉(zhuǎn)換器，和可選擇的充電指示器.該DC/DC轉(zhuǎn)換器將推進(jìn)電池的輸出轉(zhuǎn)換成電壓降低的電功率以便為12伏非推進(jìn)電池充電。DC/DC轉(zhuǎn)換器中的穩(wěn)壓器可調(diào)節(jié)由DC/DC轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的輸出電壓和電流電平.充電指示器可提供充電系統(tǒng)和/或電池的工作狀態(tài)的視覺指示.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，充電系統(tǒng)為電池充電，以及給與車輛相聯(lián)的其它電氣系統(tǒng)和負(fù)栽提供功率.車輛的一些電力負(fù)栽例如包括供暖通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)(HVAC)風(fēng)扇、空氣調(diào)節(jié)(AC)壓縮機(jī)離合器、加熱的座位、加熱的反射鏡、車窗除霧器、窗上刮水器、門控車室照明燈、車廂燈、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇等等.DC/DC轉(zhuǎn)換器中的穩(wěn)壓器使DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓保持在一定的電壓范圍內(nèi)，如13至16伏，當(dāng)電壓處于該電壓范圍內(nèi)時(shí)，DC/DC轉(zhuǎn)換器可執(zhí)行幾種功能。DC/DC轉(zhuǎn)換器能夠?yàn)殡姵爻潆?，以及向其它車輛電氣系統(tǒng)和負(fù)栽提供功率.還可以防止與電池的充電不足或過度充電相關(guān)的問題.如果電池充電不足，那么電池就不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī).如果電池被過度充電，那么電池可能會(huì)過熱和/或進(jìn)行"放氣"(在電池中形成酸性氣體)并被永久性損壞.DC/DC轉(zhuǎn)換器中的穩(wěn)壓器可根據(jù)電池的溫度和電池的充電狀態(tài)(S0C)調(diào)節(jié)輸出電壓.然而，常規(guī)的溫度和S0C監(jiān)視器較為昂責(zé)和不夠準(zhǔn)確.常規(guī)的溫度和SOC監(jiān)視器還需要大量的附加配線和附加的電子元件，授權(quán)給Kapsokavathis等的共同轉(zhuǎn)讓的美國專利US6809501公開了一種改進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性的方法.由Kapsokavathis等人的專利公開的燃料經(jīng)濟(jì)性控制方法包括估計(jì)電池的溫度、測量車輛電池的電流以及測量電池的電壓.之后，根據(jù)電池的充電狀態(tài)(S0C)和所估計(jì)溫度來確定標(biāo)稱的最佳充電電壓，然后，如果SOC超過了預(yù)定水平，且電流處于預(yù)定的范圍內(nèi)，則Kapsokavathis等人的專利將標(biāo)稱的最佳充電電壓減小到燃料經(jīng)濟(jì)性最小的充電電壓.
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種控制方法，該方法改進(jìn)了混合動(dòng)力車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性，根據(jù)該方法，確定電池的充電狀態(tài)(S0C).確定電池的標(biāo)稱的最佳充電電壓.如果SOC超過了預(yù)定水平，且電流處于預(yù)定的范圍內(nèi)，則將標(biāo)稱的最佳充電電壓減小到燃料經(jīng)濟(jì)性最小的充電電壓.然后，利用DC/DC轉(zhuǎn)換器以燃料經(jīng)濟(jì)性的最小值為電池充電.根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，預(yù)定的水平大約為80%,預(yù)定的范圍介于-8A和15A之間.根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，如果外部空氣溫度處于第一溫度范圍內(nèi)，車輛速度小于預(yù)定速度，且附屬設(shè)備被關(guān)閉，則將標(biāo)稱的最佳充電電壓減小到燃料經(jīng)濟(jì)性最小的充電電壓.根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，該標(biāo)稱的最佳充電電壓以S0C為基e根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，該方法還包括估計(jì)電池的溫度；測量電池的電壓，其中S0C以溫度、電壓和電流為基礎(chǔ)，根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，確定標(biāo)稱的最佳充電電壓包括確定電池的運(yùn)行S0C;和根據(jù)運(yùn)行的S0C和溫度對標(biāo)稱的最佳充電電壓值進(jìn)行插值.根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，對標(biāo)稱的最佳充電電壓值進(jìn)行插值是以多個(gè)校準(zhǔn)常數(shù)為基礎(chǔ)的.本發(fā)明還提供一種用于防止混合動(dòng)力車輛的電池疏酸化的方法.根據(jù)該方法，根據(jù)電池的充電狀態(tài)(soc)來確定標(biāo)稱的最佳充電電壓.然后，將該標(biāo)稱的最佳充電電壓與閾值進(jìn)行比較.如果在第一預(yù)定時(shí)間周期中該標(biāo)稱的最佳充電電壓低于閾值，則增大該標(biāo)稱的最佳充電電壓使其超過閾值，并利用DC/DC轉(zhuǎn)換器以增大的標(biāo)稱的最佳充電電壓為電池充電.當(dāng)在下文結(jié)合隨附的附圍詳細(xì)描述實(shí)施本發(fā)明的最佳方式時(shí)，本發(fā)明上面的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見.圖l是根據(jù)本發(fā)明用于調(diào)節(jié)被傳遞給電池的充電電壓的系統(tǒng)的功能框圖；圖2是示出了圖1中所述系統(tǒng)的主體控制模塊(BCM)、電流傳感器以及電池的電路示意圖；圖3是示出了本發(fā)明的電池充電狀態(tài)(BCS)算法的步驟的流程圖；圖4是示出了本發(fā)明的估計(jì)電池溫度算法的步驟的流程困；圖5是示出了本發(fā)明的調(diào)節(jié)電壓控制(RVC)算法的步稞的流程圖；圖6是示出了本發(fā)明的燃料經(jīng)濟(jì)性(FE)算法的步驟的流程圖；困7是示出了本發(fā)明的誤差校正算法的步驟的流程圖；以及圖8是示出了根據(jù)本發(fā)明與脈寬調(diào)制(PWM)的工作循環(huán)成函數(shù)關(guān)系的DC/DC轉(zhuǎn)換器輸出電壓的曲線困.具體實(shí)施方式下面對優(yōu)選實(shí)施例的描述僅僅是示例性的，而不是為了以任何方式限制本發(fā)明、應(yīng)用或用途。為了清楚起見，在附圖中使用相同的參考數(shù)字來表示相同的元件。除了使輸出電壓保持在一定的電壓范圍內(nèi)，DC/DC轉(zhuǎn)換器中的穩(wěn)壓器在電壓范圍內(nèi)改變輸出電壓，以適應(yīng)在各種工作條件下的變化，當(dāng)這樣做時(shí)，系統(tǒng)可保持電池壽命，并改進(jìn)混合動(dòng)力車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性.首先，穩(wěn)壓器給DC/DC轉(zhuǎn)換器發(fā)信號，當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)產(chǎn)生接近電壓范圍的最高值的輸出電壓.如果發(fā)動(dòng)機(jī)短暫地運(yùn)轉(zhuǎn)，則在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之前為電池再充電.當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的同時(shí)使電池完全再充電時(shí)，穩(wěn)壓器使DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓減小到電壓范圍的下限附近.當(dāng)適當(dāng)操作時(shí)，穩(wěn)壓器可防止電池的過度充電和放氣，穩(wěn)壓器還可以保持電池壽命，并增大車輛部件如前燈的壽命，如果車輛在慢交通量中處于怠速，同時(shí)高的電力負(fù)栽使電池放電，則穩(wěn)壓器將DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓設(shè)置在電壓范圍的上限附近.一旦電池被再充電，穩(wěn)壓器就將使DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓減小到電壓范圍的下限附近.為了如上所述地操作穩(wěn)壓器，一控制器周期性地輪詢電池溫度和"充電狀態(tài)"(S0C)。在一個(gè)實(shí)施例中，通過感測電池內(nèi)電解質(zhì)溶液的溫度來測量電池溫度.如果電池溫度較低，則電池需要比更高電池溫度所需的還要高的再充電電壓.控制器估計(jì)電池溫度，并控制穩(wěn)壓器以提供合適的DC/DC轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，控制器還確定電池的S0C,控制器控制穩(wěn)壓器的輸出電壓，以將電池再充電至合適的S0C和/或在沒有對電池充電不足或過度充電的情況下操作電氣系統(tǒng).如果S0C較高，則控制器控制穩(wěn)壓器的輸出電壓以減小電池電壓和/或在沒有對電池充電不足或過度充電的情況下以較低的電壓操作電氣系統(tǒng).現(xiàn)在參考圖1，系統(tǒng)IO可利用發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)電池調(diào)節(jié)傳遞給混合動(dòng)力車輛中的電池的充電電壓.在共同轉(zhuǎn)讓的美國專利US6809501中描述了一種類似的系統(tǒng)，在此將其全文引入作為參考.該系統(tǒng)10包括DC/DC轉(zhuǎn)換器12、點(diǎn)火(IGN)系統(tǒng)14、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)16、主體控制模塊(BCM)18、串行數(shù)據(jù)鏈路(SDL)20、電池21以及電流傳感器22.該DC/DC轉(zhuǎn)換器12可操作地與串行數(shù)據(jù)鏈路20連接.該DC/DC轉(zhuǎn)換器12的輸出端子32通過接線盒(JB)36與電池21的正極端子34連接.電池21的負(fù)極端子38與底盤接地(chassisground)連接.該DC/DC轉(zhuǎn)換器12將最佳充電電壓傳遞給電池21以為電池21再充電.點(diǎn)火系統(tǒng)14通過JB36與ECM16和BCM18電氣連接.該點(diǎn)火系統(tǒng)14使駕駛員能夠選擇"接通"或"切斷"模式.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于"接通"模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)，電信號從點(diǎn)火系統(tǒng)14傳遞到ECM16和BCM18.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到"切斷"模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被停機(jī)，并且電信號通常不再被傳遞.ECM16與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度(ECT)傳感器42、進(jìn)入空氣溫度(IAT)傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(ES)傳感器46、怠速致動(dòng)器48以及電池21通信，該ECT傳感器42可向ECM16提供冷卻液溫度信號.如果冷卻液溫度超過了冷卻液閾值，則ECM16起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇.該IAT傳感器44測量進(jìn)入空氣的溫度，其用來估計(jì)電池21的溫度.IAT溫度傳感器44包括布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管處對溫度敏感的熱敏電阻.該ES傳感器46測量每分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(rpm's).ES傳感器46例如可以布置在曲軸或凸輪軸附近.怠速致動(dòng)器48由ECM16用來增大或減小發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。該怠速致動(dòng)器48例如包括電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)，該齒輪機(jī)構(gòu)使風(fēng)門桿保持在期望的位置.ECM16通過IB36與電池21連接.ECM16通過JB36由電池21提供功率。BCM18是向ECM16和DC/DC轉(zhuǎn)換器12發(fā)送指令的主處理器，該DC/DC轉(zhuǎn)換器12調(diào)節(jié)傳遞給電池21的充電電壓，優(yōu)選地，BCM18包括只讀存儲器(ROM)、隨機(jī)存取存儲器(RAM)、電可擦除只讀存儲器(EEPR0M)、閃速存儲器、和/或任何其它合適的電子存儲器.BCM18周期性地感測電池21的電壓電平和溫度，并估計(jì)電池21的充電狀態(tài)(S0C),當(dāng)系統(tǒng)IO處于切斷模式中時(shí)，BCM18周期性地感測電池21的電壓電平.ECM16、BCM18和DC/DC轉(zhuǎn)換器12還可以通過串行數(shù)據(jù)鏈路(SDL)20傳遞和共享信息.電流傳感器22可以是霍耳效應(yīng)型電流傳感器，它感測一個(gè)電池引線中的電流.這種類型的電流傳感器可提供抗噪聲信號，并消耗非常小的功率，電流傳感器22可感測電池21的負(fù)極引線中的電流，電流傳感器22包括磁芯、或換能器、以及磁場測量和信號調(diào)節(jié)裝置、或霍爾效應(yīng)集成電路(HEIC),該換能器可集中由流過電池引線的電流產(chǎn)生的磁場.還包括一連接器或電氣配線，用于連接電流傳感器22和BCM18.該連接器包括電源引線、接地引線和輸出信號引線.具有HEIC的換能器響應(yīng)于電池電流(Ip)產(chǎn)生的磁通量(B)而提供電信號.通過下面的方程式該HBIC可將感測到的磁通量(B)轉(zhuǎn)換成霍爾電壓(Vb):Vn-bxlp其中數(shù)值b是預(yù)編程的常數(shù).該霍爾電壓(VO被放大，然后作為PWM信號通過連接器發(fā)送給BCM18.多個(gè)主體控制器(BCs)60也與SDL連接.這些BC60與多個(gè)車輛的電力負(fù)栽通信并對其進(jìn)行控制.在圖1中，電力負(fù)栽包括HVAC鼓風(fēng)機(jī)、AC壓縮機(jī)的離合器、加熱的座位、加熱的反射鏡、車窗除霧器(除霜器)、窗上刮水器、門控車室照明燈、車廂燈、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇和前燈。HVAC鼓風(fēng)機(jī)、AC壓縮機(jī)的離合器、加熱的座位、加熱的反射鏡、車窗除霧器、窗上刮水器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇通過JB36和點(diǎn)火系統(tǒng)14由DC/DC轉(zhuǎn)換器12或電池21提供功率.這些電力負(fù)栽一般只在系統(tǒng)10處于接通模式中時(shí)工作.相反地，前燈、門控車室照明燈以及車廂燈可在接通模式或切斷模式中工作.駕駛員信息中心(DIC)也與SDL20連接.優(yōu)選地，該DIC64是具有數(shù)字顯示器和/或揚(yáng)聲器的安裝在儀表盤上的鍵盤，駕駛員或乘客可以從該鍵盤請求并獲得操作信息和相關(guān)的數(shù)據(jù).DIC64還包括故障指示燈(MIL),善于觀察的駕駛員可以通過DIC64獲得從多個(gè)傳感器導(dǎo)出的操作信息和相關(guān)數(shù)據(jù).此外，除了數(shù)字顯示器，DIC64中的揚(yáng)聲器也可以提供聲響指示器，其可向車輛所有者傳遞操作信息.最后，數(shù)據(jù)鏈路連接器(DLC)62可與SDL20通信，該DLC62有時(shí)稱為"診斷連接器"或者甚至是裝配線診斷鏈路(ALDL)，它是一個(gè)多插頭連接器，維護(hù)專家將該連接器連接到掃描工具(或者診斷讀出工具)，從而通過SDL20取得由ECM16和/或BCM18存儲在存儲器中的診斷故障代碼.在圖2中，示出了BCM18、點(diǎn)火系統(tǒng)14、JB36、電池21以及電流傳感器22之間的電連接.BCM18包括數(shù)模(A/D)轉(zhuǎn)換器(ADC)80和直流基準(zhǔn)電源82.BCM18可利用ADC80通過JB36周期性地感測電池21的電壓電平而《吏BCM18能夠估計(jì)電池21的SOC.該ADC80由直流基準(zhǔn)電源82提供功率.從DC/DC轉(zhuǎn)換器12或電池21的輸出電壓導(dǎo)出由直流基準(zhǔn)電源82提供給ADC80的電壓.電流傳感器22通過電源引線、接地引線和連接器的輸出信號引線連接并由BCM18提供功率。更加具體地，電源引線與BCM18的直流基準(zhǔn)電源82連接，接地引線通過BCM18的接地引線與底盤接地連接，以及輸出信息引線與BCM18連接.應(yīng)該理解，為了清楚起見，稍微簡化了在圖l至3中示出的系統(tǒng).這樣，系統(tǒng)10旨在更易于適當(dāng)?shù)乩斫獗景l(fā)明的操作和優(yōu)點(diǎn).此外，應(yīng)該理解，附加的或者較小的電力負(fù)栽可以合并到不同于在此描述的系統(tǒng)10中。圖3和4示出了本發(fā)明的電池充電狀態(tài)(BCS)算法.該BCS算法和附加的算法結(jié)合運(yùn)用，該附加的算法將在下文進(jìn)一步詳細(xì)描述.從起始步驟開始，在步驟100中，控制確定系統(tǒng)IO是在切斷模式工作還是在接通模式工作.如果系統(tǒng)10工作在切斷模式，則控制前進(jìn)到步驟102，在步驟102中識別特定切斷模式.該切斷模式包括切斷、切斷-休眠、切斷-喚醒，以及輔助模式，但是也可以利用附加的或更少的模式。如果系統(tǒng)IO在接通模式工作，則控制前進(jìn)到步驟104，在步驟104中識別接通模式.該接通模式包括運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行、曲柄、遙控起動(dòng)、以及斷開-遙控起動(dòng)，但是也可以利用附加的或更少的模式.一旦在步驟104中確定了特定的接通模式，控制就在步驟106中確定BCS.該BCS受多個(gè)因素限制，包括將在下文中描述的電池電壓、電池電流以及電池溫度.電池電壓可從模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)80直接讀出，然后對線路壓降、生產(chǎn)差異以及ADC差異進(jìn)行補(bǔ)償.然后對補(bǔ)償?shù)碾妷哼M(jìn)行濾波，以提供電池電壓.在步驟108，ADC80讀出電池電壓，并將電壓值作為BatteryVoltageSense存儲.在步驟110，利用下面的方程式確定總的補(bǔ)償電池電壓(TCBV):TCBV-BatteryVoltageSense+LDNorm+(RDStatus)(LDkl)+(FanSpeed)(LDk2)+(LowBeam)(LDk3)+ADC_Error+TEMP—Error+V—Error其中LDNorm-電池的標(biāo)稱線路壓降(mV)RDStatus-如果后除霧器開則為1，如果關(guān)則為0FanSpeed-百分比(％)LowBeam-如果車頭短焦距光打開則為1，如果關(guān)閉則為0LDK1-校準(zhǔn)因子(邁V)LDK2-校準(zhǔn)因子(mV)LDK3-校準(zhǔn)因子(邁V)ADC-Error-ADC生產(chǎn)差異(mV)TEMP-Error-ADC溫度差異(mV)V—Error-ADC電壓差異(mV)從BCM18生產(chǎn)之后獲得的測量結(jié)果可確定ADC-Error，并將其存儲在非易失性存儲器中.該因子用于抵銷生產(chǎn)差異.TEMP-Error涉及ADC80對溫度變化的靈敏度.將該溫度靈敏度作為一個(gè)或多個(gè)常數(shù)存儲在非易失性存儲器中.最后，V—Error說明ADC80對電壓范圍的靈敏度，并被存儲在非易失性存儲器中.在步驟112中對TCBV進(jìn)行濾波，以獲得平均電壓Filt-VBat-RVC.這可以通過用每一新的TCBV樣本更新移動(dòng)平均值來實(shí)現(xiàn)。該平均電壓值由下面的方程式確定Filt—VBat_RVC=Filt—VBat一RVC+(TCBV-Filt—VBat—RVC)x(RFCVolt/256)根據(jù)表l由RFCVolt校準(zhǔn)和確定濾波器的時(shí)間常數(shù)(T).表lt幼mple(S)0.50.50.50.50.50.50.50.5T(s)1310213264128FCVolt1003924126421RFCVolt可由下面的方程式提供:RFCVolt=256x(l-exp(-tsampie/T))根據(jù)消除電池線路上的瞬變現(xiàn)象所需的期望濾波程度和響應(yīng)于電壓變化的期望時(shí)間延遲而對RFCVolt進(jìn)行校準(zhǔn).典型的T值介于Is和5s之間，在步驟114中，電池電流由電流傳感器22測量.脈寬調(diào)制(PWM)信號(125Hz土20Hz)由電流傳感器22產(chǎn)生，并輸出給BCM18.為了使作用于BCM18上的影響最小，PWM信號的上升和下降時(shí)間(tri"，tr"O是10網(wǎng)±50%.通過計(jì)算125Hz循環(huán)的正數(shù)部分與循環(huán)的負(fù)數(shù)(接地)部分的比率，BCM18確定PWM信號的百分比工作循環(huán)(％DC),通過下面的方程式將得到的值轉(zhuǎn)換成電池電流(I):H(%DC-50%)/40%]x60A每50ms由輸入捕獲計(jì)時(shí)器讀出電池電流(I).在步驟116，將十個(gè)(IO)樣本的平均值作為IBat-Sense存儲在存儲器中.用一階濾波器對IBat-Sense進(jìn)行濾波，從而獲得平均電流Filt-IBat,這可以通過使用下面的公式用每一個(gè)新的電流樣本更新移動(dòng)平均值(每0.5s)來實(shí)現(xiàn)Filt—IBat=Filt—IBat+(IBat_Sense-Filt—IBat)x(FCAmp/256)如上面參考表1所描述地那樣，可類似于RFCVolt來確定FCAmp，在步驟120估計(jì)電池溫度.將參考圖4描述該電池估計(jì)算法，優(yōu)選地，每ls地估計(jì)電池溫度。在步驟121，通過監(jiān)控接通和切斷模式之間的轉(zhuǎn)變來確定時(shí)間終止值(TimeOff)。該TimeOff指出了系統(tǒng)10處于切斷模式的時(shí)間長度.當(dāng)系統(tǒng)IO在以前從接通模式轉(zhuǎn)變到切斷模式時(shí)，將在此刻計(jì)算的估計(jì)電池溫度作為EstBattTempPrev存儲在非易失性存儲器中.轉(zhuǎn)變發(fā)生的時(shí)間保存為TimeKeyOff.當(dāng)車輛從切斷模式轉(zhuǎn)變到接通模式時(shí)，將TimeOff確定為當(dāng)前時(shí)間和TimeKeyOff之間的差，該當(dāng)前時(shí)間由BCM18的計(jì)時(shí)器指出。在步猓122，電池21的位置可用信號表示為車箱內(nèi)、車身內(nèi)或者在引擎軍下方。電池21的位置被預(yù)置和存儲在BCM18的非易失性存儲器中.如果電池21位于引擎軍下方，則在步驟123在TimeOff和冷卻時(shí)間范圍之間進(jìn)行比較。該冷卻時(shí)間(例如四個(gè)小時(shí))和最小冷卻時(shí)間(例如15分鐘)被預(yù)置和存儲在存儲器中.如果TimeOff小于最小冷卻時(shí)間，則在步驟124將初始估計(jì)的電池溫度(EstBattTemp)設(shè)置成等于BstBattTempPrev,在步驟將TimeOff與冷卻時(shí)間進(jìn)行比較，將EstBattTempPrev與當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度(Tuu"。)進(jìn)行比較，該進(jìn)氣溫度由IAT傳感器測量.如果TimeOff小于或等于冷卻時(shí)間，以及如果EstBattTempPrev小于或等于當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，則在步驟126將EstBattTemp設(shè)置為EstBattTemp=EstBattTempPrev+EBkl如在步驟128所確定的，如果TimeOff小于冷卻時(shí)間，以及如果EstBattTempPrev大于當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度，則在步驟130將初始EstBattTemp設(shè)置為:EstBattTemp-EstBattTempPrev-(EBk2xTimeOff)否則，在步碟132將EstBattTemp設(shè)置為EstBattTemp=Tintake+EBk3對于上面描述的方程式，數(shù)值EBkl、EBk2和EBk3是校準(zhǔn)常數(shù)，分別用1C、C/小時(shí)、和IC量度.每一個(gè)常數(shù)都預(yù)置和存儲在非易失性存儲器中.確定了初始的EstBattTemp(即，在從切斷模式轉(zhuǎn)變到接通模式之后的電池溫度)之后，在步驟133根據(jù)下面的方程式周期性地確定運(yùn)行的EstBattTemp:EstBattTemp-EstBattTemp+(Tintake-EstBattTemp)x(l/TC)TC是從所測量的電解質(zhì)溫度數(shù)據(jù)導(dǎo)出的熱常數(shù).EstBattTemp由最小和最大溫度值確定上下限(cap)如果EstBattTemp大于最大值，則將其設(shè)置成等于最大值，如果EstBattTemp小于最小值，則將其設(shè)置成等于最小值.如果電池21位于車廂或車身中，則在TimeOff和冷卻時(shí)間范圍之間進(jìn)行比較。在步驟134，如果TimeOff小于最小冷卻時(shí)間，則在步驟135將初始估計(jì)的電池溫度(EstBattTemp)設(shè)置成等于EstBattTempPrev.在步驟136，將TimeOff與冷卻時(shí)間進(jìn)行比較，以及將EstBattTempPrev與當(dāng)前的外部空氣溫度(T。","e)進(jìn)行比較.該T。ut""由外部溫度傳感器(未示出)測量，該外部溫度傳感器與BCM18通信，如果TimeOff小于或等于冷卻時(shí)間，以及如果EstBattTempPrev小于或等于當(dāng)前的外部空氣溫度，則在步驟126將初始估計(jì)的電池溫度(EstBattTemp)i殳置為EstBattTemp=EstBattTempPrev+EBkl在步驟138，如果TimeOff小于冷卻時(shí)間,以及如果EstBattTempPrev大于當(dāng)前的外部空氣溫度，則在步猓130將初始的EstBattTemp設(shè)置為EstBattTemp=EstBattTempPrev-(EBk2xTimeOff)否則，在步驟140將初始的EstBattTemp設(shè)置為EstBattTemp-Toutside+EBk3確定了初始的EstBattTemp(即，在從切斷模式轉(zhuǎn)變到接通模式之后的電池溫度)之后，在步猓133根據(jù)下面的方程式周期性地確定運(yùn)行的EstBattTemp:EstBattTemp=EstBattTemp+(RunTimexTempSIope)RunTime是自從轉(zhuǎn)變到接通模式所經(jīng)過的時(shí)間，如用BCM18所監(jiān)控的.TempSlope是每20分鐘在HC處設(shè)置的常數(shù).該EstBattTemp由最小和最大溫度值確定上下限.如果EstBattTemp大于最大值，則將其設(shè)置成等于最大值.如果EstBattTemp小于最小值，則將其設(shè)置成等于最小值。確定了Filt-VBat-RVC、Filt-IBat和EstBattTemp之后，確定電池24的運(yùn)行SOC(RunSOC).RunSOC作為百分比(％)提供，并由下面的方程式確定RunSOC=StartUpSOC+(100%xAdjAmpHrs)/BatteryCapacityRunSOC的值由最小(0%)和最大(100%)值確定上下限.如果RunSOC大于100%，將其設(shè)置成等于100%，如果RunSOC小于0%，將其設(shè)置成等于0%。當(dāng)從切斷模式轉(zhuǎn)變到接通模式時(shí)，StartUpSOC是電池21的SOC.StartUpSOC取決于TimeOff值，BCM18將TimeOff與預(yù)編程的靜止時(shí)間比較.如果TimeOff等于或大于靜止時(shí)間，則StartUpSOC的估計(jì)值是EstBattTemp(t:)和開路電池電壓(VBat-OCV)(伏特)的函數(shù)，如從查詢表所獲得的，該查詢表例如是_^_StartUpSOCEstBattTemp(0C.)(%)-29-180255210012.76012.76012.89412.83012.890VBat_OCV(Volts)9012.57012.57012.72012.75512.7708012.38012.38012.54612.68012.6507012.28712.28712.43812.57012.5376012.19312.19312.33012,46012.4235012.10012.10012.22212.35012.3104012.00712.00712.11412.24012.1973011.91311.91312.00612.13012.0832011.82011.82011.89812.02011.9701011.72711.72711.79011.91011.857011.63311.63311.68211.80011.743從表2中提供的數(shù)據(jù)來對StartUpSOC的精確值進(jìn)行插值.應(yīng)該理解，表2的數(shù)值僅僅是示例性的，其將根據(jù)特定的車輛電池系統(tǒng)而變化.然而，如果Time0ff小于預(yù)定的靜止時(shí)間，則將StartUpSOC的值設(shè)置成等于在最后的接通模式中估計(jì)的最后值(S0C-Prev).該SOC-Prev在從接通模式轉(zhuǎn)變到切斷模式之前立即保持在非易失性存儲器中。利用Filt-IBat確定AdjAmpHrs，該Filt-IBat以在上面詳細(xì)描述的IBat-Sense為基礎(chǔ).更加具體地，對Filt-IBat進(jìn)行積分，以提供流入電池21的凈AdjAmpHrs的值.一般地，由于S0C會(huì)在諸如空閑的周期中減小，因此電池21會(huì)被放電并削弱電力，在該周期中，AdjAmpHrs的值會(huì)相應(yīng)地減小.當(dāng)從切斷模式轉(zhuǎn)變到接通模式時(shí)，將AdjAmpHrs的值初始化為0.在簡短的初始化周期后，根據(jù)下面的方程式計(jì)算AdjAmpHrs的值A(chǔ)djAmpHrs-AdjAmpHrspREV十(Filt一IBatxTIMEiNT)/3600AdjAmpHrs表示最后計(jì)算的AdjAmpHrs的值，時(shí)間間隔TIMEm表示樣本執(zhí)行率，AdjAmpHrs的值由最小值和最大值確定上下限。如果AdjAmpHrs大于最大值，則將其設(shè)置成等于最大值。如果AdjAmpHrs小于最小值，則將其設(shè)置成等于最小值.BatteryCapacity是表示電池21的固有功率容量的校準(zhǔn)變量.該校準(zhǔn)變量是存儲在非易失性存儲器中的預(yù)定常數(shù).電池容量例如以25匸下進(jìn)行的20小時(shí)電池放電試驗(yàn)為基礎(chǔ).BCM18可執(zhí)行三種主算法調(diào)節(jié)電壓控制(RVC)、燃料經(jīng)濟(jì)性(FE)以及電池硫酸化保護(hù)(BSP).特別地參考圖5，RVC算法包括兩個(gè)主要子例程，電池電流電壓降低(BCVR)和前燈電壓降低(HVR).RVC算法給DC/DC轉(zhuǎn)換器12的穩(wěn)壓器的操作發(fā)信號，以便將電池21充電到特定電平，根據(jù)高放電電壓的需要或前燈(即，高電流引出附件)是否打開來給穩(wěn)壓器發(fā)信號.RVC算法可根據(jù)電池21的SOC的估計(jì)值和電池電解質(zhì)的溫度來確定最佳的放電電壓.該最佳的放電電壓被限定為導(dǎo)致最大電池壽命的電池充電電壓，同時(shí)保持用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)(即，轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄)、用于怠速時(shí)的放電以及用于寄生負(fù)栽的能量存儲.將最佳的放電電壓轉(zhuǎn)換成脈寬調(diào)制(PWM%)的工作循環(huán)指令(參見圖7)，該指令通過SDL20發(fā)送給ECM16和DC/DC轉(zhuǎn)換器12.該DC/DC轉(zhuǎn)換器12將根據(jù)PWM%的工作循環(huán)指令調(diào)整被調(diào)節(jié)電壓的設(shè)定點(diǎn).如上面詳細(xì)描述的，BCM18測量電池電壓，和調(diào)整被調(diào)節(jié)電壓，以補(bǔ)償DC/DC轉(zhuǎn)換器12和電池21之間的線路壓降.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，RVC算法由BCM18以大約3至5秒的額定比率執(zhí)行，其表示為RVCUpDate。附加地，BCM18讀出DC/DC轉(zhuǎn)換器12的可利用功率，以確定DC/DC轉(zhuǎn)換器12是否在全部充電容量下工作.如果DC/DC轉(zhuǎn)換器12在全部充電容量下工作，那么BCM18就不會(huì)執(zhí)行誤差補(bǔ)償子例程，這將在下文詳細(xì)描述.在步驟150，在初始起動(dòng)之后，通過控制命令DC/DC轉(zhuǎn)換器12在增大的PWM。/。的工作循環(huán)(Gen_StartUp_DC)下工作預(yù)定的時(shí)間(Gen-StartUp-Time)，來恢復(fù)在轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄過程中電池荷電的損失.在DC/DC轉(zhuǎn)換器12在Gen-StartUp—DC下給電池21充電Gen_StartUp_Time時(shí)間之后，控制調(diào)整PWM%的工作循環(huán)指令，從而以標(biāo)稱的最佳電壓(Nom-OptBatVolt)給電池充電或者將電池電壓減小到由FE模式所確定的電平.在步驟150根據(jù)RunSOC來確定Nom-OptBatVolt,更加特別地，可利用四個(gè)方程式來確定該Nom-OptBatVolt,這四個(gè)方程式取決于RunSOC和EstBattTemp的值.下表3描述了四個(gè)方程式.表3<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>應(yīng)該理解，表3中的值僅僅是示例性的，其可根據(jù)特定的車輛電池系統(tǒng)而變化.控制線性地相對EstBattTemp和RunSOC進(jìn)行插值，從而確定Nom-OptBatVolt.表3范圍之外的數(shù)據(jù)按照最后出現(xiàn)的數(shù)據(jù)被確定上下限.如果RunS0C小于或等于70%,則由下面的方程式計(jì)算Nom-0ptBatVolt:Nom_OptBatVolt=[(EstBattTemp-EBT—Kl)xRVCk5+RVCk6]其中EsffiattTemi^EBT_KlNom_OptBatVolt=RVCk6其中EstBattTemp<EBT_Kl如果RunS0C等于80%，則由下面的方程式計(jì)算NonuOptBatVolt:Nom_OpffiatVolt=[(EstBattTemp-EBT_K2)xRVCkl+RVCk2]其中Es但attTemi^EBT—K2Nom—OptBatVolt=RVCk2其中EstBattTemp<EBT_K2如果RunS0C等于90%，則由下面的方程式計(jì)算Nom—OptBatVolt:Nom_OptBatVolt=[(EstBattTemp-EBT—K3)xRVCk3+RVCk4]其中EstBattTemi^EBTJGNom—OptBatVolt-RVCk4其中EstBattTemp<EBT—K3如果RunSOC等于100%，則由下面的方程式計(jì)算Nom-OptBatVolt:Nom_OptBatVolt=[(EstBattTemp-EBT—K4)xRVCk7+RVCk8]其中EstBattTemp^EBT-K4Nom—OptBatVolt=RVCk8其中EstBattTemp<EBT—K4對于上面的方程式，變量RVCkl至RVCk8以及EBT_K1至EBT-K4是校準(zhǔn)參數(shù)。這些變量的典型值如表4所示。表4<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>應(yīng)該理解，在表4中給出的值僅僅是示例性的，其可以根據(jù)特定車輛電池系統(tǒng)而變化。在步驟152運(yùn)行FE子例程。該FE子例程將在下文參考圖6進(jìn)一步地詳細(xì)描述.在步驟153，控制確定是否已經(jīng)設(shè)置了FE模式標(biāo)記，如果已經(jīng)設(shè)置了FE模式標(biāo)記，則控制前進(jìn)到步稞157.如果沒有設(shè)置，則控制前進(jìn)到步驟154.在步猓154中，控制確定電池充電電流是否低于預(yù)定的值(即較低)，RunSOC是否大于80%,以及EstBattTemp是否大于0攝氏度，如果這些條件中的任何一個(gè)不是真的，則指令DC/DC轉(zhuǎn)換器12根據(jù)步猓155中的NonuOptBatVolt進(jìn)行操作.如果這些條件都是真的，則電池21就不需要高的充電電壓.在這種情況下，在步驟156,控制啟動(dòng)BCVR子例程，以指令較低的充電電壓.在步驟156確定更低的充電電壓OptBatVolt,OptBatVolt以Nom_0ptBatVolt為基礎(chǔ)，其可由下面的方程式給出OptBatVolt-Nom-OptBatVoltxVR-FactorVR-Factor是電壓降低因子，其通常等于1.0，除了當(dāng)檢測到以下條件時(shí)Filt-IBat小于2安培且大于-7安培，EstBattTemp大于0以及DC/DC轉(zhuǎn)換器12的可用功率小于99%.如果檢測到這些條件中的每一個(gè)，則BCVR子例程啟動(dòng)第一延遲(VR-Delayl)，例如1分鐘。在VR-Delayl期滿時(shí)，BCVR子例程緩慢地將Nom-OptBatVolt降低到大約87%.換句話說，VR-Factor從l.0逐漸減小到0.87.校準(zhǔn)因子VR—K1限定了Nom-0ptBatVolt的減小水平，校準(zhǔn)因子VR-K2限定了VR-Factor的變化速度。VR-K2優(yōu)選地設(shè)置為0.05830%/s，或者8.45mV/s.如果在比第二延遲(VR_Delay2)如1分鐘更長的周期中上述條件中的任何一個(gè)是假的，則VR-Factor逐漸增大回到1.0.增大速度與如上所述的減小速度相同.在步驟157中，定義為GenDesVolt的DC/DC轉(zhuǎn)換器l2的指令電壓被設(shè)置成等于OptBatVolt,在步驟158，控制確定前燈是否打開。如果前燈沒有打開，則控制前進(jìn)到步驟162.如果前燈是打開的，則控制前進(jìn)到步驟160,在步驟160,控制可確定GenDesVolt的上下限，使其小于或等于前燈電壓(Headlamp-Volt)，且大于或等于最小前燈電壓(Headlamp-Volt-Min)。在步驟162，控制實(shí)施閉環(huán)電流控制(CLCC)子例程，該子例程確定DC/DC轉(zhuǎn)換器12的實(shí)際工作循環(huán)(ActDutyCycle).下文將參考圖7詳細(xì)地描述CLEC子例程，在步驟164，指示DC/DC轉(zhuǎn)換器12在ActDutyCycle下工作，并且控制結(jié)束.現(xiàn)在參考圖6，詳細(xì)地描述FE子例程.在步驟170，控制確定是否設(shè)置了FE描述標(biāo)記.如果沒有設(shè)置，則控制前進(jìn)到步驟172.如果設(shè)置了標(biāo)記，則控制前進(jìn)到步媒174.在步猓172,控制確定是否滿足某些先決條件以便進(jìn)入FE模式.示例性的先決條件包括RunS0O80440TC.>Tout，"e0lC車輛速度"0mph電流傳感器是起作用的FE-BClSFilt-IbatSFE_BC2FE—LowVolt-0前燈關(guān)閉應(yīng)該理解，先決條件的值僅僅是示例性的，其可根據(jù)電池類型和特定的車輛特征而變化.如果不滿足這些先決條件，則控制前進(jìn)到步驟176，將OptBatVolt設(shè)置成等于NonuOptBatVolt，并退出FE子例程，如果滿足了這些先決條件，則控制前進(jìn)到步驟178，確定初始延遲時(shí)間是否已經(jīng)期滿.如果初始延遲時(shí)間還未期滿，則控制前進(jìn)到步驟176.否則，控制前進(jìn)到步驟180，設(shè)置FE模式標(biāo)記.在設(shè)置了FE模式標(biāo)記之后，控制前進(jìn)到步驟174.在步驟174中，將OptBatVolt設(shè)置成等于FEM-Min一Bat-Volt。降低的變化速度由校準(zhǔn)值FEM-VR-K1限定，其通常是12秒每0.6V,控制前進(jìn)到步驟182，確定FilUVbat-RVC是否小于FEM_Min_Bat-Volt，以及確定前燈是否關(guān)閉.如果兩個(gè)都是真的，則控制前進(jìn)到步驟184.否則，控制前進(jìn)到步驟188.在步驟184，控制設(shè)置閉環(huán)電流控制(CLCC)標(biāo)記.在步驟185，控制確定Filt—Vbat是否大于12.6V，以及確定是否RunS0C>90%,如果兩個(gè)都是真的，則在步驟186，控制將當(dāng)前的控制因子(CCR-K1)設(shè)置成等于-3A.否則，在步驟187，控制將CCR-K1設(shè)置成等于0A，應(yīng)該理解，這些值僅僅是示例性的，其可根據(jù)電池類型和特定的車輛特性而變化，在步猓188中，控制檢查FE模式退出條件是否滿足.如果沒有滿足下面條件中的任何一個(gè)，則控制退出FE模式子例程RunS0CS80%4orxT。u""eSOx:車輛速度〉70mph電流傳感器是不起作用的FE_BC2<Filt-Ibat<FE-BC-lFilt-VBat〈Batt-Volt-CLCC陽Min前燈關(guān)閉如果滿足了這些條件，則控制前進(jìn)到步驟188，確定退出延遲時(shí)間是否期滿.如果該延遲時(shí)間還未期滿，則控制退出FE模式子例程.如果延遲時(shí)間已經(jīng)期滿，則在步驟190控制清除FE模式和CLCC標(biāo)記，并退出FE模式子例程.現(xiàn)在參考圖7，CLCC子例程可利用積分項(xiàng)來校正電壓或電流誤差.當(dāng)從切斷模式轉(zhuǎn)變到接通模式時(shí)，該積分項(xiàng)清零，根據(jù)DC/DC轉(zhuǎn)換器12的可獲得功率，該積分項(xiàng)受下面的運(yùn)算限制a)如果在DC/DC轉(zhuǎn)換器12中可獲得的功率299%，則積分項(xiàng)穩(wěn)定在當(dāng)前水平.b)如果在DC/DC轉(zhuǎn)換器12中可獲得的功率^99%，則運(yùn)算積分項(xiàng)以減小Volt-Error.c)如果報(bào)告故陣，則使用Filt一VBat-RVC來確定在DC/DC轉(zhuǎn)換器12中可獲得的功率，如果Filt-VBat-RV(X12.8V，則假定在DC/DC轉(zhuǎn)換器12中可獲得的功率299%.否則，假定在DC/DC轉(zhuǎn)換器12中可獲得的功率<99%.定義為GenDesVolt的DC/DC轉(zhuǎn)換器12的期望電壓由下面的方程式確定GenDesVolt-OptBatVolt+GeiuBat_UnedropGen-Bat-Linedrop是在DC/DC轉(zhuǎn)換器12和電池21之間連接的電壓線路壓降，它是預(yù)定義的校準(zhǔn)常數(shù)，其優(yōu)選具有0.IV的校準(zhǔn)值.GenDesVolt在被發(fā)送給ECM16和DC/DC轉(zhuǎn)換器12之前由BCM18轉(zhuǎn)換成工作循環(huán).在步驟200中，控制確定是否設(shè)置CLCC標(biāo)記.如果設(shè)置了標(biāo)記，則控制前進(jìn)到步驟202。如果沒有設(shè)置，則控制前進(jìn)到步驟204.積分項(xiàng)運(yùn)算成緩慢地校正被發(fā)送給穩(wěn)壓器的工作循環(huán).在步驟202，電流誤差(Curr-Error)可確定為Curr—Error=CCIl—Kl-Filt—IBat在步驟206，控制確定Curr-Error是否小于零.如果小于零，則在步驟208使積分項(xiàng)加1。如果不小于零，則在步猓210使積分項(xiàng)減1.在步驟204中，電壓誤差(Volt-Error)確定為Volt_Error=GenDesVolt-Filt_VBat—RVC在步驟212中，控制確定Curr-Error是否小于零.如果小于零，則在步驟208使積分項(xiàng)加1.如果不小于零，則在步驟210使積分項(xiàng)減1,在步驟216中，GenDesVolt在被發(fā)送給ECM16之前由BCM18轉(zhuǎn)換成工作循環(huán).下面的線性方程式定義了工作循環(huán)的轉(zhuǎn)換NomDutyCycle=OpklxGenDesVolt-Opk2Opkl和0pk2是預(yù)定義的校準(zhǔn)常數(shù)，其優(yōu)選地分別具有17.76%/V和185.6的值，在步猓218中，控制根據(jù)下面的方程式計(jì)算ActDutyCycle:ActDutyCycle-NomDutyCycle+(積分項(xiàng)x比例因子)比例因子是預(yù)定義的校準(zhǔn)常數(shù)，其優(yōu)選地具有0.392%/計(jì)數(shù)的值。然后控制退出CLCC子例程'如上所述，ActDutyCycle通過SDL20從BCM18發(fā)送到ECM16。接著，該ECM16給DC/DC轉(zhuǎn)換器12中的穩(wěn)壓器發(fā)送信號，或者DC/DC轉(zhuǎn)換器12可以接收直接離開SDL10的消息.ActDutyCycle被限制在示例性的最小值的36%,如果ECM16識別出ActDutyCycle小于36%,則ECM16給穩(wěn)壓器發(fā)信號到100%工作循環(huán)，直到ActDutyCycle大于36%的閾值.在SDL20損耗的情況下，ECM16給穩(wěn)壓器發(fā)信號到100%工作循環(huán)，或者DC/DC轉(zhuǎn)換器12接收直接離開SDL20的消息。BSP算法保護(hù)電池21以免潛在的硫酸化，當(dāng)電池處于開路(即自放電)中或者處于放電狀態(tài)下一段延長的時(shí)間周期時(shí)，會(huì)發(fā)生該化學(xué)反應(yīng)。BSP算法可不斷地檢查電池電壓(OpBatVolt),以確定其是否小于13.2V。如果小于的話，則初始化30分鐘的計(jì)時(shí)器.在30分鐘的時(shí)間周期中，如果電池電壓被增大超過13.2V，則將計(jì)時(shí)器重置為零.然而，如果在30分鐘的時(shí)間周期的期滿時(shí)電池電壓小于13.2V，則BSP算法緩慢地使電池電壓增大到Nom_0ptBatVolt.在BCM能夠?qū)嵤┤魏纹渌惴ㄈ鏐CVR或FE之前，電池電壓保持在Nom一0ptBatVolt三分鐘.如在上面詳細(xì)描述地，達(dá)到Nom-0ptBatVolt的電池電壓的變化速度由FEM-VR-K1限定.本發(fā)明在較高的充電效率點(diǎn)附近使電池工作，該效率點(diǎn)在任何可行的時(shí)候都對應(yīng)于較低的S0C電平(即，用80%代替了在其它電力管理策略中所用的90+%),此外，本發(fā)明在不再需要時(shí)停止給電池充電.這樣可減小DC/DC轉(zhuǎn)換器必需的平均電力產(chǎn)生.在電源上電力負(fù)栽的降低使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗較小和使車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性更好.本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠從前面的描述中理解，本發(fā)明的廣泛教導(dǎo)可以通過多種形式實(shí)施.因此，盡管已經(jīng)結(jié)合了本發(fā)明的特定實(shí)例描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明的真實(shí)范圍不應(yīng)該因此而受到限制，因?yàn)楫?dāng)研究了附圖、說明書和下面的權(quán)利要求時(shí)，其它修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將變得明顯.盡管已經(jīng)詳細(xì)地描述了實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，但是對本發(fā)明所涉及領(lǐng)域熟悉的技術(shù)人員將認(rèn)識到，實(shí)施本發(fā)明的各種可替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例都落入隨附權(quán)利要求的范圍中.權(quán)利要求1.一種用于混合動(dòng)力車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性的控制方法，包括確定電池的充電狀態(tài)(SOC)；確定所述電池的標(biāo)稱的最佳充電電壓；如果所述SOC超過了預(yù)定水平，且所述電流處于預(yù)定的范圍內(nèi)，則將所述標(biāo)稱的最佳充電電壓減小到燃料經(jīng)濟(jì)性最小的充電電壓；以及利用DC/DC轉(zhuǎn)換器以所述燃料經(jīng)濟(jì)性的最小值為所述電池充電。2.如權(quán)利要求l所述的方法，其中所述預(yù)定的水平大約為80%。3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述預(yù)定的范圍介于-8A和15A之間.4.如權(quán)利要求1所述的方法，其中如果外部空氣溫度處于第一溫度范圍內(nèi)，車輛速度小于預(yù)定速度，且附屬設(shè)備被關(guān)閉，則執(zhí)行所述減小的步驟，5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述標(biāo)稱的最佳充電電壓以所述SOC為基礎(chǔ).6.如權(quán)利要求l所述的方法，還包括估計(jì)所述電池的溫度；以及測量所述電池的電壓，其中所述SOC以所述溫度、所述電壓和所述電纟危為基礎(chǔ).7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中確定所述標(biāo)稱的最佳充電電壓包括確定所述電池的運(yùn)行S0C;和根據(jù)所述運(yùn)行的SOC和所述溫度對所述標(biāo)稱的最佳充電電壓值進(jìn)行插值，8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述插值是以多個(gè)校準(zhǔn)常數(shù)為基礎(chǔ)的，9.一種用于混合動(dòng)力車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性的控制方法，包括估計(jì)電池的溫度；測量由所述電池提供的電流；確定所述電池的充電狀態(tài)(S0C);確定所述電池的標(biāo)稱的最佳充電電壓；如果所述soc超過了預(yù)定水平，且所述電流處于預(yù)定的范圍內(nèi)，則將所述標(biāo)稱的最佳充電電壓減小到燃料經(jīng)濟(jì)性最小的充電電壓；以及利用DC/DC轉(zhuǎn)換器以所述燃料經(jīng)濟(jì)性的最小值為所述電池充電.10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中所述預(yù)定的水平為80%.11.如權(quán)利要求9所述的方法，其中所述預(yù)定的范圍介于-8A和15A之間，12.如權(quán)利要求9所述的方法，其中如果外部空氣溫度處于第一溫度范圍內(nèi)，車輛速度小于預(yù)定速度，且附屬設(shè)備被關(guān)閉，則執(zhí)行所述減小的步槺.13.如權(quán)利要求9所述的方法，其中所述標(biāo)稱的最佳充電電壓以所述SOC為基礎(chǔ).14.如權(quán)利要求9所述的方法，其中確定所述標(biāo)稱的最佳充電電壓包括確定所述電池的運(yùn)行SOC;和根據(jù)所述運(yùn)行的SOC和所述溫度對所述標(biāo)稱的最佳充電電壓值進(jìn)行插值.15.—種用于防止電池疏酸化的方法；包括根據(jù)電池的充電狀態(tài)(S0C)來確定標(biāo)稱的最佳充電電壓；將該標(biāo)稱的最佳充電電壓與閾值進(jìn)行比較；以及如果在第一預(yù)定時(shí)間周期中所述標(biāo)稱的最佳充電電壓低于所述閾值，則增大所述標(biāo)稱的最佳充電電壓使其超過所述閾值，并利用DC/DC轉(zhuǎn)換器以所述增大的標(biāo)稱的最佳充電電壓為所述電池充電.16.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括估計(jì)電池的溫度.17.如權(quán)利要求16所述的方法，其中所述標(biāo)稱的最佳充電電壓以所述電池溫度的估計(jì)為基礎(chǔ).18.如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述閾值是13.2伏。19.如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述第一預(yù)定周期是30分鐘。20.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括將所述標(biāo)稱的最佳充電電壓保持在所述閾值之上至少第二預(yù)定的時(shí)間周期。全文摘要一種用于混合動(dòng)力車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性的控制方法，包括估計(jì)電池的溫度，測量電池的電流，以及測量電池的電壓。根據(jù)電池的充電狀態(tài)(SOC)和所估計(jì)溫度來確定標(biāo)稱的最佳充電電壓。如果該SOC超過了預(yù)定水平，且電流處于預(yù)定的范圍內(nèi)，則將該標(biāo)稱的最佳充電電壓減小到燃料經(jīng)濟(jì)性最小的充電電壓。然后利用DC/DC轉(zhuǎn)換器以所述燃料經(jīng)濟(jì)性的最小值為所述電池充電。文檔編號H01M10/44GK101112897SQ20071013708公開日2008年1月30日申請日期2007年7月24日優(yōu)先權(quán)日2006年7月24日發(fā)明者R·K·塞雷爾斯,R·M·布里斯,W·J·奧梅爾申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司