本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)高壓共軌燃油泵領(lǐng)域，尤其涉及一種新型高壓供油泵柱塞回位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)和嚴(yán)峻的能源問題，在柴油機(jī)上采用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)今世界柴油機(jī)技術(shù)的主要發(fā)展趨勢之一。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的高壓噴射以完善燃燒過程，還可以對噴油特性進(jìn)行獨(dú)立控制，使柴油機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性都有極大的提高和改善。

高壓共軌燃油系統(tǒng)具體包括高壓供油泵、共軌管、噴油器、ECU電子控制單元、傳感器等部件。燃油從油箱經(jīng)燃油濾清器輸入高壓供油泵，在柱塞腔內(nèi)加壓后送入到共軌管中，共軌管內(nèi)的壓力根據(jù)ECU發(fā)出的壓力調(diào)節(jié)信號控制，燃油經(jīng)高壓油管輸給噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令以合適的噴油動作將燃油噴入柴油機(jī)的燃燒室。

高壓供油泵的主要功能是向共軌管提供足夠的燃油，以保證共軌管內(nèi)燃油壓力的穩(wěn)定性。

傳統(tǒng)的柱塞回位采用動態(tài)壓縮彈簧機(jī)構(gòu)，對應(yīng)的每個柱塞需要安裝至少一個回位彈簧，每個彈簧又需要彈簧座、導(dǎo)向套等相關(guān)裝置。導(dǎo)致整個高壓供油泵體積大，柴油機(jī)上安裝不靈活。

現(xiàn)有德爾福柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)(簡稱DCR)高壓供油泵技術(shù)采用了半開環(huán)形狀，高壓供油泵在高轉(zhuǎn)速下，柱塞頻繁往復(fù)運(yùn)動，對半開環(huán)彈片的柱塞安裝處沖擊頻繁，容易產(chǎn)生零件失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型給出了一種新型高壓供油泵柱塞回位機(jī)構(gòu)。

一種新型高壓供油泵柱塞回位機(jī)構(gòu)，包括柱塞和柱塞回位機(jī)構(gòu)，所述柱塞為兩缸對置徑向設(shè)置，所述柱塞回位機(jī)構(gòu)為薄壁套筒型彈片式，所述柱塞一端與高壓供油泵驅(qū)動軸的偏心驅(qū)動區(qū)接觸，另一端通過柱塞回位機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)的柱塞孔套入到泵體的柱塞腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述柱塞回位機(jī)構(gòu)與凸輪軸配合，所述柱塞回位機(jī)構(gòu)為橢圓形狀，光潔度至少為3.2微米。

進(jìn)一步的，所述柱塞回位機(jī)構(gòu)由不銹鋼材料制成。

本實(shí)用新型采用薄壁套筒結(jié)構(gòu)的彈片來替代原來的半圓環(huán)結(jié)構(gòu)，簡化

了制造工藝，大幅降低的成本，且提升了彈片的使用壽命。

附圖說明

圖1 高壓供油泵柱塞回位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 柱塞回位機(jī)構(gòu)放大示意圖；

圖3 柱塞孔放大示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3， 一種新型高壓供油泵柱塞回位機(jī)構(gòu)，包括柱,1和柱塞回位機(jī)構(gòu)2，柱塞1為兩缸對置徑向設(shè)置，一端與高壓供油泵驅(qū)動軸的偏心驅(qū)動區(qū)接觸，另一端通過柱塞回位機(jī)構(gòu)2內(nèi)側(cè)的柱塞孔3套入到泵體的柱塞腔內(nèi)，柱塞1在偏心驅(qū)動軸以及柱塞回位機(jī)構(gòu)2的共同作用下在柱塞腔內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動。