本發(fā)明涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣凈化裝置。

背景技術(shù)：

汽車尾氣中含有大量的有害物質(zhì)，任意排放會(huì)造成空氣污染，現(xiàn)有的汽車尾氣凈化裝置的氣流量固定，不能根據(jù)氣壓大小自動(dòng)調(diào)節(jié)凈化速度的大小，在氣體流量較大的情況下，凈化處理效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車尾氣凈化裝置，能夠根據(jù)尾氣排放壓力自動(dòng)控制啟用的凈化腔數(shù)量，提升凈化處理效果。同時(shí)，本發(fā)明還提供了一種汽車尾氣凈化裝置的凈化腔及其加工工藝。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車尾氣凈化裝置，包括：排氣管、以及沿氣流方向依次串聯(lián)于所述排氣管上的三元催化器、凈化器和消聲器；

所述凈化器具有殼體，所述殼體的周面和端面上分別有形成有主進(jìn)氣口和主出氣口，所述殼體內(nèi)設(shè)有第一凈化腔和第二凈化腔，所述第一凈化腔具有第一進(jìn)氣口和第一出氣口，所述第二凈化腔具有第二進(jìn)氣口和第二出氣口，所述第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口均通過(guò)第一輸氣管與所述主進(jìn)氣口相連，所述第一輸氣管位于所述第一進(jìn)氣口下方部分中設(shè)有擋板和彈簧，所述第一出氣口和第二出氣口均通過(guò)第二輸氣管與所述主出氣口相連；

所述擋板的一端固定于所述第一輸氣管的管壁上，另一端懸空，所述彈簧的一端固定于所述第一輸氣管的管壁上，另一端固定于所述擋板上。

所述第二出氣口上還設(shè)有止回閥。

所述第一凈化腔和第二凈化腔內(nèi)均設(shè)有多個(gè)過(guò)濾芯體。

一種汽車尾氣凈化裝置的凈化腔，具有殼體，兩側(cè)分別具有進(jìn)氣口和出氣口，凈化腔內(nèi)均設(shè)有多個(gè)過(guò)濾芯體，過(guò)濾芯體為活性炭濾芯。

一種汽車尾氣凈化裝置的凈化腔的加工工藝，步驟如下：

①、構(gòu)造及成型

凈化腔，具有殼體，兩側(cè)分別具有進(jìn)氣口和出氣口，凈化腔內(nèi)均設(shè)有多個(gè)過(guò)濾芯體，過(guò)濾芯體為活性炭濾芯；

殼體是由q235鋼鍛造成型；

活性炭濾芯依現(xiàn)有技術(shù)制備；

②、預(yù)處理

對(duì)殼體的內(nèi)壁及外表面噴涂預(yù)處理液，噴涂結(jié)束后直接于210℃下熱處理1.5小時(shí)；

預(yù)處理液的組分為：氟碳樹(shù)脂35份、乙二醇丁醚5份、碳酸乙烯酯3份、環(huán)氧樹(shù)脂抗氧劑10份、去離子水10份、呋蟲胺6份、桑多糖3份；

③、組裝

將熱處理結(jié)束的殼體，自然冷卻至室溫，然后立馬開(kāi)始裝配過(guò)濾芯體，過(guò)濾芯體的兩側(cè)通過(guò)置于殼體內(nèi)壁的限位塊卡住。

本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

1）、本發(fā)明的一種汽車尾氣凈化裝置，包括：排氣管、以及沿氣流方向依次串聯(lián)于所述排氣管上的三元催化器、凈化器和消聲器；所述凈化器具有第一凈化腔和第二凈化腔，能夠通過(guò)尾氣排放壓力與擋板和彈簧配合，自動(dòng)控制啟用的凈化腔數(shù)量以及進(jìn)入第二凈化腔的氣流量，提升凈化處理效果。

2）、一種汽車尾氣凈化裝置的凈化腔及其加工工藝，通過(guò)合理設(shè)計(jì)加工工藝，使加工的凈化腔殼體的耐腐蝕性較好，使用壽命較長(zhǎng)，進(jìn)而提高汽車尾氣凈化裝置的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述：

圖1為本發(fā)明的一種汽車尾氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的一種汽車尾氣凈化裝置中凈化器的結(jié)構(gòu)圖；

圖中：排氣管1、三元催化器2、凈化器3、殼體4、主進(jìn)氣口5、主出氣口6、消聲器7、第一凈化腔8、第二凈化腔9、第一進(jìn)氣口10、第一出氣口11、第二進(jìn)氣口12、第二出氣口13、第一輸氣管14、擋板15、彈簧16、第二輸氣管17、止回閥18、過(guò)濾芯體19。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供一種汽車尾氣凈化裝置，包括：排氣管1、以及沿氣流方向依次串聯(lián)于所述排氣管1上的三元催化器2、凈化器3和消聲器7；

所述凈化器3具有殼體4，所述殼體4的周面和端面上分別有形成有主進(jìn)氣口5和主出氣口6，所述殼體4內(nèi)設(shè)有第一凈化腔8和第二凈化腔9，所述第一凈化腔8具有第一進(jìn)氣口10和第一出氣口11，所述第二凈化腔9具有第二進(jìn)氣口12和第二出氣口13，所述第一進(jìn)氣口10和第二進(jìn)氣口12均通過(guò)第一輸氣管14與所述主進(jìn)氣口5相連，所述第一輸氣管14位于所述第一進(jìn)氣口10下方部分中設(shè)有擋板15和彈簧16，所述第一出氣口11和第二出氣口13均通過(guò)第二輸氣管17與所述主出氣口6相連；

所述擋板15的一端固定于所述第一輸氣管14的管壁上，另一端懸空，所述彈簧16的一端固定于所述第一輸氣管14的管壁上，另一端固定于所述擋板15上。

具體地，所述第二出氣口13上還設(shè)有止回閥18。

具體地，所述第一凈化腔8和第二凈化腔9內(nèi)均設(shè)有多個(gè)過(guò)濾芯體19。；

具體地，本發(fā)明可通過(guò)能夠通過(guò)尾氣排放壓力與擋板和彈簧配合，在尾氣排放壓力增大時(shí)，自動(dòng)控制啟用第二凈化腔，并隨著尾氣排放壓力的增大增加進(jìn)入第二凈化腔內(nèi)的氣流量，避免大量氣體擊中于第一凈化腔中處理，造成凈化效果降低。

實(shí)施例2

一種汽車尾氣凈化裝置的凈化腔的加工工藝，步驟如下：

①、構(gòu)造及成型

凈化腔，具有殼體，兩側(cè)分別具有進(jìn)氣口和出氣口，凈化腔內(nèi)均設(shè)有多個(gè)過(guò)濾芯體，過(guò)濾芯體為活性炭濾芯；

殼體是由q235鋼鍛造成型；

活性炭濾芯依現(xiàn)有技術(shù)制備；

②、預(yù)處理

對(duì)殼體的內(nèi)壁及外表面噴涂預(yù)處理液，噴涂結(jié)束后直接于210℃下熱處理1.5小時(shí)；

預(yù)處理液的組分為：氟碳樹(shù)脂35份、乙二醇丁醚5份、碳酸乙烯酯3份、環(huán)氧樹(shù)脂抗氧劑10份、去離子水10份、呋蟲胺6份、桑多糖3份；

③、組裝

將熱處理結(jié)束的殼體，自然冷卻至室溫，然后立馬開(kāi)始裝配過(guò)濾芯體，過(guò)濾芯體的兩側(cè)通過(guò)置于殼體內(nèi)壁的限位塊卡住。

本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣凈化裝置。本發(fā)明的一種汽車尾氣凈化裝置，包括：排氣管、以及沿氣流方向依次串聯(lián)于所述排氣管上的三元催化器、凈化器和消聲器；所述凈化器具有第一凈化腔和第二凈化腔，能夠通過(guò)尾氣排放壓力與擋板和彈簧配合，自動(dòng)控制啟用的凈化腔數(shù)量以及進(jìn)入第二凈化腔的氣流量，提升凈化處理效果。

技術(shù)研發(fā)人員：劉華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蕪湖恒耀汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.22
技術(shù)公布日：2017.10.24