發(fā)動機(jī)氣缸及其缸蓋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋，缸蓋上設(shè)有與缸蓋的進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣通道；上述進(jìn)氣通道包括與進(jìn)氣口連通的主進(jìn)氣通道、與主進(jìn)氣通道連通的切向渦流進(jìn)氣道、以及與主進(jìn)氣通道連通的螺旋渦流進(jìn)氣道；缸蓋上設(shè)有與發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第一進(jìn)氣喉口和第二進(jìn)氣喉口；上述切向渦流進(jìn)氣道與第一進(jìn)氣喉口連通；上述螺旋渦流進(jìn)氣道與第二進(jìn)氣喉口連通。該缸蓋中，空氣分成兩部分分別進(jìn)入氣缸內(nèi)，且兩部分進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣流分別為切向渦流和螺旋渦流，進(jìn)氣渦流比大，利于與氣缸內(nèi)的燃油充分混合，確保燃油充分燃燒，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的性能。本發(fā)明還公開一種發(fā)動機(jī)氣缸，其應(yīng)用了上述缸蓋，能夠確保燃油充分燃燒，利于提高整個發(fā)動機(jī)的性能。
【專利說明】發(fā)動機(jī)氣缸及其缸蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋，還涉及一種發(fā)動機(jī)氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，其包括氣缸，氣缸的缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣通道和排氣通道。
[0003]目前，缸蓋上的進(jìn)氣通道僅設(shè)有一個進(jìn)氣口和一個出氣口，進(jìn)氣道渦流比小，造成進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣難以與燃油充分混合，不利于燃油充分燃燒，影響發(fā)動機(jī)的性能。
[0004]綜上所述，如何提供一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋，以使通過其上進(jìn)氣通道的空氣的渦流比增大，確保空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸后能夠與燃油充分混合，以及如何提供一種應(yīng)用上述缸蓋的發(fā)動機(jī)氣缸，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋，其上進(jìn)氣通道具有一個進(jìn)氣口、兩個出氣口，進(jìn)氣通道的渦流比大，使得空氣進(jìn)入氣缸后能夠與燃油充分混合，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的性能。本發(fā)明還提供一種發(fā)動機(jī)氣缸，其應(yīng)用了上述缸蓋，具有利于提高發(fā)動機(jī)的性能的效果。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋，所述缸蓋上設(shè)有與所述缸蓋的進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣通道；所述進(jìn)氣通道包括與所述進(jìn)氣口連通的主進(jìn)氣通道、與所述主進(jìn)氣通道連通的切向渦流進(jìn)氣道，以及與所述主進(jìn)氣通道連通的螺旋渦流進(jìn)氣道；所述缸蓋上設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第一進(jìn)氣喉口和第二進(jìn)氣喉口；所述切向渦流進(jìn)氣道與所述第一進(jìn)氣喉口連通；所述螺旋渦流進(jìn)氣道與所述第二進(jìn)氣喉口連通。
[0008]優(yōu)選的，上述缸蓋中，所述第一進(jìn)氣喉口所在的平面至所述切向渦流進(jìn)氣道內(nèi)凸臺處的距離為70.0mm;所述第二進(jìn)氣喉口所在的平面與所述螺旋渦流進(jìn)氣道內(nèi)凸臺處的距離為57mm;所述第一進(jìn)氣喉口和所述第二進(jìn)氣喉口位于同一平面內(nèi)，且該平面與所述進(jìn)氣口的中心位置處的高度差為59.7_;所述進(jìn)氣口邊沿上位置最高的點與位置最低的點之間的距離為52.0mm。
[0009]優(yōu)選的，上述缸蓋中，所述缸蓋上設(shè)置在所述第一進(jìn)氣喉口處的第一進(jìn)氣門的軸線，與所述缸蓋上設(shè)置在所述第二進(jìn)氣喉口處的第二進(jìn)氣門的軸線平行，且兩者的軸線組成的平面與所述進(jìn)氣口所在的平面的夾角為70°。
[0010]優(yōu)選的，上述缸蓋中，所述缸蓋上的排氣通道包括通過第一排氣喉口與所述發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第一分支排氣道、通過第二排氣喉口與所述發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第二分支排氣道，以及分別與所述第一分支排氣道和所述第二分支排氣道連通的主排氣道，所述主排氣道與所述缸蓋的排氣口連通；由所述第一分支排氣道到所述主排氣道的方向與由所述切向渦流進(jìn)氣道到所述主進(jìn)氣通道的方向相反；所述螺旋渦流進(jìn)氣道的自由端彎向所述主排氣道；所述第二分支排氣道的自由端彎向所述主進(jìn)氣通道。
[0011]優(yōu)選的，上述缸蓋中，所述第一排氣喉口所在的平面與所述第一分支排氣道的凸臺的距離為67.3mm，所述第二排氣喉口所在的平面至所述第二分支排氣道的凸臺的距離為66.8mm;所述第一排氣喉口和所述第二排氣喉口位于同一平面內(nèi)，且該平面與所述排氣口的中心位置處的高度差為65.0mm;所述排氣口邊沿上最高點與其上最低點的高度差為46mm。
[0012]優(yōu)選的，上述缸蓋中，所述缸蓋上設(shè)置在所述第一排氣喉口處的第一排氣門與所述缸蓋上設(shè)置在所述第二排氣喉口處的第二排氣門的軸線平行，兩者的軸線所確定的平面與所述排氣口所在的平面的夾角為70°。
[0013]優(yōu)選的，上述缸蓋中，所述第一進(jìn)氣門的軸線和所述第二進(jìn)氣門的軸線確定第一平面，所述第一排氣門的軸線和所述第二排氣門的軸線確定第二平面，所述第一平面和所述第二平面的距離為53.5mm。
[0014]—種發(fā)動機(jī)氣缸,包括缸蓋,所述缸蓋為上述技術(shù)方案中任意一項所述的缸蓋。
[0015]本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋，缸蓋上設(shè)有與缸蓋的進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣通道；上述進(jìn)氣通道包括與進(jìn)氣口連通的主進(jìn)氣通道、與主進(jìn)氣通道連通的切向渦流進(jìn)氣道、以及與主進(jìn)氣通道連通的螺旋渦流進(jìn)氣道；缸蓋上設(shè)有與發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第一進(jìn)氣喉口和第二進(jìn)氣喉口 ；上述切向渦流進(jìn)氣道與第一進(jìn)氣喉口連通；上述螺旋渦流進(jìn)氣道與第二進(jìn)氣喉口連通。
[0016]應(yīng)用上述缸蓋時，空氣先進(jìn)入主進(jìn)氣通道，并在主進(jìn)氣通道的尾端分成兩部分，其中一部分通過切向渦流進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，并以切向渦流的形態(tài)與氣缸的燃油混合；另一部分通過螺旋渦流進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，并以螺旋渦流的形態(tài)與氣缸內(nèi)的燃油混合。
[0017]本發(fā)明提供的缸蓋中，空氣分成兩部分分別進(jìn)入氣缸內(nèi)，且兩部分進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣流分別為切向渦流和螺旋渦流，進(jìn)氣渦流比大，利于與氣缸內(nèi)的燃油充分混合，確保燃油充分燃燒，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的性能。
[0018]另外，本發(fā)明提供的缸蓋中，進(jìn)氣道采用一個進(jìn)氣口兩個出氣口的形式，利于大量氣體快速流通，以提高進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量，使得燃油燃燒更加充分。
[0019]本發(fā)明還提供一種發(fā)動機(jī)氣缸，其包括缸蓋，其中缸蓋為本發(fā)明提供的缸蓋。該發(fā)動機(jī)氣缸應(yīng)用了上述缸蓋，其氣缸內(nèi)燃油能夠充分燃燒，利于提高整個發(fā)動機(jī)的性能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本發(fā)明實施例提供的缸蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為圖1中A-A的剖視圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實施例提供的進(jìn)氣通道的結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖4為本發(fā)明實施例提供的缸蓋的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明實施例提供的排氣通道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明實施例提供的缸蓋中進(jìn)氣通道和排氣通道的分布示意圖；
[0027]圖7為本發(fā)明實施例提供的接缸蓋中進(jìn)氣通道和排氣通道的立體分布示意圖；
[0028]其中，圖1-圖7中:
[0029]缸蓋100 ;進(jìn)氣通道101 ;切向渦流進(jìn)氣道111 ;螺旋渦流進(jìn)氣道112 ;主進(jìn)氣通道113 ;進(jìn)氣口 11 ;第二進(jìn)氣喉口 12 ;排氣通道102 ;第一分支排氣道121 ;第二分支排氣道
122;主排氣道123 ;排氣口 21 ;第二排氣喉口 22 ;缸蓋水套103。
【具體實施方式】
[0030]本發(fā)明實施例公開了一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋，其上進(jìn)氣通道具有一個進(jìn)氣口、兩個出氣口，進(jìn)氣通道的渦流比大，使得空氣進(jìn)入氣缸后能夠與燃油充分混合，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的性能。本發(fā)明實施例還公開了一種發(fā)動機(jī)氣缸，其應(yīng)用了上述缸蓋，具有利于提高發(fā)動機(jī)的性能的效果。
[0031]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0032]請參閱圖1-圖7，本發(fā)明實施例提供一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋100，缸蓋100上設(shè)有與缸蓋100的進(jìn)氣口 11連通的進(jìn)氣通道101 ;上述進(jìn)氣通道101包括與進(jìn)氣口 11連通的主進(jìn)氣通道113、與主進(jìn)氣通道113連通的切向渦流進(jìn)氣道111、以及與主進(jìn)氣通道113連通的螺旋渦流進(jìn)氣道112 ;缸蓋100上設(shè)有與發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第一進(jìn)氣喉口和第二進(jìn)氣喉口 12 ;上述切向渦流進(jìn)氣道111與第一進(jìn)氣喉口連通，以實現(xiàn)與發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通；上述螺旋渦流進(jìn)氣道112與第二進(jìn)氣喉口 12連通，以實現(xiàn)與發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通。
[0033]應(yīng)用上述缸蓋100時，空氣先進(jìn)入主進(jìn)氣通道113，并在主進(jìn)氣通道113的尾端分成兩部分，其中一部分通過切向渦流進(jìn)氣道111進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，并以切向渦流的形態(tài)與氣缸的燃油混合；另一部分通過螺旋渦流進(jìn)氣道112進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)，并以螺旋渦流的形態(tài)與氣缸內(nèi)的燃油混合。
[0034]本發(fā)明提供的缸蓋100中，空氣分成兩部分分別進(jìn)入氣缸內(nèi)，且兩部分進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣分別為切向渦流和螺旋渦流，進(jìn)氣渦流比大，利于與氣缸內(nèi)的燃油充分混合，確保燃油充分燃燒，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的性能。
[0035]另外，本發(fā)明提供的缸蓋100中，進(jìn)氣通道101為一個進(jìn)氣口 11、兩個出氣口的形式，利于大量氣體快速流通，從而提高進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量，使得燃油燃燒更加充分。
[0036]具體的，上述實施例提供的缸蓋100中，如圖3所示，第一進(jìn)氣喉口所在的平面與切向渦流進(jìn)氣通道101內(nèi)凸臺處的距離為70.0mm，第二進(jìn)氣喉口 12所在的平面與螺旋渦流進(jìn)氣道112內(nèi)凸臺處的距離為57_;第一進(jìn)氣喉口所在的平面和第二進(jìn)氣喉口 12所在的平面為同一平面，該平面進(jìn)氣口 11的中心位置處的高度差為59.7mm;進(jìn)氣口 11邊沿上位置最高的點與位置最低的點之間的距離為52.0mm。上述進(jìn)氣口 11的中心位置處是指高度為“進(jìn)氣口 11邊沿上高度最低的點的高度+ (進(jìn)氣口 11邊沿上高度最高的點的高度-進(jìn)氣口 11邊沿上位置高度最低的點的高度)/2”的位置處。本實施例提供的缸蓋100中，高度方向是指垂直于第一進(jìn)氣喉口所在的平面方向。該缸蓋100的尺寸設(shè)計利于空氣快速流通，同時利于快速調(diào)整空氣的的渦流強(qiáng)度。
[0037]具體的，上述缸蓋100中進(jìn)氣口 11可設(shè)置為圓形進(jìn)氣口，相應(yīng)的，其直徑為
52.0mnin
[0038]具體的，上述實施例提供的缸蓋100中，缸蓋100上的排氣通道102包括通過第一排氣喉口與發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第一分支排氣道121、通過第二排氣喉口 22與發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第二分支排氣道122，以及其第一端與缸蓋100的排氣口 21連通的主排氣道
123;上述第一分支排氣道121的一端與第一排氣喉口連通，另一端與主排氣道123的第二端連通；上述第二分支排氣道122的一端與第二排氣喉口 22連通，另一端與主排氣道123的第二端連通；由上述第一分支排氣道121到主排氣道123的方向與由切向渦流進(jìn)氣道111到主進(jìn)氣通道113的方向相反；上述螺旋渦流進(jìn)氣道112的自由端彎向主排氣道123 ；上述第二分支排氣道122的自由端彎向主進(jìn)氣通道113。
[0039]上述實施例提供的缸蓋100中，第一排氣喉口所在的平面至第一分支排氣道121的凸臺的距離為67.3mm,第二排氣喉口 22所在的平面至第二分支排氣道122的凸臺的距離為66.8mm ;第一排氣喉口所在的平面和第二排氣喉口 22所在的平面為同一平面，該平面與排氣口 21的中心位置處的高度差為65.0mm ;排氣口 21邊沿上最高點與其上最低點的距離為46mm。上述排氣口 21的中心位置處是指高度為“排氣口 21邊沿上高度最低的點的高度+ (排氣口 21邊沿上高度最高的點的高度-排氣口 21邊沿上位置高度最低的點的高度)/2”的位置處。本實施例提供的缸蓋100中，高度方向是指垂直于第一排氣喉口所在的平面的方向。本實施例提供的缸蓋100中，排氣通道102各處的尺寸設(shè)計利于氣缸內(nèi)的氣體快速排出。
[0040]具體的，上述缸蓋100中，排氣口 21可設(shè)置為圓形排氣口，相應(yīng)的，其直徑為46mm。
[0041]如圖6所不,上述缸蓋100中，設(shè)置在第一進(jìn)氣喉口處的第一進(jìn)氣門與缸蓋100上設(shè)置在第二進(jìn)氣喉口 12處的第二進(jìn)氣門平行設(shè)置，即第一進(jìn)氣門和第二進(jìn)氣門的的軸線平行，且由第一進(jìn)氣門的軸線和第二進(jìn)氣門的軸線確定的平面，與進(jìn)氣口 11所在的平面的夾角為70° ;另外，設(shè)置在第一排氣喉口處的第一排氣門與設(shè)置在第二排氣喉口 22處的第二排氣門平行設(shè)置，即第一排氣門和第二排氣門的軸線平行，兩者的軸線所確定的平面與所述排氣口 21所在的平面的夾角為70° ;由上述第一排氣門的軸線和第二排氣門的軸線所確定的平面，與由第一進(jìn)氣門的軸線和第二進(jìn)氣門的軸線所確定的平面相互平行，且兩個平面的距離為53.5_。本實施例提供的缸蓋中，第一進(jìn)氣門和第二進(jìn)氣門平行設(shè)置、第一排氣門和第二排氣門平行設(shè)置，能夠滿足缸蓋100結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。
[0042]具體的，上述缸蓋100中，第一進(jìn)氣門和第二進(jìn)氣門的軸線之間的距離為54.0mm,第一進(jìn)氣門和第二進(jìn)氣門的直徑分別為41.5mm,如圖1所不。上述缸蓋100中，第一排氣門和第二排氣門的軸線之間的距離為51.9mm，第一排氣門和第二排氣門的直徑分別為38.4mm,如圖4所示。
[0043]上述實施例提供的缸蓋100中，其缸蓋水套103位于進(jìn)氣通道101和排氣通道102之間，能夠有效降低缸蓋的熱負(fù)荷。
[0044]上述實施例提供的缸蓋100中，螺旋渦流進(jìn)氣道112處的渦流比的范圍為1.3-1.5。
[0045]本發(fā)明實施例還提供一種發(fā)動機(jī)氣缸，其包括缸蓋，其中缸蓋為上述實施例提供的缸蓋。該發(fā)動機(jī)氣缸應(yīng)用了上述缸蓋，其氣缸內(nèi)燃油能夠充分燃燒，利于提高整個發(fā)動機(jī)的性能。
[0046]本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0047]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)氣缸的缸蓋，其特征在于，所述缸蓋上設(shè)有與所述缸蓋的進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣通道；所述進(jìn)氣通道包括與所述進(jìn)氣口連通的主進(jìn)氣通道、與所述主進(jìn)氣通道連通的切向渦流進(jìn)氣道，以及與所述主進(jìn)氣通道連通的螺旋渦流進(jìn)氣道；所述缸蓋上設(shè)有與所述發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第一進(jìn)氣喉口和第二進(jìn)氣喉口 ；所述切向渦流進(jìn)氣道與所述第一進(jìn)氣喉口連通；所述螺旋渦流進(jìn)氣道與所述第二進(jìn)氣喉口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋，其特征在于，所述第一進(jìn)氣喉口所在的平面至所述切向渦流進(jìn)氣道內(nèi)凸臺處的距離為70.0mm;所述第二進(jìn)氣喉口所在的平面與所述螺旋渦流進(jìn)氣道內(nèi)凸臺處的距離為57_;所述第一進(jìn)氣喉口和所述第二進(jìn)氣喉口位于同一平面內(nèi)，且該平面與所述進(jìn)氣口的中心位置處的高度差為59.7mm ;所述進(jìn)氣口邊沿上位置最高的點與位置最低的點之間的距離為52.0mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸蓋，其特征在于，所述缸蓋上設(shè)置在所述第一進(jìn)氣喉口處的第一進(jìn)氣門的軸線，與所述缸蓋上設(shè)置在所述第二進(jìn)氣喉口處的第二進(jìn)氣門的軸線平行，且兩者的軸線組成的平面與所述進(jìn)氣口所在的平面的夾角為70°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的缸蓋，其特征在于，所述缸蓋上的排氣通道包括通過第一排氣喉口與所述發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第一分支排氣道、通過第二排氣喉口與所述發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部連通的第二分支排氣道，以及分別與所述第一分支排氣道和所述第二分支排氣道連通的主排氣道，所述主排氣道與所述缸蓋的排氣口連通；由所述第一分支排氣道到所述主排氣道的方向與由所述切向渦流進(jìn)氣道到所述主進(jìn)氣通道的方向相反；所述螺旋渦流進(jìn)氣道的自由端彎向所述主排氣道；所述第二分支排氣道的自由端彎向所述主進(jìn)氣通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的缸蓋，其特征在于，所述第一排氣喉口所在的平面與所述第一分支排氣道的凸臺的距離為67.3_，所述第二排氣喉口所在的平面至所述第二分支排氣道的凸臺的距離為66.8mm;所述第一排氣喉口和所述第二排氣喉口位于同一平面內(nèi)，且該平面與所述排氣口的中心位置處的高度差為65.0mm ;所述排氣口邊沿上最高點與其上最低點的高度差為46mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的缸蓋，其特征在于，所述缸蓋上設(shè)置在所述第一排氣喉口處的第一排氣門與所述缸蓋上設(shè)置在所述第二排氣喉口處的第二排氣門的軸線平行，兩者的軸線所確定的平面與所述排氣口所在的平面的夾角為70°。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的缸蓋，其特征在于，所述第一進(jìn)氣門的軸線和所述第二進(jìn)氣門的軸線確定第一平面，所述第一排氣門的軸線和所述第二排氣門的軸線確定第二平面，所述第一平面和所述第二平面的距離為53.5mm。
8.一種發(fā)動機(jī)氣缸，包括缸蓋，其特征在于，所述缸蓋為權(quán)利要求1-7任意一項所述的缸蓋。
【文檔編號】F02F1/42GK103925103SQ201410178983
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月29日
【發(fā)明者】劉漢如, 張猛, 金玉蘭, 王露 申請人:安徽華菱汽車有限公司