一種新型三缸發(fā)動機氣缸體的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型三缸發(fā)動機氣缸體，包括氣缸本體，所述的氣缸本體前端定軌安裝面和張緊器安裝面低于前端大平面，在第一主軸孔內(nèi)機械加工而成油槽，油槽連通油路I和油路II，曲軸孔中心線相對缸孔中心線向主推力側(cè)偏置，在水套入口旁設(shè)置深水腔，深水腔與水套深度相同，氣缸體每個缸的主體芯均為單獨結(jié)構(gòu)，主體芯上設(shè)置有凸包。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，優(yōu)化正時系統(tǒng)設(shè)計空間，改善發(fā)動機振動噪聲水平，改善燃燒、提高燃油經(jīng)濟性，且冷卻效果好，同時可節(jié)約原材料，有效減重，減輕車輛負載。
【專利說明】—種新型三缸發(fā)動機氣缸體
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機零部件，特別涉及一種新型三缸發(fā)動機氣缸體。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸體是發(fā)動機的基本部件，現(xiàn)有的三缸發(fā)動機氣缸體結(jié)構(gòu)存在以下弊端:1、前端張緊器(動軌)、定軌安裝面與大平面平齊，正時系統(tǒng)空間緊張；2、鑄鐵氣缸體在第一主軸承孔處很難實現(xiàn)潤滑油槽的鑄造；3、曲軸孔與缸孔中心線在同一平面，不利于提高燃油經(jīng)濟性及減小振動；4、水套的類似入口結(jié)構(gòu)旁無水腔，影響冷卻效果；5、多缸發(fā)動機氣缸體的主體芯為一個整體結(jié)構(gòu)，主體芯出模方向為上下出模，氣缸體成品消耗原材料較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，改善正時系統(tǒng)布置空間，提高燃油經(jīng)濟性，改善冷卻效果，降低整機振動，降低氣缸體原材料消耗的新型三缸發(fā)動機氣缸體。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:包括氣缸本體，所述的氣缸本體前端定軌安裝面和張緊器安裝面低于前端大平面，在第一主軸孔內(nèi)機械加工而成油槽，油槽連通油路I和油路II，曲軸孔中心線相對缸孔中心線向主推力側(cè)偏置，在水套入口旁設(shè)置深水腔，深水腔與水套深度相同，氣缸體每個缸的主體芯均為單獨結(jié)構(gòu)，主體芯上設(shè)置有凸包。
[0005]本實用新型的優(yōu)點是:
[0006]結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，優(yōu)化正時系統(tǒng)設(shè)計空間，改善發(fā)動機振動噪聲水平，改善燃燒、提高燃油經(jīng)濟性，且冷卻效果好，同時可節(jié)約原材料，有效減重，減輕車輛負載。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型仰視圖；
[0008]圖2是圖1中的A-A局部剖視圖；
[0009]圖3是本實用新型左視圖；
[0010]圖4是圖3的左視圖；
[0011]圖5是圖3中的B-B局部剖視圖；
[0012]圖6是圖4中的C-C局部剖視圖；
[0013]圖7是本實用新型主體芯結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。
[0015]由圖1-圖7可知，本實用新型本實用新型包括氣缸本體，所述的氣缸本體前端定軌安裝面I和張緊器安裝面2低于前端大平面3，在第一主軸孔4內(nèi)機械加工而成油槽5，油槽5連通油路18和油路119，曲軸孔中心線6相對缸孔中心線7向主推力側(cè)偏置，在水套入口 10旁設(shè)置深水腔11，深水腔11與水套12深度相同，氣缸體每個缸的主體芯14均為單獨結(jié)構(gòu)，主體芯14上設(shè)置有凸包13。
[0016]本實用新型包括氣缸本體，氣缸本體前端定軌安裝面I和張緊器安裝面2低于前端大平面3，如此高度差設(shè)計，優(yōu)化正時系統(tǒng)設(shè)計空間，便于正時系統(tǒng)的空間布置；在第一主軸孔4內(nèi)設(shè)置機械加工而成的油槽5，油槽5連通油路18和油路119，解決了鑄鐵缸體此油槽鑄造成型困難的問題；曲軸孔中心線6相對缸孔中心線7向主推力側(cè)偏置，能夠減少做功沖程活塞與主推力側(cè)的磨損，改善發(fā)動機振動噪聲水平，同時使做功沖程時間大于壓縮沖程時間，使燃料能更充分的燃燒，有利于提高燃油經(jīng)濟性，改善發(fā)動機排放；在水套入口10旁設(shè)置深水腔11，深水腔11與水套12深度相同，有利于冷卻液更好的進入水套12，改善發(fā)動機冷卻效果；氣缸體每個缸的主體芯14均為單獨結(jié)構(gòu)，主體芯14上設(shè)置有凸包13，將氣缸體主體芯出模方向設(shè)計為發(fā)動機前后方向，主體芯14的凸包13在鑄造之后可形成減重腔，可節(jié)約原材料，有效減重，減輕車輛負載，適用于單缸和多缸發(fā)動機。
【權(quán)利要求】
1.一種新型三缸發(fā)動機氣缸體，包括氣缸本體，其特征在于:所述的氣缸本體前端定軌安裝面(I)和張緊器安裝面(2)低于前端大平面(3)，在第一主軸孔(4)內(nèi)機械加工而成油槽(5)，油槽(5)連通油路I⑶和油路II (9)，曲軸孔中心線(6)相對缸孔中心線(7)向主推力側(cè)偏置，在水套入口(10)旁設(shè)置深水腔(11)，深水腔(11)與水套(12)深度相同，氣缸體每個缸的主體芯(14)均為單獨結(jié)構(gòu)，主體芯(14)上設(shè)置有凸包(13)。
【文檔編號】F02F1/18GK203452918SQ201320440673
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】白常勛, 王子英, 楊寶全, 王德春, 王鴻飛, 張龍剛, 徐國華 申請人:哈爾濱東安汽車動力股份有限公司