專利名稱：執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于柴油機(jī)電子控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)電控執(zhí)行器與噴油泵之間的連接，目前連接種類較多，多數(shù)采用銷釘連接，也有采用螺釘連接，傳統(tǒng)連接方式主要缺點(diǎn)有幾方面容易卡滯；系統(tǒng)調(diào)節(jié)過程中，執(zhí)行器和噴油泵齒桿不同步，存在微量回差，致使系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度大大降低；裝配過程復(fù)雜，對裝配、零件加工要求較高。盡管之前的一種新式執(zhí)行器與噴油泵連接結(jié)構(gòu)(對中連接)很好克服傳統(tǒng)連接的缺點(diǎn)，但軸向空間占用較大，在軸向緊湊性要求特別高的情況下，就需要本發(fā)明執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)來解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種全新的新型執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)，用于解決系統(tǒng)調(diào)節(jié)過程中，執(zhí)行器和噴油泵齒桿不同步，存在微量回差，致使系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度大大降低；裝配過程復(fù)雜，容易卡滯的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)，包括中間體2、螺釘4、托盤5、連接盤6、復(fù)位彈簧7、螺母8、彈簧墊圈9、平墊圈10、執(zhí)行器I上的撥桿11、推拉桿12、噴油泵3上的齒桿13組成，復(fù)位彈簧7 —端設(shè)在噴油泵3齒桿孔上，另一端壓設(shè)在連接盤6上，連接盤6與齒桿13通過兩個(gè)螺釘4連接，托盤5與復(fù)位彈簧7采用托盤5外沿定位，連接盤6與復(fù)位彈簧7采用連接盤6內(nèi)部凸起定位，推拉桿12頭部為外螺紋，螺紋根部設(shè)有臺階軸，撥桿11大頭中心設(shè)有光孔，通過螺母8、彈簧墊圈9、平墊圈10壓固在推拉桿12臺階軸端，齒桿13軸線和執(zhí)行器I的推拉桿12中心存在偏距，中間體2和噴油泵3外部呈對中狀態(tài)。所述的連接盤6—端為圓盤形，盤上設(shè)有圓形臺階，形成彈簧座，連接盤6另一端為桿狀，桿部銑出兩個(gè)呈直角的面，一個(gè)直角面上設(shè)有用于與齒桿13相連的兩個(gè)螺紋通孔，連接盤6圓盤中心與噴油泵3上的齒桿孔同軸。所述的托盤5為中空的雙臺階圓柱，兩端分別設(shè)有內(nèi)外止口，一端用于與噴油泵3齒桿孔定位，一端設(shè)有為定位復(fù)位彈簧7的彈簧座。所述的連接盤6和噴油泵3上的齒桿13之間通過兩個(gè)螺釘4剛性連接，執(zhí)行器I上的撥桿11和連接盤6之間的連接是偏置無隙互推方式，連接盤6中心和推拉桿12軸線平行。本發(fā)明的有益效果本結(jié)構(gòu)很好地克服了傳統(tǒng)連接方式容易卡滯；系統(tǒng)調(diào)節(jié)過程中，執(zhí)行器和噴油泵齒桿不同步，存在微量回差，致使系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度大大降低；裝配過程復(fù)雜，對裝配、零件加工要求較高等缺點(diǎn)。而且本連接方式較傳統(tǒng)連接方式更加可靠。另外，噴油泵齒桿固有結(jié)構(gòu)特性決定齒桿中心與噴油泵中心一定存在偏距，與執(zhí)行器與噴油泵連接結(jié)構(gòu)相比較，中間體與噴油泵連接的偏置產(chǎn)生在連接部分，從而保證外部對中。同時(shí)該連接結(jié)構(gòu)相當(dāng)大的一部分重疊，極大的減小了軸向尺寸，軸向連接極為緊湊，對軸向尺寸安裝空間較小的機(jī)型，取得了很好的效果。柴油機(jī)電控執(zhí)行器和供油系統(tǒng)噴油泵運(yùn)動部件間連接要求較高，油量調(diào)整過程以微米級高頻調(diào)節(jié)，因此要求執(zhí)行器和噴油泵齒桿運(yùn)動嚴(yán)格同步，在長期工作過程中不得有任何卡滯現(xiàn)象，同時(shí)要易于拆卸。優(yōu)化了控制系統(tǒng)回差，實(shí)現(xiàn)了無回差調(diào)節(jié)。本結(jié)構(gòu)很好的滿足了以上要求。拆卸方便主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面一方面是本結(jié)構(gòu)易于拆卸，只要將齒桿和連接盤上兩螺釘拆下，復(fù)位彈簧、連接盤會自動彈出完成拆解。相反裝配也較方便。另一方面執(zhí)行器撥桿大頭一側(cè)和連接盤端面一側(cè)為面接觸，無其他連接關(guān)系，執(zhí)行器也易于拆卸，只要將執(zhí)行器和中間體之間的四個(gè)螺釘擰掉，執(zhí)行器就可直接取下。相反裝配也很方便。執(zhí)行器與中間體的安裝孔，中間體安裝孔與齒桿位置相對位置可以降低到毫米級，當(dāng)位置出現(xiàn)偏差時(shí)，絲毫不影響控制。傳統(tǒng)連接方式會在執(zhí)行器齒桿都靈活的情況下常出現(xiàn)裝配后不靈活的現(xiàn)象，而且對齒桿中心孔位置度，執(zhí)行器位置度要求較高。


本發(fā)明共有3幅附圖，其中圖I本發(fā)明的最佳實(shí)施例，亦可做說明書摘要的附圖。圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為連接盤結(jié)構(gòu)示意圖，
圖3為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)不意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的最佳實(shí)施例做進(jìn)一步描述
如圖I所示，本結(jié)構(gòu)包括中間體2、螺釘4、托盤5、連接盤6、復(fù)位彈簧7、螺母8、彈簧墊圈9、平墊圈10、執(zhí)行器I上的撥桿11、推拉桿12、噴油泵3上的齒桿13等組成，復(fù)位彈簧7一端支撐上噴油泵3齒桿孔上，另一端壓在連接盤6上。連接盤6與齒桿13是通過兩個(gè)螺釘4連接，托盤5與復(fù)位彈簧7采用托盤5外沿定位，連接盤6與復(fù)位彈簧7采用連接盤6內(nèi)部凸起定位。推拉桿12頭部為外螺紋，螺紋根部有臺階軸，撥桿11大頭中心有光孔，通過螺母8、彈簧墊圈9、平墊圈10壓固在推拉桿12臺階軸端。中間體2起連接固定作用。本結(jié)構(gòu)安裝時(shí)如圖I，將托盤5通過小凸沿卡入噴油泵3齒桿孔中，復(fù)位彈簧7套入齒桿13中，并座在托盤5彈簧座內(nèi)，連接盤6通過盤上臺階套入復(fù)位彈簧7上，將齒桿拉到最外端，用兩螺釘4通過齒桿13上光孔擰入托盤5螺紋孔中，為了防松，在螺紋孔中涂樂泰螺紋鎖固劑242，然后將中間體2通過螺釘固定在噴油泵3上。將執(zhí)行器I用四個(gè)螺釘固定在中間體2上，執(zhí)行器安裝完畢。在整個(gè)安裝過程中不需找正。本發(fā)明的柴油機(jī)電控執(zhí)行器與噴油泵的連接，達(dá)到無隙自補(bǔ)償偏置連接結(jié)構(gòu)。主要用于柴油機(jī)電控執(zhí)行器I運(yùn)動部件(推拉桿12)和噴油泵3上的齒桿13之間的連接。執(zhí)行器I為比例電磁鐵，根據(jù)通入電流的大小產(chǎn)生成比例的單向電磁推力，執(zhí)行器I運(yùn)動件推拉桿12頭部安裝有撥桿11，撥桿既是連接結(jié)構(gòu)一部分，同時(shí)起推拉桿11和位移傳感器聯(lián)動作用；噴油泵3 —端通過托盤5、連接盤6將復(fù)位彈簧7連接到齒桿13上，復(fù)位彈簧7工作在壓縮狀態(tài)，產(chǎn)生的彈簧力將噴油泵齒桿13推到斷油位置，當(dāng)執(zhí)行器產(chǎn)生的電磁力大于復(fù)位彈簧7在該位置的彈簧力時(shí)，執(zhí)行器會推動齒桿7向加油方向運(yùn)動，執(zhí)行器I和噴油泵3齒桿力的傳遞靠執(zhí)行器I上撥桿11的一側(cè)和連接盤6端面偏置接觸互推。執(zhí)行器I和噴油泵齒條13之間的連接采用無隙互推方式，接觸面的磨損具有自動補(bǔ)償功能，執(zhí)行器I僅產(chǎn)生單向推力，被動件齒桿13通過本結(jié)構(gòu)連接的復(fù)位彈簧7也僅產(chǎn)生單向推力，執(zhí)行器產(chǎn)生的電磁推力與復(fù)位彈簧力都作用于齒桿上，方向相反。通過調(diào)整執(zhí)行器的電磁力實(shí)現(xiàn)齒桿的位置精確調(diào)整。該結(jié)構(gòu)最主要能實(shí)現(xiàn)在主動件(執(zhí)行器I)推動被動件(噴油泵齒桿7)運(yùn)動過程中無回差；不會造成因裝配過程發(fā)生卡滯現(xiàn)象；裝拆過程極為方便。如圖2所示，連接盤6—端為圓盤形，盤上有圓形臺階，形成彈簧座，臺階直徑比復(fù)位彈簧7內(nèi)徑略小，用于徑向定位復(fù)位彈簧7。連接盤6另一端為桿狀，桿部銑出兩個(gè)呈直角的面，一個(gè)直角面上有兩個(gè)螺紋通孔，用于與齒桿13相連，連接后連接盤6圓盤中心與噴油泵3上的齒桿孔同軸。如圖3所示，傳統(tǒng)連接包括中間體2、連接銷15、執(zhí)行器I上的連接頭14、噴油泵上齒桿13等組成。傳統(tǒng)連接方式要求復(fù)位彈簧7置于執(zhí)行器內(nèi)，對執(zhí)行器設(shè)計(jì)及使用造成一定困難 。執(zhí)行器在不通電時(shí)，連接頭14處于縮回位置，通電后處于伸出位置，因此傳統(tǒng)連接調(diào)節(jié)為推拉方式。當(dāng)執(zhí)行器帶動齒桿前后調(diào)節(jié)時(shí)，主動件執(zhí)行器I運(yùn)動位移與被動件位移之差為連接銷15與連接頭14之間的間隙的兩倍，即存在調(diào)節(jié)回差。傳統(tǒng)連接方式的連接關(guān)系連接銷15 —端帶螺紋，通過螺母連接在齒桿13上。之后將中間體2固定在噴油泵3，如圖3所示，齒桿13拉于外端，將執(zhí)行器連接頭14推出執(zhí)行器(由于有內(nèi)置彈簧，推動較為困難)，從右側(cè)面將執(zhí)行器連接頭14上的孔插入連接銷15。由于連接銷15和連接頭14上的孔配合間隙較小，裝配極為困難，但間隙較大時(shí)，裝配相對容易且中間體、噴油泵、執(zhí)行器零部件形位公差可適當(dāng)降低但調(diào)節(jié)回差較大，調(diào)節(jié)性能會嚴(yán)重變差。
權(quán)利要求
1.一種執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)，包括中間體(2)、螺釘(4)、托盤(5)、連接盤(6)、復(fù)位彈簧(7)、螺母(8)、彈簧墊圈(9)、平墊圈(10)、執(zhí)行器(I)上的撥桿(11)、推拉桿(12)、噴油泵(3)上的齒桿(13)，其特征在于復(fù)位彈簧(7)—端設(shè)在噴油泵(3)齒桿孔上，另一端壓設(shè)在連接盤(6)上，連接盤(6)與齒桿(13)通過兩個(gè)螺釘(4)連接，托盤(5)與復(fù)位彈簧(7)采用托盤(5)外沿定位，連接盤(6)與復(fù)位彈簧(7)采用連接盤(6)內(nèi)部凸起定位，推拉桿(12)頭部為外螺紋，螺紋根部設(shè)有臺階軸，撥桿(11)大頭中心設(shè)有光孔，通過螺母(8)、彈簧墊圈(9)、平墊圈(10)壓固在推拉桿(12)臺階軸端，齒桿(13)軸線和執(zhí)行器(I)的推拉桿(12)中心存在偏距，中間體(2)和噴油泵(3)外部呈對中狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接盤(6)—端為圓盤形，盤上設(shè)有圓形臺階，形成彈簧座，連接盤(6)另一端為桿狀，桿部銑出兩個(gè)呈直角的面，一個(gè)直角面上設(shè)有用于與齒桿(13)相連的兩個(gè)螺紋通孔，連接盤(6)圓盤中心與噴油泵(3)上的齒桿孔同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的托盤(5)為中空的雙臺階圓柱，兩端分別設(shè)有內(nèi)外止口，一端用于與噴油泵(3)齒桿孔定位，一端設(shè)有為定位復(fù)位彈簧(7)的彈簧座。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接盤(6)和噴油泵(3)上的齒桿(13)之間通過兩個(gè)螺釘(4)剛性連接，執(zhí)行器(I)上的撥桿(11)和連接盤(6)之間的連接是偏置無隙互推方式，連接盤(6)中心和推拉桿(12)軸線平行。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種執(zhí)行器與噴油泵偏置連接結(jié)構(gòu)，包括中間體(2)、螺釘(4)、托盤(5)、連接盤(6)、復(fù)位彈簧(7)、螺母(8)、彈簧墊圈(9)、平墊圈(10)、執(zhí)行器(1)上的撥桿(11)、推拉桿(12)、噴油泵(3)上的齒桿(13)，復(fù)位彈簧(7)一端設(shè)在噴油泵(3)齒桿孔上，另一端壓設(shè)在連接盤(6)上，連接盤(6)與齒桿(13)通過兩個(gè)螺釘(4)連接，托盤(5)與復(fù)位彈簧(7)采用托盤(5)外沿定位，連接盤(6)與復(fù)位彈簧(7)采用連接盤(6)內(nèi)部凸起定位，推拉桿(12)頭部為外螺紋，螺紋根部設(shè)有臺階軸。本發(fā)明克服了傳統(tǒng)連接方式容易卡滯，系統(tǒng)調(diào)節(jié)過程中執(zhí)行器和噴油泵齒桿不同步，致使系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度大大降低，裝配過程復(fù)雜等缺點(diǎn)。
文檔編號F02D1/12GK102644533SQ20121014589
公開日2012年8月22日 申請日期2012年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月12日
發(fā)明者傅文林, 孟長江, 褚全紅, 郁國軍, 閆云艷, 高華偉, 高海巖 申請人:中國兵器工業(yè)集團(tuán)第七0研究所