專利名稱：一種汽車散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車散熱器。
背景技術(shù)：
目前，汽車散熱器主要分為全鋁和鋁塑兩種結(jié)構(gòu)，這兩種散熱器的不同之處是全鋁散熱器的水室為鋁質(zhì)材料，水室通過(guò)手工焊接到散熱器的主片上；鋁塑散熱器的水室為塑料材質(zhì)，在水室和主片間放置密封條，最后通過(guò)主片翻邊將水室及密封條組裝在一起。這兩種散熱器的不足之處為全鋁散熱器的水室要通過(guò)手工焊接到主片上，水室上的進(jìn)出水管、安裝支架也要手工焊接到水室上；全鋁散熱器裝配工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率低， 這極大增加了散熱器的生產(chǎn)成本，同時(shí)散熱器整體組裝完成后外形尺寸大，占據(jù)空間；鋁塑散熱器要增加一道壓裝流程，工藝復(fù)雜效率低；同時(shí)散熱器尺寸不同時(shí)，與散熱器適配的水室尺寸不同，這樣不同型號(hào)散熱器需配備不同的專用水室模具，這樣極大的增加了生產(chǎn)成本；并且鋁塑結(jié)構(gòu)散熱器的水室易破裂、密封條易失效，容易造成水室泄漏，且損壞后無(wú)法維修；進(jìn)一步的，這兩種散熱器的主片厚度遠(yuǎn)大于散熱器芯體厚度，造成散熱器結(jié)構(gòu)不緊湊。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種裝配工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低的汽車散熱器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為所述汽車散熱器，包括散熱器芯體，所述散熱器芯體的上下兩側(cè)設(shè)有支撐板，所述散熱器芯體的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一水室及第二水室；所述第一水室及第二水室為圓管結(jié)構(gòu)。所述散熱器芯體由若干并排設(shè)置的散熱管及設(shè)于相鄰散熱管之間、支撐板與散熱管之間的散熱帶構(gòu)成；在所述第一水室及第二水室上設(shè)有用于安裝所述散熱管的安裝槽， 散熱管的兩端插接于所述第一水室及第二水室的安裝槽內(nèi)。在所述支撐板兩端設(shè)有安裝臺(tái)階，在所述第一水室及第二水室上設(shè)有與所述安裝臺(tái)階適配的支撐板安裝槽；支撐板兩端通過(guò)安裝臺(tái)階插接于第一水室及第二水室上。在所述第一水室及第二水室上設(shè)有便于散熱器安裝的散熱器安裝支架；在第一水室靠近下端的位置設(shè)有放水堵件。在第二水室上端設(shè)有加注冷卻液的加水管及供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入散熱器的進(jìn)水管；在第二水室下端設(shè)有供散熱器內(nèi)的冷卻液流出的出水管；在第二水室中部設(shè)有用于隔斷進(jìn)水管和出水管的隔片。在所述第一水室及第二水室的兩端設(shè)有堵蓋。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所述汽車散熱器，將第一水室及第二水室設(shè)置為圓管結(jié)構(gòu)，首先，第一水室及第二水室與散熱器芯體連接好后，放入釬焊爐內(nèi)一次焊接完成裝配，汽車散熱器的裝配工藝大大簡(jiǎn)化，生產(chǎn)效率能得到有效提高，生產(chǎn)成本得到降低；其次，一次釬焊裝配完成的汽車散熱器，無(wú)突出焊點(diǎn)，外形美觀；再其次，圓管結(jié)構(gòu)的第一水室及第二水室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不易破裂泄漏；再其次，散熱器結(jié)構(gòu)尺寸不同時(shí)，與之適配的圓管結(jié)構(gòu)的第一水室及第二水室可共用一副專用模具，進(jìn)一步的降低了散熱器的生產(chǎn)成本；最后， 所述散熱器，只有第一水室及第二水室的直徑處的尺寸稍大于芯體尺寸，該種鋁散熱器結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕、占據(jù)空間小。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型汽車散熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I汽車散熱器的爆炸圖；圖3為圖I及圖2汽車散熱器的第一水室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖I及圖2汽車散熱器的第二水室的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為I、散熱器芯體，2、支撐板，3、第一水室，4、第二水室，5、散熱管，6、散熱帶，7、安裝支架，8、加水管，9、進(jìn)水管，10、隔片，11、出水管，12、放水堵件，13、堵蓋，14、安裝槽，15、支
撐板安裝槽。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I至圖4所示，所述汽車散熱器，包括散熱器芯體I，散熱器芯體I的上下兩側(cè)設(shè)有支撐板2，散熱器芯體I的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一水室3及第二水室4，第一水室3及第二水室4為圓管結(jié)構(gòu)。所述汽車散熱器，將設(shè)于散熱器芯體I的左右兩側(cè)的第一水室3及第二水室4設(shè)置為圓管結(jié)構(gòu)，第一水室3、第二水室4與散熱器芯體I、支撐板2連接好后，放入釬焊爐內(nèi)一次焊接完成裝配，汽車散熱器的裝配工藝大大簡(jiǎn)化，生產(chǎn)效率能得到有效提高，生產(chǎn)成本得到降低；進(jìn)一步的，一次釬焊裝配完成的汽車散熱器，無(wú)突出焊點(diǎn)，外形美觀；進(jìn)一步的， 圓管結(jié)構(gòu)的第一水室及第二水室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，不易破裂泄漏；進(jìn)一步的，散熱器結(jié)構(gòu)尺寸不同時(shí)，與之適配的圓管結(jié)構(gòu)的第一水室及第二水室可共用一副專用模具，進(jìn)而降低了散熱器的生產(chǎn)成本；最后，該種鋁散熱器，只有第一水室及第二水室的直徑處的尺寸稍大于芯體尺寸，該種鋁散熱器結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕、占據(jù)空間小。進(jìn)一步的，散熱器芯體I由若干并排設(shè)置的散熱管5及設(shè)于相鄰散熱管5之間、支撐板2與散熱管5之間的散熱帶6構(gòu)成；在第一水室3及第二水室4上設(shè)有用于安裝散熱管5的安裝槽14，散熱管5的兩端插接于所述第一水室3及第二水室4的安裝槽14內(nèi)；散熱管5插接于第一水室3及第二水室4的安裝槽14之后，再整體放入釬焊爐內(nèi)焊接，能夠保證焊接的穩(wěn)定性。進(jìn)一步的,在支撐板2兩端設(shè)有安裝臺(tái)階,在第一水室3及第二水室4上設(shè)有與安裝臺(tái)階適配的支撐板安裝槽15 ;支撐板2兩端通過(guò)安裝臺(tái)階插接于第一水室3及第二水室4上，這樣散熱器芯體I與第一水室及3第二水室4的連接更穩(wěn)定。在第一水室3上設(shè)有便于散熱器安裝的散熱器安裝支架7 ;在第一水室3靠近下端的位置設(shè)有放水堵件12 ;在第一水室3兩端上設(shè)有堵蓋13，堵蓋13與第一水室3過(guò)盈配合；安裝支架7焊接于第一水室3上；在第二水室4上設(shè)有便于安裝散熱器安裝的安裝支架 7,在第二水室4的兩端上設(shè)有堵蓋13,堵蓋13與第二水室4過(guò)盈配合；在第二水室4上端設(shè)有加注冷卻液的加水管8、供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入散熱器的進(jìn)水管9 ;在第二水室4下端設(shè)有供散熱器內(nèi)的冷卻液流出的出水管11 ;在第二水室4中部設(shè)有用于隔斷進(jìn)水管9和出水管11的隔片10。所述散熱器芯體I、第一水室3及第二水室4由鋁材料制作而成。所述汽車散熱器的工作原理為冷卻液由加水管8注入整個(gè)冷卻系統(tǒng)，汽車在行駛過(guò)程中，冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)吸收熱量后從進(jìn)水管9進(jìn)入第二水室4，往下流到隔片10時(shí)被擋住，向左通過(guò)隔片10上面的第一水室3中，然后冷卻液再向右通過(guò)隔片10下面的散熱管5 進(jìn)入第二水室4中，最后通過(guò)出水管11流出散熱器，冷卻液中的部分熱量會(huì)會(huì)通過(guò)散熱帶 6傳遞給外界空氣，從而降低了冷卻液溫度。上面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車散熱器，包括散熱器芯體(I)，所述散熱器芯體(I)的上下兩側(cè)設(shè)有支撐板(2)，所述散熱器芯體(I)的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一水室(3)及第二水室(4)，其特征在于 所述第一水室(3)及第二水室(4)為圓管結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車散熱器，其特征在于所述散熱器芯體(I)由若干并排設(shè)置的散熱管(5)及設(shè)于相鄰散熱管(5)之間、支撐板⑵與散熱管(5)之間的散熱帶(6) 構(gòu)成；在所述第一水室(3)及第二水室(4)上設(shè)有用于安裝所述散熱管(5)的安裝槽(14)， 散熱管(5)的兩端插接于所述第一水室(3)及第二水室(4)的安裝槽(14)內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的汽車散熱器，其特征在于在所述支撐板(2)兩端設(shè)有安裝臺(tái)階，在所述第一水室(3)及第二水室(4)上設(shè)有與所述安裝臺(tái)階適配的支撐板安裝槽(15);所述支撐板(2)兩端通過(guò)安裝臺(tái)階插接于第一水室(3)及第二水室(4)上。
4.按照權(quán)利要求3所述的汽車散熱器，其特征在于在所述第一水室(3)及第二水室(4)上設(shè)有便于散熱器安裝的安裝支架(7);在第一水室(3)靠近下端的位置設(shè)有放水堵件(12)。
5.按照權(quán)利要求4所述的汽車散熱器，其特征在于在第二水室(4)上端設(shè)有加注冷卻液的加水管(8)及供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流入散熱器的進(jìn)水管(9);在第二水室(4)下端設(shè)有供散熱器內(nèi)的冷卻液流出的出水管(11);在第二水室(4)中部設(shè)有用于隔斷進(jìn)水管(9)和出水管(11)的隔片(10)。
6.按照權(quán)利要求5所述的汽車散熱器，其特征在于在所述第一水室(3)及第二水室(4)的兩端設(shè)有堵蓋(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車散熱器，包括散熱器芯體，所述散熱器芯體的上下兩側(cè)設(shè)有支撐板，所述散熱器芯體的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一水室及第二水室；所述第一水室及第二水室為圓管結(jié)構(gòu)。所述汽車散熱器，裝配工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)效率高、強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)緊湊，加工制造成本低。
文檔編號(hào)F01P11/00GK202348414SQ201120435168
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月7日
發(fā)明者劉輝, 吳文白, 王朝暉 申請(qǐng)人:蕪湖精博熱傳導(dǎo)技術(shù)有限公司