專利名稱：一種汽車發(fā)動機排氣歧管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，具體涉及發(fā)動機的排氣歧管總成。
背景技術(shù)：
隨著人們對環(huán)保的日益重視以及國家對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，要求三元催化轉(zhuǎn)化器能夠快速起燃，來解決冷起動期間由于溫度過低無法滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的問題，這就要求排氣系統(tǒng)設(shè)計時盡量前移催化器同時使用吸熱量較少的材料，而目前通用的是兩沖壓半殼焊接而成的緊藕合式排氣歧管總成。但是兩半殼焊接式排氣歧管往往由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體的沖壓造成材料局部減薄率較高，使得排氣歧管強度不夠，同時由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也使得機器人焊接不便實施，制造工藝性不好，制造效率不高，且會對產(chǎn)品可靠性產(chǎn)生不良影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機排氣歧管總成，集成排氣歧管與催化器兩個零部件的功能，滿足發(fā)動機高標(biāo)準(zhǔn)排放的要求，并改善其制造工藝性。本實用新型所述的排氣歧管總成包括排氣歧管部分和催化器部分，其集成排氣歧管與催化器的功能。所述排氣歧管部分包括進氣法蘭盤、四根彎管氣道及匯總氣道，所述匯總氣道由上殼體和下殼體對焊而成，其中最邊上的一根彎管氣道的一端與匯總氣道的一端連接，另三根的一端分別與匯總氣道的一側(cè)連接，四根彎管氣道的另一端均與進氣法蘭盤連接。所述催化器部分包括封裝殼體、出口端錐、出口管和出口法蘭盤，封裝殼體前端與匯總氣道的另一端連接，封裝殼體的后端順序連接出口端錐、催化器出管及出口法蘭盤。上述結(jié)構(gòu)，由于匯總氣道的獨特布置結(jié)構(gòu)，前移了催化器部分，可有效解決冷起動時因排氣溫度低而達(dá)不到排放要求的問題，滿足高標(biāo)準(zhǔn)排放要求。另外，通過采用半殼與彎管焊接的設(shè)計方式，有效解決了總成焊接時無法實現(xiàn)全機器人焊接的制造瓶頸，改善了產(chǎn)品的制造工藝性，也從制造方面提高了產(chǎn)品的可靠性。進一步，匯總氣道的上殼體和下殼體使用不銹鋼板材沖壓而成，由于不銹鋼歧管氣道壁相對鑄鐵的要薄IOmm左右，吸收熱量少，發(fā)動機起動時能保證熱量盡可能快的到達(dá)三元催化器前端，使其盡快達(dá)到起燃溫度，以解決冷起動時由于排氣溫度低而達(dá)不到排放要求的問題。所述進氣法蘭盤和出口法蘭盤均為沖壓式薄法蘭，以減輕產(chǎn)品的重量?？梢?，本實用新型一方面由于催化器靠近排氣歧管同時排氣歧管使用不銹鋼板材而有效減少熱損失，可以滿足發(fā)動機高標(biāo)準(zhǔn)排放的要求，另一方面制造工藝性好，既能夠?qū)崿F(xiàn)全機器人焊接，提高生產(chǎn)效率，又能提高產(chǎn)品本身的可靠性。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。參見圖1和圖2，所示的排氣歧管總成包括由上殼體14和下殼體14焊接而成的排氣歧管匯總氣道，四根彎管氣道3的一端通過插入并焊接的方式連接在匯總氣道上，另一端同樣通過插入并焊接的方式連接在入口法蘭盤1上，其中最邊上的一根彎管氣道3的一端與匯總氣道的一端連接，另三根的一端分別與匯總氣道的一側(cè)連接。氧傳感器4焊接在排氣歧管匯總氣道的靠催化器一端。三個排氣歧管隔熱罩支架2分別焊接在入口法蘭盤 1上，另有一個排氣歧管隔熱罩支架2焊接在上殼體M上，還有一個排氣歧管隔熱罩支架2 的兩角分別搭接焊在上殼體M及下殼體25上。催化器的封裝殼體6的前端焊接在由上殼體14和下殼體15構(gòu)成的匯總氣道的另一端，同時呈向后下傾斜的角度。封裝殼體6的后端依次焊接催化器出口端錐7、出口管10 和出口法蘭盤9。后氧傳感器11設(shè)置在出口管10的中管向外側(cè)。兩個催化器隔熱罩支架 5焊接在封裝殼體6上，一個催化器隔熱罩支架5焊接在出口端錐7上，還有一個催化器隔熱罩支架6焊接在下殼體15上。排氣歧管左側(cè)加強支架12通過兩顆M8螺栓連接在過渡支架13上，過渡支架13 焊接在封裝殼體6上。排氣歧管右側(cè)加強支架8通過一顆M8螺栓連接在出口法蘭盤9上。排氣歧管左側(cè)加強支架12、右側(cè)加強支架8通過螺栓組裝的方式連接在排氣歧管總成上，其它部分均通過焊接方式進行連接，整個焊接過程除排氣歧管隔熱罩支架2及催化器隔熱罩支架5采用手工焊接外其他工序均采用機器人焊接，大大提高了生產(chǎn)效果及生產(chǎn)一致性。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機排氣歧管總成，包括排氣歧管部分和催化器部分；其特征在于所述排氣歧管部分包括進氣法蘭盤、四根彎管氣道及匯總氣道，所述匯總氣道由上殼體和下殼體對焊而成，其中最邊上的一根彎管氣道的一端與匯總氣道的一端連接，另三根的一端分別與匯總氣道的一側(cè)連接，四根彎管氣道的另一端均與進氣法蘭盤連接；所述催化器部分包括封裝殼體、出口端錐、出口管和出口法蘭盤，封裝殼體前端與匯總氣道的另一端連接，封裝殼體的后端順序連接出口端錐、催化器出管及出口法蘭盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機排氣歧管總成，其特征在于所述匯總氣道的上殼體和下殼體使用不銹鋼板材沖壓而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機排氣歧管總成，其特征在于在出口管的中管向外側(cè)設(shè)置有后氧傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機排氣歧管總成，其特征在于所述匯總氣道和催化器封裝殼體上設(shè)置有隔熱罩支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機排氣歧管總成，其特征在于所述催化器部分上設(shè)置有左側(cè)加強支架和右側(cè)加強支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機排氣歧管總成，其特征在于所述進氣法蘭盤和出口法蘭盤均為沖壓式薄法蘭。
專利摘要一種汽車發(fā)動機排氣歧管總成，包括排氣歧管部分和催化器部分。排氣歧管部分包括進氣法蘭盤、四根彎管氣道及匯總氣道，匯總氣道由上殼體和下殼體對焊而成，其中最邊上的一根彎管氣道的一端與匯總氣道的一端連接，另三根的一端分別與匯總氣道的一側(cè)連接，四根彎管氣道的另一端均與進氣法蘭盤連接。催化器部分包括封裝殼體、出口端錐、出口管和出口法蘭盤，封裝殼體前端與匯總氣道的另一端連接，后端順序連接出口端錐、催化器出管及出口法蘭盤。上述結(jié)構(gòu)由于前移了催化器部分，可有效解決冷起動時因排氣溫度低而達(dá)不到排放要求的問題，滿足高標(biāo)準(zhǔn)排放要求。另外，采用半殼與彎管焊接的設(shè)計方式，改善產(chǎn)品的制造工藝性。
文檔編號F01N3/28GK201963384SQ20112010966
公開日2011年9月7日 申請日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者杜瀟, 瞿尚勝, 趙文芳, 陶憶 申請人:重慶長安汽車股份有限公司