專利名稱：廢氣處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機、特別是道路車輛的內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)的廢氣處理裝置。
背景技術(shù)：
廢氣處理裝置例如可以配置為催化轉(zhuǎn)化器或顆粒過濾器或消音器或包括這些裝 置的任意組合。無論如何，這樣一個廢氣處理裝置通常具有一個殼體，其至少封閉一個內(nèi)部 空間。對于某些應(yīng)用，特別是在消音器的情況下，需要無間斷地通過內(nèi)部空間傳遞至少一個 通管，其中該通管隨后被保持在殼體內(nèi)相互遠隔的兩個位置。例如通管穿透相互隔開的殼 體的兩個底部，其橫向固定通管。為了減小或避免通管和殼體之間由于熱膨脹效應(yīng)而產(chǎn)生的應(yīng)力，通常只將通管固 定至一個底部，同時在另一個底部通過滑座沿軸向可移動的保持。此滑座方案是有問題的，因為滑座可能因污物而堵塞。此外，滑座中與公差有關(guān)的 尺寸偏差可產(chǎn)生過量間隙，其可導(dǎo)致橫向移動且因此產(chǎn)生噪聲。在過量間隙的情況下，又缺 少用于機械地負載的管道的徑向支承。這導(dǎo)致了相應(yīng)管道和殼體之間的焊接點的較高負 載。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了這樣一個問題，即描述了廢氣處理裝置的改進的或至少另一個的實 施例，其中連續(xù)管道裝置被支撐在殼體中，該實施例更優(yōu)選的特征在于其至少避免一個提 及的滑座方案的缺點。根據(jù)本發(fā)明，該問題通過獨立權(quán)利要求的主題來解決。從屬權(quán)利要求的主題是有 利的實施例。本發(fā)明基于這樣一個總的思想，即在各個管道的壁上裝備周向上互相鄰接的條狀 體，其被設(shè)計為相對于各個管道的縱向中心軸可徑向彈性伸縮，且因此向外側(cè)或內(nèi)側(cè)背離 剩下的管道。因此，條狀體構(gòu)成了在徑向彈性伸縮的元件。如果通管例如在裝有條狀體的區(qū) 域的兩側(cè)以固定方式連接至殼體，根據(jù)本發(fā)明的第一方案，這可被用來緩沖作用于通管的 軸向力。另一方面，彈性伸縮的條狀體使得本發(fā)明的第二方案的滑座的實現(xiàn)成為可能，其中 經(jīng)由徑向彈性伸縮的條狀體的管道在徑向預(yù)載下支承在另一個管道上。在公差允許范圍內(nèi) 的尺寸偏差可通過彈性伸縮的條狀體來補償，其結(jié)果是產(chǎn)生噪聲的風(fēng)險可顯著減少。此外， 條狀體僅在非常小的接觸區(qū)域內(nèi)與相應(yīng)的其它管道接觸，其結(jié)果是在滑座中的管道堵塞風(fēng) 險也大大減少。根據(jù)上述第一方案，至少一個通管在兩個互相遠離的固定點以固定方式連接至殼 體，其中在這些固定點之間的所述通管包含至少一個膨脹補償部，其具有提及的彈性伸縮 的條狀體。為了這個目的，在通管的壁中的膨脹補償部中形成在周向上互相交替的狹縫和 條狀體。狹縫穿透通管的壁，而條狀體相對高出鄰近通管的壁部。
根據(jù)上述第二方案，廢氣處理裝置的殼體包括兩個經(jīng)由滑座縱向可互相替換的縱 向安裝的管道，其中滑座中的一個管道包括具有彈性伸縮條狀體的彈簧部分。為了這個目 的，各個管道的壁包括多個周向相鄰的條狀體，其關(guān)于彈簧部分中的管道的縱向中心軸以 彈性伸縮方式徑向支承其它管道。根據(jù)一個有利的實施例，彈簧部分中的條狀體可這樣形成，即在彈簧部分中的壁 在周向上通過多個穿透管道壁的狹縫而被中斷，同時條狀體相對于鄰近的各個管道的壁部 高出。在該情況下彈簧部分可基本被配置為與第一方案的膨脹補償部相同?？蛇x擇地，同樣可以這樣形成彈簧部分的條狀體，即在周向相鄰的壁的彈簧部分 中，多個條狀體形壁部被切割出來并向外展開。各個切割出來的輪廓與各個條狀體形壁部 在三側(cè)鄰接，同時僅在第四側(cè)上其仍然以固定方式連接至剩下管壁。通過成型，壁部切割到 那種程度然后向外展開。與之前描述的實施例比較，在不同情況下狹縫僅限定相鄰條狀體 的一側(cè)。此外，條狀體在狹縫末端區(qū)域互相隔開的兩側(cè)上以固定方式各自連接至通管的壁。不管條狀體是否在狹縫的幫助下或在切割出來的輪廓幫助下形成，條狀體可被彎 曲成波浪狀或彎曲成鋸齒形。優(yōu)選波浪型彎曲，因為在此減少了緊湊型設(shè)計的高壓力峰值 的風(fēng)險。此外，相對各個管道的縱向中心軸，優(yōu)選簡單地向外側(cè)或向內(nèi)側(cè)彎曲或彎折條狀 體。同樣原則上可能多次彎曲或彎折條狀體，以便其每個相對于各個管道的縱向中心軸包 括至少一個向外側(cè)彎曲或彎折的區(qū)域和至少一個向內(nèi)側(cè)彎曲或彎折的區(qū)域。有成本效益的實施例中。條狀體可單向或二維彎曲，以便它們僅相對各個管道的 縱向彎曲?？蛇x擇地，稍微昂貴的實施例中條狀體可雙向或三維彎曲，以便它們都可以相對 縱向和橫向彎曲，也就是在周向彎曲。根據(jù)從屬權(quán)利要求、附圖和根據(jù)附圖的相關(guān)


可獲得本發(fā)明的附加的重要 特征和優(yōu)點。應(yīng)當(dāng)理解的是，上述提及的和下面要解釋的特征在不背離本發(fā)明的范圍時，不僅 用于所述的各個組合，也用于其它組合或獨立使用。本發(fā)明的優(yōu)選典型實施例于圖中示出并且在下面的說明書中更加詳細地解釋，其 中相同附圖標(biāo)記表示相同或相似或功能相同的組件。附圖簡述
下為每種情況的示意圖
圖1根據(jù)第一實施例的廢氣處理裝置的大大簡化的基本縱切面；
圖2圖1中膨脹補償部區(qū)域的放大細節(jié)II ；
圖3圖2中膨脹補償部的條狀體區(qū)域的放大細節(jié)III ；
圖4如同圖1的視角，然而是廢氣處理裝置的第二實施例；
圖5圖4中彈簧部分區(qū)域的放大細節(jié)V ；
圖6圖5中彈簧部分的條狀體區(qū)域的放大細節(jié)VI ；
圖7如圖5中的細節(jié)圖，然而是更進一步的實施例；
圖8如圖7中的細節(jié)圖，然而是另一個實施例；
圖9-12不同于其他實施例的條狀體的大大簡化的細節(jié)圖13-14不同實施例中，根據(jù)圖5中的剖面線XIII，各自通過條狀體的
具體實施例方式根據(jù)圖1，廢氣處理裝置1包括殼體2，其封閉出至少一個內(nèi)部空間3。廢氣處理 裝置1用于內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)4 (此處僅部分可見)，該排氣系統(tǒng)4可優(yōu)選地安置在道路車 輛中。廢氣處理裝置1可以是催化轉(zhuǎn)化器，例如氧化催化轉(zhuǎn)化器或NOX存儲催化轉(zhuǎn)化器或 SCR-催化轉(zhuǎn)化器。廢氣處理裝置1也可以是顆粒過濾器，更優(yōu)選地為煙塵過濾器。此外，廢 氣處理裝置1可以是消音器。它同樣也涉及基本的催化轉(zhuǎn)化器、顆粒過濾器和/或消音器 的任意組合。特別地，圖1和4各自僅示出了廢氣處理裝置1的一部分。圖1所示實施例中的的廢氣處理裝置1包括至少一個通管5，其無中斷地通過內(nèi)部 空間3，也就是無中斷地穿過內(nèi)部空間3。此外，通管5在兩個互相隔開的固定點6和7以 固定方式連接至殼體2。固定點6、7可通過焊接連接實現(xiàn)。在固定點6、7之間，通管5至少包括一個膨脹補償部8，其在圖1中由大括號標(biāo)明。 相對于通管5的縱向中心軸9，膨脹補償部8是縱向或軸向部分。在圖1的例子中，標(biāo)明了 兩個這樣的膨脹補償部8，其可二選其一地或都選地實現(xiàn)。根據(jù)圖2，各個膨脹補償部8的特征在于，其中通管5的壁10包括多個條狀體11 和多個狹縫12，其相對于縱向軸9在周向上交替。狹縫12穿透壁10。條狀體11相對于相 鄰的管道通管5的壁部13和14突出。實際上，條狀體11幾何成形，以便它們彈性伸縮地 吸收作用于通管5上的張力和壓縮力。這樣的力可經(jīng)由固定點6、7引入到通管5。例如，熱 脹效應(yīng)可導(dǎo)致通管5比殼體2更快和/或更強烈地膨脹，其結(jié)果是可出現(xiàn)上述力。在圖2和3中條狀體11是波浪形并簡單向外彎曲。圖3示出了條狀體11的工作 方式。通過箭頭15指示的壓縮力15導(dǎo)致通管5的壓縮16。條狀體11可彈性地向外凹并 且在這過程中實現(xiàn)了一個沖程17，其抵消了壓縮16或彈性伸縮吸收了壓縮力15。當(dāng)壓縮 力15減小時，壓縮16也減小從而導(dǎo)致沖程17也彈性伸縮減小。相反順序的同樣過程應(yīng)用 于拉力。根據(jù)圖1，位于殼體2側(cè)面的固定點6、7設(shè)置于殼體2的底部34，35。很顯然，對 于另一個配置方式而言，底部34、35也可以是位于內(nèi)側(cè)的底部，即設(shè)置在殼體2的內(nèi)部的底部。圖4示出了廢氣處理裝置1的另一個實施例。它與圖1所示的實施例不同，它沒 有通過兩個固定點6、7將通管5固定在殼體2上，而是在殼體2中兩個管道18、19通過滑 座20縱向可互相移置地安裝。管道18，在下文中也特指第一管道18，可通過固定點21以 固定方式連接至殼體2。固定點21可由例如焊接連接來實現(xiàn)。另一管道19，在下文中也特 指第二管道19，可同樣地以固定方式附于殼體2上。兩個管道18、19在滑座20中同軸地插 入彼此。圖4中稍短的第二管道19也可以通過形成在殼體2的壁33上的管道插口來成形。 該管道插口 19也可以在該壁33上整體模制?；?0中的管道18、19中的一個包含彈簧部分22，其在圖4中由大括號標(biāo)明。根 據(jù)圖5，該彈簧部分22的特征在于，它有多個條狀體，其在下文中也同樣地由11表示。這些 條狀體11相對于縱向軸9在圓周方向上相鄰地分布。此外，相對于縱向中心軸9，它們在徑 向上被彈性伸縮地配置。此外，它們更優(yōu)選地在徑向預(yù)載下支承相應(yīng)的其它管道18，19。
在圖5、7和8所示的實施例中，相應(yīng)的第一管道18裝配了該彈簧部分22。在圖5 和8所示的實施例中，第一管道18插入第二管道19，從而在滑座20中形成了位于內(nèi)部的管 道18。然后這些實施例中的條狀體11成形，以便它們從第一管道18向外側(cè)背離并且徑向 預(yù)載地支承位于外側(cè)的第二管道19。相比之下，圖7示出了另一個實施例，其中第一管道 18安裝到第二管道19的外側(cè)，且因此在滑座20中形成了位于外側(cè)的管道18。在此情況下 條狀體11如此成形，以便它們在位于內(nèi)側(cè)的第二管道19的方向上向內(nèi)突出并且以徑向預(yù) 載方式支承所述管道。關(guān)于條狀體11的成形，圖7也參考了圖5的實施例。顯然該條狀體 11向內(nèi)側(cè)預(yù)載的配置也能由圖8所示的條狀體11的實施例實現(xiàn)。圖6中解釋了彈簧部分22的工作方式。盡管圖6也涉及了圖5所示的實施例，但 它也可類似地應(yīng)用于圖7和8所示的實施例。條狀體11幾何成形，以便在將彈簧部分22中的滑座20中的管道18、19推至一起 之前，它們確定一個位于外側(cè)的外接圓，其橫截面比第二管道19的自由截面大，裝備了彈 簧部分22的第一管道18被插入其中。只要圖7所示的第一管道18被安裝在第二管道19 上，條狀體11就可類似地成形，以便在將滑座20中的管道18、19推至一起之前，它們確定 一個位于內(nèi)側(cè)的外接圓，其橫截面比第二管道19的外橫截面小。無論如何，根據(jù)圖6推至一起的運動導(dǎo)致一個由箭頭表示的徑向力23，其彈性伸 縮地變形，即壓緊或拉平條狀體11。其結(jié)果是，導(dǎo)致了沖程變化對，通過此彈性的條狀體11 沿徑向彈性屈服。該沖程變化M導(dǎo)致由箭頭指示的第一管道18的長度25發(fā)生變化。因 為條狀體11彈性形變，管道18的長度變化也是彈性的。因為條狀體11產(chǎn)生彈性伸縮，其 變形導(dǎo)致一個復(fù)位彈力，該彈力產(chǎn)生一個徑向預(yù)載，通過該徑向預(yù)載條狀體11支承其它管 道19。如圖13和14顯然可知，使各條狀體11彎成弧形或弓形不僅只有一種方法，而且 可以隨意提供兩種方法。單向彎曲或僅二維彎曲的條狀體11僅相對于縱向被彎曲或成弓 形。雙向彎曲或三維彎曲的條狀體11另外也相對于周向彎曲或成弓形。這可以通過使用 全部的滑座20來實現(xiàn)。圖13和14中相對于周向的弓形或弧形被指定為37。在圖13的輪 廓下，弓形37有兩個轉(zhuǎn)折點。在圖14的輪廓下，弓形37沒有轉(zhuǎn)折點。根據(jù)圖5、7和8，條狀體11的成形還導(dǎo)致條狀體11通過相對較小的接觸面積沈 與相應(yīng)的其它管道19接觸。換句話說，在滑座20中的兩個管道18、19堵塞的風(fēng)險大大減這里各個接觸面積沈小于面向其它管道19的各個條狀體11的面積36。例如， 各個條狀體11的接觸面積26占據(jù)各個條狀體11的面積36的最大30%或最大25%或最 大20%或最大15%或最大10%或最大5%。各個條狀體11單向彎曲或成弓形時，優(yōu)選各 個接觸面積26減小為在周向上延伸的一條線。假如各個條狀體11以雙向或三維的方式實 現(xiàn)彎曲或成弓形，各個接觸面積26優(yōu)選地減小至一個點。圖5至7中所示的實施例，條狀體11這樣被實現(xiàn)，即各個管道的壁，下文中也指定 為10，在彈簧部分22中的第一管道18的情況下，被多個狹縫中斷，狹縫在下文中也指定為 12。狹縫12穿透壁10。狹縫12和條狀體11在周向上交替。圖5的例子中，彈簧部分22 成形在位于滑座20內(nèi)側(cè)的管道18上，以便條狀體11向外突出。相比之下，圖7所示實施 例的彈簧部分22成形在位于滑座20外側(cè)的管道18上，以便條狀體11向內(nèi)突出。
圖5至7中所示實施例的彈簧部分22基本上可配置為與圖1至3所示實施例的 膨脹補償部分8相同的設(shè)計。圖8顯示了另一個實現(xiàn)彈簧部分22的實施例。在此情況下，條狀體11這樣來實 現(xiàn)，即在各個管道的壁中的彈簧部分22中(所述壁在下文也特指10)，在第一管道18的情 況下，多個條狀體狀壁部27在切口觀的幫助下被切割出來并且向外展開。切口觀更優(yōu)選 地設(shè)計為U型。至少，它們在三側(cè)圍繞條狀體形壁部27，其結(jié)果是壁部27能向外展開以形 成條狀體11。在相鄰的向外展開的條狀體11之間，本實施例的彈簧部分22中存在另外的 條狀體形壁部四，所述彈簧部分22與鄰近彈簧部分22的管道18的壁部互相連接，該壁部 在此由13和14表示。除了向外張開的條狀體11以外還存在這種條狀體形壁部四，其與鄰 近的壁部13、14互相連接，但是在附圖5至7所示實施例中其并不存在。在這里，這種連接 功能由條狀體11承擔(dān)，所述條狀體11連接到相鄰的壁部13、14。圖8所示的例子中，彈簧部分22成形在滑座20中位于內(nèi)側(cè)的管道18上，以便條 狀體11向外展開?？蛇x擇地，彈簧部分22也可能成形在滑座20中位于外側(cè)的管道，以便 條狀體11向內(nèi)展開。關(guān)于圖8中由箭頭所示的廢氣流方向30，條狀體在此被切割出來，以 便它們在前側(cè)的末端以固定方式連接至壁10。顯然另一個實施例中也可實現(xiàn)相反的設(shè)計， 以便條狀體在尾側(cè)的末端以固定方式連接至壁10。在各個實施例中所示的僅僅作為例子的各個通管5或各個管道18、19在膨脹補償 部8的外側(cè)或在彈簧部分22的外側(cè)具有恒定的橫截面。這里，顯然通過其它實施例也能實 現(xiàn)不同的橫截面。更優(yōu)選地，各個管道5、18、19也可以是漏斗。在圖1至8中所示的實施例中，各個條狀體11不管其實際形狀均為波浪形且單向 彎曲。圖9至12指示了條狀體11的其他幾何形狀，然而沒有表示完全。圖9至12所示的 條狀體11的不同形狀也可如在彈簧部分22中一樣在膨脹補償部8內(nèi)部實現(xiàn)。這些不僅可 被實現(xiàn)用于連接在根據(jù)圖2、5和7的實施例的壁10的兩側(cè)的條狀體11，還能用于僅連接到 根據(jù)圖8的實施例的一側(cè)上的壁10的條狀體11。詳細地，圖9顯示了雙重彎曲波浪形狀的條狀體11，其包含一個向外彎曲或向外 突出的區(qū)域31和向內(nèi)彎曲或向內(nèi)突出的區(qū)域32。圖10和11分別示出條狀體11，其彎曲 為鋸齒形或偏角。在圖10中條狀體11向外彎曲或偏角，而在圖11中其向內(nèi)偏角或彎曲。 當(dāng)圖10和11中的條狀體僅單向彎曲成鋸齒形時，圖12顯示一種形式，其中條狀體11雙向 彎曲或偏角成鋸齒形。在該實施例中，條狀體11從而再次有一個向外彎曲或向外突出的區(qū) 域31和向內(nèi)彎曲或向內(nèi)突出的區(qū)域32此處所示的實施例中，每個條狀體11與縱向中心軸9平行延伸。因此，狹縫12也 與縱向中心軸9平行延伸。然而，原則上下面的實施例也是可能的，即條狀體11和相應(yīng)的 狹縫12可相對于縱向中心軸9傾斜地延伸，以便它們延伸為例如線狀以及具有一個斜度。所示的所有實施例中，條狀體11整體模制在各個管道5，18上。然而，原則上下面 的實施例也是可能的，即條狀體11作為獨立部件，其連接在各個管道5、18上。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機、更優(yōu)選地用于道路車輛的內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)的廢氣處理裝置，-具有外殼O)，至少封閉出一個內(nèi)部空間(3)，-具有至少一個無中斷的穿過內(nèi)部空間(3)的通管(5)，且其在兩個相互隔開的固定點 (6,7)上以固定方式連接至殼體0)，-其中在固定點(6，7)之間的通管(5)包含至少一個膨脹補償部(8)，其中通管(5)的 壁(10)包含在周向上穿透壁(10)的交替的狹縫(12)和相對于通管(5)的壁部(13，14) 突出的條狀體(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣處理裝置，其特征在于，條狀體(11)成形，以便它們彈性 伸縮地吸收通過固定點(6，7)引入至通管(5)的拉伸力和壓縮力(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的廢氣處理裝置，其特征在于 -條狀體(11)彎曲成波浪狀或折成鋸齒形，-其中更優(yōu)選，條狀體(11)相對于膨脹補償部件(8)中的通管(5)的縱向中心軸(9) 向外側(cè)或向內(nèi)側(cè)單向彎曲或彎折，-其中更優(yōu)選，條狀體(11)多次彎曲或彎折，并且相對于膨脹補償部件(8)中的通管 (5)的縱向中心軸(9)的條狀體(11)包含至少一個向外側(cè)彎曲或彎折的區(qū)域(31)和至少 一個向內(nèi)側(cè)彎曲或彎折的區(qū)域(32)。
4.用于內(nèi)燃機、更優(yōu)選地用于道路車輛的內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)的廢氣處理裝置， -具有外殼0)，其中第一管道(18)通過滑座OO)縱向可移置地安裝于第二管道(19)，-其中滑座(20)中的管道(18，19)之一包含彈簧部分(22)，其中各個管道(18，19) 的壁(10)具有多個在周向上相鄰的條狀體(11)，其相對于在彈簧部分0 中的各個管道 (18，19)的縱向中心軸(9)以彈簧伸縮方式徑向支承另一個管道(18，19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的廢氣處理裝置，其特征在于-條狀體(11)成形，以便它們在預(yù)載下支承其它各個管道(18，19)， -其中更優(yōu)選地，各個條狀體(11)通過一個接觸面積支承相應(yīng)的其它管道(18，19)， 該接觸面積比面對相應(yīng)的其它管道(18，19)的條狀體(11)的面積(36)小，其中接觸面 積06)占條狀體(11)面積(36)的最大30%或最大25%或最大20%或最大15%或最大 10%。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的廢氣處理裝置，其特征在于-條狀體(11)如此成形，即在彈簧部分02)中的壁(10)在周向上被多個穿透壁(10) 的狹縫02)中斷并且條狀體(11)相對于鄰近的各個管道(18，19)的壁部(13，14)突出， -其中更優(yōu)選地，彈簧部分02)形成于滑座OO)中位于內(nèi)側(cè)的管道(18)上并且條狀 體(11)向外突出，或者彈簧部分02)形成于滑座OO)中位于外側(cè)的管道(18)上并且條 狀體(11)向內(nèi)突出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的廢氣處理裝置，其特征在于 -條狀體(11)彎曲成波浪狀或折成鋸齒形，-其中更優(yōu)選地，條狀體(11)相對于膨脹補償部件(8)中的通管( 的縱向中心軸(9) 向外側(cè)單向彎曲或彎折或向內(nèi)側(cè)單向彎曲或彎折，-其中更優(yōu)選地，條狀體(11)被多次彎曲或彎折，并且相對于膨脹補償部件(8)中的通 管(5)的縱向中心軸(9)包含至少一個向外側(cè)彎曲或彎折的區(qū)域(31)和一個向內(nèi)側(cè)彎曲 或彎折的區(qū)域(32)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的廢氣處理裝置，其特征在于-條狀體(11)如此成形，即在周向上鄰近的壁(10)中的彈簧部分02)中的多個條狀 體形壁部(XT)被切割出來并向外展開，-其中更優(yōu)選地，在相鄰的向外張開的條狀體(11)之間的周向上的彈簧部分02)的 壁(10)包括另外的條狀體形壁部(四)，其與各個管道(18，19)相鄰的壁部(13，14)相互連 接，-其中更優(yōu)選地，彈簧部分0 形成在滑座OO)中位于內(nèi)側(cè)的管道(18)上并且條狀 體(11)向外張開，或者彈簧部分02)形成在滑座OO)中位于外側(cè)的管道(18)上并且條 狀體(11)向內(nèi)張開。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的廢氣處理裝置，其特征在于-向外張開的條狀體(11)是波浪形或彎曲的，和/或-條狀體(11)在前側(cè)或尾側(cè)向外張開。
10.根據(jù)權(quán)利要求4-9中任一項所述的廢氣處理裝置，其特征在于-各個條狀體(11)僅相對于各個管道(18，19)的縱向彎曲，其中更優(yōu)選地，在滑座 (20)中的各個條狀體(11)線性接觸其它各個管道(18，19)，或-各個條狀體(11)相對于各個管道(18，19)的縱向以及相對于周向彎曲，其中更優(yōu)選 地，滑座OO)中的各個條狀體(11)以點的方式與其它各個管道(18，19)接觸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項所述的廢氣處理裝置，其特征在于-廢氣處理裝置(1)是消音器，和/或-在一個固定點遠離滑動座OO)的各個管道(18，19)以固定方式連接至殼體 0)，和/或-各個固定點(6，7，21)通過焊接連接形成，和/或-管道(19)由形成在殼體O)的壁(3 上的管道口形成，更優(yōu)選地在壁(3 上整體 模制而成。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項所述的廢氣處理裝置，其特征在于，條狀體(11)平行 于各個管道(5，18，19)的縱向中心軸(9)延伸。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機、尤其是道路車輛的內(nèi)燃機的排氣系統(tǒng)(4)的廢氣處理裝置(1)，其殼體(2)至少封閉一個內(nèi)部空間(3)，并且至少一個通管(5)無中斷地穿過內(nèi)部空間(3)且其在兩個相互隔開的固定點(6，7)處以固定方式連接至殼體(2)。為了補償熱相關(guān)膨脹效應(yīng)，固定點(6，7)之間的通管(5)包含至少一個膨脹補償部(8)，其中通管(5)的壁(10)包含周向交替地穿透壁(10)的狹縫(12)和相對于鄰近的通管5的壁部(13，14)突出的條狀體(11)。
文檔編號F01N13/18GK102102570SQ20101057824
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月19日
發(fā)明者約阿希姆·希爾德布蘭德, 羅爾夫·耶巴辛斯基 申請人:J·埃貝斯佩歇合資公司