專利名稱：連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)。本發(fā)明更特別的涉及可以調(diào)節(jié)氣門的打開和關(guān)閉的正時的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般而言，連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)(CVVT或者凸輪軸相位調(diào)節(jié)器)是可以調(diào)節(jié)氣門打開和關(guān)閉的正時的裝置。通常在市場上的車輛中使用的一般的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，即葉片式可變氣門正時機構(gòu)，需要相對小的體積并比較經(jīng)濟。但是葉片式可變氣門正時機構(gòu)使用發(fā)動機潤滑油，這樣，當油壓比較低時，無法期待迅速和精確的控制。特別是在怠速狀態(tài)、在高溫狀態(tài)、在啟動條件等等之中，當發(fā)動機油的壓力不夠時，無法得到凸輪軸的相對相位變化，并產(chǎn)生過多的廢氣。
背景技術(shù)：
部分公開的信息只用于增強對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，其不表示或以任何方式暗示該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種可變氣門正時機構(gòu)，所述可變氣門正時機構(gòu)具有調(diào)節(jié)氣門打開和關(guān)閉的正時，而不操作燃油的優(yōu)點。在本發(fā)明的一個方面中，所述連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)可以包括連接到凸輪軸的端面板，轉(zhuǎn)動所述端面板的主動鏈輪，與所述端面板同軸放置的第一摩擦板，與所述端面板同軸放置的第二摩擦板，選擇性的對第一摩擦板制動的第一制動器，選擇性的對第二摩擦板制動的第二制動器，以及控制齒輪部，所述控制齒輪部根據(jù)所述第一摩擦板或第二摩擦板的制動，而改變所述端面板和所述主動鏈輪之間的相對相位。所述第一制動器和第二制動器可以分別是第一電磁線圈和第二電磁線圈，它們分別選擇性的對所述第一摩擦板和所述第二摩擦板制動。所述機構(gòu)可以進一步包括形成在所述第一摩擦板上的第一齒輪，形成在第二摩擦板上的第二齒輪，以及可以連接到主動鏈輪的殼體，并且該殼體中可以形成殼體齒輪，并且所述控制齒輪部可以包括可轉(zhuǎn)動的連接于端面板上的蝸桿軸，可以形成于蝸桿軸一端并和第一齒輪嚙合的第三齒輪，可以形成于蝸桿軸的另一端并和第二齒輪嚙合的第四齒輪，以及可轉(zhuǎn)動的連接到端面板的、和蝸桿軸及殼體齒輪嚙合的蝸輪。該第一齒輪可以是第一主動傘齒輪，該第二齒輪可以是第二主動傘齒輪，該第三
4齒輪可以是第一從動傘齒輪，該第四齒輪可以是第二從動傘齒輪。所述機構(gòu)可以進一步包括置于所述第一摩擦板和所述第二摩擦板之間的板軸承。所述蝸桿軸可以通過蝸桿軸罩可轉(zhuǎn)動的安裝在端面板上，其中該蝸桿軸罩和所述端面板可以一體成型，并且其中所述第一摩擦板和所述第二摩擦板可以分別布置成相對于蝸桿軸罩轉(zhuǎn)動。在主動鏈輪上可以形成限制階梯狀部分，以及在端面板上可以形成限制突出部， 其中該限制階梯狀部分和該限制突出部可以選擇性的彼此嚙合，以限制主動鏈輪和端面板之間的相位變化。在本發(fā)明的另一個方面中，連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)可以包括連接到凸輪軸的端面板；轉(zhuǎn)動該端面板的主動鏈輪；可轉(zhuǎn)動的連接到端面板的蝸桿軸；在所述蝸桿軸的末端形成的第一從動傘齒輪；在所述蝸桿軸的另一端形成的第二從動傘齒輪；可以連接到所述主動鏈輪的殼體，并且在該殼體中可以形成殼體齒輪；以及可轉(zhuǎn)動的連接到所述端面板的蝸輪，該蝸輪和蝸桿軸以及殼體齒輪嚙合；以及相位控制部，該相位控制部選擇性的轉(zhuǎn)動第一從動傘齒輪或第二從動傘齒輪，以改變端面板和主動鏈輪之間的相對相位。所述相位控制部可以包括與端面板同軸放置的第一摩擦板，該第一摩擦板上可以形成和第一從動傘齒輪嚙合的第一主動傘齒輪；與端面板同軸放置的第二摩擦板，該第二摩擦板上可以形成和第二從動傘齒輪嚙合的第二主動傘齒輪；第一制動器，該第一制動器選擇性的對第一摩擦板制動；以及第二制動器，該第二制動器選擇性的對第二摩擦板制動。所述第一制動器和第二制動器可以分別是第一電磁線圈和第二電磁線圈，它們分別選擇性的對第一摩擦板和第二摩擦板制動。所述機構(gòu)可以進一步包括置于第一摩擦板和第二摩擦板之間的板軸承。所述蝸桿軸可以通過蝸桿軸罩而可轉(zhuǎn)動的安裝在端面板上，其中蝸桿軸罩和端面板可以一體成型，并且其中第一摩擦板和第二摩擦板可以分別相對于蝸桿軸罩轉(zhuǎn)動。摩擦板可以分別可轉(zhuǎn)動的置于蝸桿軸罩上。在所述主動鏈輪上可以形成限制階梯狀部分，以及在所述端面板上可以形成限制突出部，其中該限制階梯狀部分和該限制突出部可以選擇性的嚙合，以限制主動鏈輪和端面板之間的相位變化。如上文所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)可以調(diào)節(jié)氣門打開和關(guān)閉的正時而不考慮操作燃油壓力，這是因為機構(gòu)不需要不操作燃油。當不需要對氣門的打開和關(guān)閉的正時進行調(diào)節(jié)的情況下，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)不需要提供能量等等，從而可以提高發(fā)動機的效率。而且，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)可以用簡單的方案制造，從而可以降低制造成本通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的剖視圖。
圖3到圖6分別是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的各個部分的立體圖。應(yīng)理解，附圖不是嚴格按比例繪制，其顯示說明本發(fā)明的基本原理的各個特征的某種簡化表示。在此公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置、以及形狀將部分地由特別計劃的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。圖中，附圖標記在附圖的幾幅圖片中指代本發(fā)明的相同或等效的部件。
具體實施例方式現(xiàn)在，將詳細參考本發(fā)明的不同實施例，其實例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。以下將參考附圖詳細解釋本發(fā)明的示例性的實施例。圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的立體圖，以及圖2 是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的剖視圖。圖3到圖6分別是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的各個部分的立體圖。參考圖1到圖6，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)包括連接到凸輪軸330的端面板300，轉(zhuǎn)動該端面板300的主動鏈輪310，與端面板300同軸放置的第一摩擦板130，與端面板300同軸放置的第二摩擦板140，選擇性的對第一摩擦板130制動的第一制動器110，選擇性的對第二摩擦板140制動的第二制動器120，以及控制齒輪部 200，所述控制齒輪部200根據(jù)第一摩擦板或第二摩擦板的制動，改變端面板300和主動鏈輪310之間的相對相位。其中，第一摩擦板130、第二摩擦板140、第一制動器110以及第二制動器120形成相位控制部100。第一制動器110和第二制動器120分別是第一電磁線圈110和第二電磁線圈120， 它們分別選擇性的對第一摩擦板130和第二摩擦板140制動。第一電磁線圈110和第二電磁線圈120分別被電磁線圈固定栓180固定到電磁線圈罩160中，并被電源線170供電。當延遲或提前氣門的打開或關(guān)閉時，第一電磁線圈110和第二電磁線圈120被 ECU(發(fā)動機控制單元，未示出)控制，當選擇性的功率被選擇性的施加給第一電磁線圈110 和第二電磁線圈120時，第一電磁線圈110和第二電磁線圈120選擇性的對第一摩擦板130 或第二摩擦板140制動。ECU的操作對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是清楚的，所以在此省略其細節(jié)。所述連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)進一步包括形成在第一摩擦板130上的第一齒輪 132，形成在第二摩擦板140上的第二齒輪142，以及連接到主動鏈輪310的殼體320，殼體 320中形成殼體齒輪322?？刂讫X輪部200包括置于端面板300上的蝸桿軸210，置于蝸桿軸210 —端并和第一齒輪132嚙合的第三齒輪230，置于蝸桿軸210的另一端并和第二齒輪142嚙合的第四齒輪MO，以及和蝸桿軸210及殼體齒輪322嚙合的蝸輪220。第一齒輪132是第一主動傘齒輪132，第二齒輪142是第二主動傘齒輪142，第三齒輪230是第一從動傘齒輪230，第四齒輪240是第二從動傘齒輪MO。所述機構(gòu)進一步包括置于第一摩擦板130和第二摩擦板140之間的板軸承150，從而可以降低第一摩擦板130和第二摩擦板140之間的摩擦力。蝸桿軸210通過蝸桿軸罩250安裝在端面板300上。蝸桿軸罩250和端面板300
可以一體成型。第一摩擦板130和第二摩擦板140可以分別布置成相對于蝸桿軸罩250轉(zhuǎn)動。在主動鏈輪310上形成限制階梯狀部分312，以及在端面板300上形成限制突出部 302，其中限制階梯狀部分312和限制突出部302限制主動鏈輪310和端面板300之間的相位變化。以下，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)的操作。主動鏈輪310通過皮帶或者鏈條而與曲軸連接，以轉(zhuǎn)動凸輪軸330，并且凸輪置于凸輪軸330上以打開和關(guān)閉進氣或者排氣氣門。主動鏈輪310和凸輪軸330通過與殼體齒輪322、蝸輪220及蝸桿軸210嚙合而在自鎖條件下轉(zhuǎn)動。同樣，和蝸桿軸210嚙合的第一摩擦板130和第二摩擦板140也一起轉(zhuǎn)動。當根據(jù)發(fā)動機操作條件需要進行氣門延遲時，假設(shè)主動鏈輪310在如圖5所示的順時針方向轉(zhuǎn)動，第一電磁線圈110被施加電能以及對第一摩擦板130制動。然后，和形成在第一摩擦板130上的第一主動傘齒輪132嚙合的第一從動傘齒輪 230轉(zhuǎn)動，以及蝸桿軸210轉(zhuǎn)動，以及蝸輪220在順時針方向上轉(zhuǎn)動，從而端面板300相對于主動鏈輪310在逆時針方向上轉(zhuǎn)動。亦即，凸輪軸330的相位被延遲。相反，當氣門需要提前時，向第二電磁線圈120提供電能，并對第二摩擦板140制動。然后，和形成在第二摩擦板140上的第二主動傘齒輪142嚙合的第二從動傘齒輪 240轉(zhuǎn)動，以及蝸桿軸210轉(zhuǎn)動，以及蝸輪220在逆時針方向上轉(zhuǎn)動，從而端面板300相對于主動鏈輪310在順時針方向上轉(zhuǎn)動。亦即，凸輪軸330的相位被提前。當凸輪軸330的相位不需要變化時，蝸輪220和蝸桿軸210實現(xiàn)自鎖狀態(tài)，從而不需要額外的電能和液壓，由此可以提升發(fā)動機的效率。如上文所述，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)可以調(diào)節(jié)氣門打開和關(guān)閉的正時，而不操作燃油，并且可以用簡單的方案制造，從而可以降低制造成本， 同時自鎖可以幫助提高發(fā)動機效率。為了解釋的方便和權(quán)利要求中的定義的準確，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用于
參考圖中顯示的特征的位置而描述特征。前面對本發(fā)明的具體示例性實施例所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目。其不是窮盡性的，也不用于將本發(fā)明限制到所公開的特定形式，顯然，根據(jù)上述教示，各種修改和變化都是可能的。為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用而選擇和描述了示例性實施例，從而使本領(lǐng)域的其他技術(shù)人員可以實施并利用本發(fā)明的不同示例性實施例，及其各種改變和變化。本發(fā)明的范圍將由權(quán)利要求及其等效范圍所限定。
權(quán)利要求
1.一種連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，包括 連接到凸輪軸的端面板；轉(zhuǎn)動所述端面板的主動鏈輪； 與所述端面板同軸放置的第一摩擦板； 與所述端面板同軸放置的第二摩擦板； 第一制動器，其選擇性的對所述第一摩擦板制動； 第二制動器，其選擇性的對所述第二摩擦板制動；以及控制齒輪部，所述控制齒輪部根據(jù)所述第一摩擦板或所述第二摩擦板的制動，而改變所述端面板和所述主動鏈輪之間的相對相位。
2.如權(quán)利要求1所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述第一制動器和第二制動器分別是第一電磁線圈和第二電磁線圈，并且它們分別選擇性的對所述第一摩擦板和所述第二摩擦板進行制動。
3.如權(quán)利要求1所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，進一步包括 形成在所述第一摩擦板上的第一齒輪；形成在所述第二摩擦板上的第二齒輪；以及連接到所述主動鏈輪的殼體，并且殼體齒輪在該殼體中形成；以并且所述控制齒輪部包括可轉(zhuǎn)動的連接于所述端面板上的蝸桿軸，形成于所述蝸桿軸一端并和所述第一齒輪嚙合的第三齒輪；形成于所述蝸桿軸的另一端并和所述第二齒輪嚙合的第四齒輪；以及可轉(zhuǎn)動的連接到所述端面板的、和所述蝸桿軸及所述殼體齒輪嚙合的蝸輪。
4.如權(quán)利要求3所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪是第一主動傘齒輪；所述第二齒輪是第二主動傘齒輪； 所述第三齒輪是第一從動傘齒輪；以及所述第四齒輪是第二從動傘齒輪。
5.如權(quán)利要求3所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，進一步包括置于所述第一摩擦板和所述第二摩擦板之間的板軸承。
6.如權(quán)利要求3所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述蝸桿軸通過蝸桿軸罩可轉(zhuǎn)動的安裝在端面板上。
7.如權(quán)利要求6所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述蝸桿軸罩和所述端面板一體成型。
8.如權(quán)利要求6所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述第一摩擦板和所述第二摩擦板能夠布置成分別相對于所述蝸桿軸框轉(zhuǎn)動。
9.如權(quán)利要求1所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，在所述主動鏈輪上形成限制階梯狀部分，以及在所述端面板上形成限制突出部，其中該限制階梯狀部分和限制突出部選擇性的彼此嚙合，以限制所述主動鏈輪和所述端面板之間的相位變化。
10.一種連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，包括 連接到凸輪軸的端面板；轉(zhuǎn)動所述端面板的主動鏈輪； 可轉(zhuǎn)動的連接到所述端面板的蝸桿軸； 在所述蝸桿軸的末端形成的第一從動傘齒輪； 在所述蝸桿軸的另一端形成的第二從動傘齒輪； 殼體，其連接到所述主動鏈輪，并且殼體齒輪在殼體中形成；可轉(zhuǎn)動的連接到所述端面板的蝸輪，該渦輪和所述蝸桿軸以及所述殼體齒輪嚙合；以及相位控制部，該相位控制部選擇性的轉(zhuǎn)動所述第一從動傘齒輪或第二從動傘齒輪，以改變所述端面板和所述主動鏈輪之間的相對相位。
11.如權(quán)利要求10所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述相位控制部包括 與所述端面板同軸放置的第一摩擦板，該第一摩擦板上形成了和所述第一從動傘齒輪嚙合的第一主動傘齒輪；與所述端面板同軸放置的第二摩擦板，該第二摩擦板上形成了和所述第二從動傘齒輪嚙合的第二主動傘齒輪；第一制動器，其選擇性的對所述第一摩擦板制動；以及第二制動器，其選擇性的對所述第二摩擦板制動。
12.如權(quán)利要求11所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述第一制動器和所述第二制動器分別是第一電磁線圈和第二電磁線圈，并且它們分別選擇性的對第一摩擦板和第二摩擦板制動。
13.如權(quán)利要求11所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，進一步包括置于所述第一摩擦板和所述第二摩擦板之間的板軸承。
14.如權(quán)利要求10所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述蝸桿軸通過蝸桿軸罩而可轉(zhuǎn)動的安裝在所述端面板上。
15.如權(quán)利要求14所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述蝸桿軸罩和所述端面板一體成型。
16.如權(quán)利要求14所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，所述第一摩擦板和第二摩擦板分別可轉(zhuǎn)動的置于所述蝸桿軸罩上。
17.如權(quán)利要求10所述的連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，其特征在于，在所述主動鏈輪上形成限制階梯狀部分，以及在所述端面板上形成限制突出部，其中該限制階梯狀部分和所述限制突出部選擇性的嚙合，以限制所述主動鏈輪和所述端面板之間的相位變化。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，可以包括連接到凸輪軸的端面板；轉(zhuǎn)動所述端面板的主動鏈輪；與所述端面板同軸放置的第一摩擦板；與所述端面板同軸放置的第二摩擦板；選擇性的對該第一摩擦板制動的第一制動器；選擇性的對該第二摩擦板制動的第二制動器；以及控制齒輪部，所述控制齒輪部根據(jù)第一摩擦板或第二摩擦板的制動，來改變所述端面板和所述主動鏈輪之間的相對相位。
文檔編號F01L1/352GK102287246SQ20101057795
公開日2011年12月21日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月16日
發(fā)明者孔鎮(zhèn)國, 禹秀亨, 金相沅, 金鎮(zhèn)淳 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社