專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋潤滑油路布置，具體為一種小排量 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋油路布置。
背景技術(shù)：
目前小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)比較緊湊，潤滑油路在缸蓋上設(shè)計(jì) 需要增加許多斜油路或者橫油路來保證凸輪軸的潤滑，這樣缸蓋上需要增 加諸多油路鉆孔的工藝堵，因在缸蓋上布置橫油路或者斜油路，增加了小 排量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的鑄造成本和機(jī)加成本，而且摩擦副的潤滑效果也受到 影響。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本底，潤滑效用好適合小排量汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油路布置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是直油道底端與氣 缸體出油口連通，氣缸墊安裝在直油道與氣缸體出油口之間，直油道的頂 端通過螺釘與軸承蓋連接，直油道的頂端與軸承蓋的底面壓緊，螺釘?shù)尼?桿結(jié)構(gòu)穿過軸承蓋上的孔進(jìn)入直油道的內(nèi)孔中。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是
由于本實(shí)用新型釆用了直油道、中空螺釘、，軸承蓋油槽等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 使得該氣缸蓋油路布置具有工藝簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，費(fèi)用低廉，潤滑效用好 等優(yōu)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了適合小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑的油路布置。

圖i是本實(shí)用新型潤滑油路布置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型軸承蓋油槽結(jié)構(gòu)局部視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
由圖1一圖2可知，本實(shí)用新型直油道3底端與氣缸體出油口 l連通， 氣缸墊2安裝在直油道3與氣缸體出油口 l之間，直油道3的頂端通過螺釘5與軸承蓋4連接，直油道3的頂端與軸承蓋4的底面壓緊，螺釘5的 釘桿結(jié)構(gòu)穿過軸承蓋4上的孔7進(jìn)入直油道3的內(nèi)孔中。
螺釘5的釘桿結(jié)構(gòu)內(nèi)開有中空孔8，軸承蓋4的底部開有油槽6，直油 道3通過螺釘5的中空孔8與軸承蓋4底部的油槽6連通。
軸承蓋4底部的油槽6由前段直線油路9、中段圓弧油路10和后段直線 油路ll三部分組成，其中油道為直線的前段直線油路9的首端與孔7連通, 前段直線油路9的末段分別與兩條油道為四分之一圓弧形的中段圓弧油路 10的首端連通，兩條中段圓弧油路10的末端分別與兩條油道為直線的后段 直線油路ll的首端連通，兩條后段直線油路ll的末端分別與凸輪軸孔12 和凸輪軸孔13連通。
本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油經(jīng)過直油道3流經(jīng)帶有油槽的軸承蓋4聯(lián)通 的油道進(jìn)入凸輪軸孔12、 13完成潤滑。帶有油槽的軸承蓋4與缸蓋為壓緊 配合，保證潤滑油順利到達(dá)凸輪軸孔12、 13。本實(shí)用新型工作過程是從 氣缸體上來的潤滑油經(jīng)過氣缸墊、氣缸蓋直油道、中空螺釘、帶有油槽的 軸承蓋進(jìn)入凸輪軸孔。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)，其特征在于直油道(3)底端與氣缸體出油口(1)連通，氣缸墊(2)安裝在直油道(3)與氣缸體出油口(1)之間，直油道(3)的頂端通過螺釘(5)與軸承蓋(4)連接，直油道(3)的頂端與軸承蓋(4)的底面壓緊，螺釘(5)的釘桿結(jié)構(gòu)穿過軸承蓋(4)上的孔(7)進(jìn)入直油道(3)的內(nèi)孔中。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)，其特征在于 螺釘(5 )的釘桿結(jié)構(gòu)內(nèi)開有中空孔(8 )，軸承蓋(4 )的底部開有油槽(6 ), 直油道(3)通過螺釘(5)的中空孔(8)與軸承蓋(4)底部的油槽(6) 連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)，其特征在 于軸承蓋(4)底部的油槽(6)由前段直線油路(9)、中段圓弧油路(IO) 和后段直線油路(11)三部分組成，其中油道為直線的前段直線油路(9) 的首端與孔(7)連通，前段直線油路(9)的末段分別與兩條油道為四分 之一圓弧形的中段圓弧油路(10)的首端連通，兩條中段圓弧油路(10) 的末端分別與兩條油道為直線的后段直線油路(11)的首端連通，兩條后 段直線油路(11)的末端分別與凸輪軸孔(12)和凸輪軸孔(13)連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋潤滑油路結(jié)構(gòu)，直油道底端與氣缸體出油口連通，氣缸墊安裝在直油道與氣缸體出油口之間，直油道的頂端通過螺釘與軸承蓋連接，直油道的頂端與軸承蓋的底面壓緊，螺釘?shù)尼敆U結(jié)構(gòu)穿過軸承蓋上的孔進(jìn)入直油道的內(nèi)孔中。由于本實(shí)用新型采用了直油道、中空螺釘、軸承蓋油槽等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得該氣缸蓋油路布置具有工藝簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，費(fèi)用低廉，潤滑效用好等優(yōu)點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了適合小排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑的油路布置。
文檔編號(hào)F02F1/24GK201363203SQ200920098809
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月4日
發(fā)明者張曉龍, 紅 滕, 王子英, 王德春, 力 賈 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司